Серийный

Skoda 1201 STW — Автолегенды СССР и соцстран №192, песочный чехословацкий универсал 1:43

Редакция «Моя Коллекция» / 16 августа, 2026

Škoda 1201 STW из выпуска №192 журнальной серии «Автолегенды СССР и соцстран» продолжает чехословацкую линию, но показывает не привычный седан, а практичный универсал середины 1950-х годов. Это машина старой переднемоторной школы Škoda: понтонный кузов, задний привод, простая механика и заметная утилитарная роль. Краткая историческая справка Škoda 1201 появилась как развитие модели Škoda 1200. Базовая конструкция сохраняла переднее расположение двигателя, задний привод и прочную основу, унаследованную от послевоенных автомобилей марки. Важным отличием семейства 1200/1201 стал цельностальной кузов понтонного типа — более современный и просторный по сравнению с довоенными формами. Версия STW была универсалом, рассчитанным не только на семейное использование, но и на практическую работу. Такие машины применялись как служебные, медицинские, грузопассажирские и хозяйственные автомобили. Для Чехословакии и стран социалистического блока это был очень полезный формат: легковой автомобиль с увеличенным грузовым объёмом и возможностью перевозить людей, вещи, инструменты или небольшие партии грузов. Škoda 1201 особенно интересна тем, что она относится к периоду до заднемоторных Škoda. Позднее марка надолго перешла к заднему расположению двигателя — 1000 MB, 100, 105, 120. Поэтому 1201 STW показывает более раннюю ветвь истории Škoda, связанную с классической компоновкой и универсальными кузовами. Особенности модели Журнальная модель передаёт Škoda 1201 STW в песочном, близком к бежевому цвете. Для такого универсала окраска выглядит естественно: машина воспринимается не как парадный автомобиль, а как спокойный служебно-семейный универсал 1950-х годов. На модели хорошо читаются округлый понтонный кузов, высокий универсальный задок, плавная линия крыши, простая передняя часть и характерные пропорции старой Škoda. Выпуск интересен именно кузовом STW: он заметно отличается от седанов, кабриолетов и заднемоторных Škoda, уже встречавшихся в серии. Модель выполнена в привычном для DeAgostini формате: металлический кузов, пластиковые элементы, отдельная светотехника, упрощённый салон и базовая проработка днища. В обзоре Diecast43 отмечались спорные места по форме кормы, задним аркам и боковым окнам, но общий образ редкой чехословацкой машины передан узнаваемо. Чем интересна коллекционерам Škoda 1201 STW интересна коллекционерам как редкий универсал социалистической Чехословакии. В коллекциях 1:43 чаще встречаются седаны, кабриолеты и спортивные версии, а практичные универсалы и служебные автомобили старой школы появляются заметно реже. На полке модель логично ставить рядом с Škoda Felicia, Škoda 100, Škoda 120 LS, Škoda 105 и Škoda 110R. Такая группа показывает сразу несколько эпох марки: классическую переднемоторную Škoda 1950-х, открытую Felicia, массовые заднемоторные седаны и более яркое купе 110R. Для темы соцстран выпуск №192 хорошо сочетается с Wartburg 312, Warszawa 203, Nysa N59, Żuk A-03 и Dacia 1300. Все эти машины помогают показать, как в Восточной Европе развивались семейные, служебные и грузопассажирские автомобили на стыке легкового и хозяйственного транспорта. Кто ещё выпускал эту модель и родственные версии в масштабе 1:43 В журнальной серии DeAgostini «Автолегенды СССР и соцстран» Škoda 1201 STW вышла как выпуск №192. Условное обозначение выпуска — AL192. Родственные модели Škoda внутри «Автолегенд СССР и соцстран»: Škoda 120 LS №153, Škoda Felicia №184, Škoda 100 №188, Škoda 105 №195 и Škoda 110R №200. Вместе они дают хорошую линию чехословацких Škoda от классической переднемоторной школы к заднемоторным автомобилям 1960–1980-х годов. У Abrex в масштабе 1:43 есть близкие по эпохе и теме модели Škoda 1200, Škoda 1201, Škoda 1202, а также более поздние Škoda 1000 MB, 100, 105, 120 и 110R. Эти модели хорошо подходят для расширения чехословацкого блока рядом с журнальным выпуском №192. У IXO и родственных журнальных линеек встречались отдельные модели классических Škoda 1950–1960-х годов, включая Felicia и родственные легковые версии. Для сравнения с Škoda 1201 STW особенно полезны модели Škoda 1200 / 1201 sedan, Škoda 1202 STW и санитарные версии на той же базе. Для широкой темы универсалов и грузопассажирских машин соцстран рядом с Škoda 1201 STW стоит поставить Nysa N59 №159, Nysa 521T №162, Żuk A-03 №179, Żuk A-11B №163, Wartburg 353W №156 и Rocar TV 12F №170. Тогда выпуск №192 будет восприниматься не одиночной редкой Škoda, а частью большой темы практичных автомобилей Восточной Европы. Итог Škoda 1201 STW из выпуска №192 — важная модель для чехословацкого блока «Автолегенд СССР и соцстран». Это песочный универсал середины 1950-х годов, представитель старой переднемоторной школы Škoda и редкий пример практичного грузопассажирского автомобиля в серии. В коллекции 1:43 выпуск особенно ценен рядом с Škoda Felicia, Škoda 100, Škoda 120 LS, Nysa, Żuk и другими машинами соцстран.

УАЗ-450 — Автолегенды СССР и соцстран №191, бежевый советский полноприводный фургон 1:43

Редакция «Моя Коллекция» / 16 августа, 2026

УАЗ-450 из выпуска №191 журнальной серии «Автолегенды СССР и соцстран» показывает самую раннюю «буханку» — ещё до привычного семейства УАЗ-452. Это не просто очередной ульяновский фургон, а первая самостоятельная серийная модель Ульяновского автозавода, с которой началась долгая история советских полноприводных автомобилей вагонной компоновки. Краткая историческая справка Работы над новым ульяновским автомобилем начались в середине 1950-х годов. Заводу требовалась машина, которая могла бы перевозить грузы и людей по плохим дорогам, работать в сельском хозяйстве, медицине, связи, армии и на предприятиях. Основой стали агрегаты ГАЗ-69, но кузов выбрали совершенно иной — бескапотный, вагонной компоновки. Серийный УАЗ-450 появился в 1958 году. Для советского автопрома это была очень необычная машина: компактный фургон с полным приводом, двумя ведущими мостами, высокой проходимостью и кузовом, в котором мотор размещался внутри передней части салона. Именно за характерную форму автомобиль получил народное прозвище «буханка». Семейство включало несколько основных вариантов: цельнометаллический фургон УАЗ-450, санитарный УАЗ-450А, микроавтобус УАЗ-450В и бортовой УАЗ-450Д. В 1965–1966 годах раннее семейство сменили модернизированные автомобили УАЗ-452, которые внешне сохранили общую идею, но получили новую техническую базу и стали гораздо более известными. Особенности модели Журнальная модель передаёт УАЗ-450 в спокойном бежевом цвете. Такой вариант хорошо подходит ранней «буханке»: машина выглядит не парадной и не служебной, а обычным народнохозяйственным фургоном без надписей и ведомственной окраски. На модели хорошо читаются ранняя форма передка, округлые линии кузова, характерная вагонная компоновка, боковая ниша под запасное колесо и компактные пропорции первого ульяновского фургона. Чёрный бампер делает миниатюру более естественной и лучше отделяет её от ранних служебных журнальных вариантов. Модель выполнена в привычном для DeAgostini формате: металлический кузов, пластиковые элементы, отдельная светотехника, упрощённый салон и базовая проработка днища. По происхождению это близкая форма к раннему УАЗ-450 из серии «Автомобиль на службе», но в выпуске №191 она дана как гражданский бежевый фургон без служебных надписей. Чем интересна коллекционерам УАЗ-450 интересен коллекционерам как начало всей линии «буханок». Без него невозможно полноценно показать историю ульяновских фургонов: привычный УАЗ-452, санитарные машины, микроавтобусы, грузопассажирские версии и современные автомобили классического семейства выросли именно из этой ранней конструкции. На полке модель логично ставить рядом с ГАЗ-69, УАЗ-450А, УАЗ-450Д, УАЗ-451, УАЗ-452, УАЗ-3741, УАЗ-3909, УАЗ-3962 и УАЗ-2206. Такая группа показывает переход от рамного внедорожника ГАЗ-69 к собственному ульяновскому полноприводному фургону и дальше — к хорошо знакомым поздним «буханкам». Выпуск №191 особенно ценен тем, что это не поздний УАЗ-452, а именно ранний УАЗ-450. У него другой исторический смысл: он показывает момент, когда УАЗ перестал быть только заводом по выпуску чужих или адаптированных конструкций и получил собственную серийную модель. Кто ещё выпускал эту модель и родственные версии в масштабе 1:43 В журнальной серии DeAgostini «Автолегенды СССР и соцстран» УАЗ-450 вышел как выпуск №191. Условное обозначение выпуска — AL191. В серии DeAgostini «Автомобиль на службе» близкая модель выходила как №17 — УАЗ-450 «Доставка грузов». Это служебная версия той же ранней «буханки», полезная для сравнения с гражданским бежевым выпуском №191. В той же серии «Автомобиль на службе» санитарная версия раннего семейства выходила как №27 — УАЗ-450А «Военная медпомощь». Рядом с УАЗ-450 №191 она показывает одно из главных назначений ранних ульяновских фургонов — медицинскую службу. В спецсерии DeAgostini «УАЗ на службе» отдельным выпуском представлен №6 — УАЗ-450 прототип. Это хорошее дополнение к серийному УАЗ-450, если собирать историю ранней «буханки» от опытных машин к серийному семейству. Для родственной полки также важны УАЗ-450Д, УАЗ-451, УАЗ-452, УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909 и УАЗ-2206. Внутри большой темы советских полноприводных машин рядом с УАЗ-450 хорошо смотрятся ГАЗ-69, ГАЗ-67Б, УАЗ-469 и УАЗ-3151. Итог УАЗ-450 из выпуска №191 — важная модель для советской части «Автолегенд СССР и соцстран». Это бежевый ранний полноприводный фургон, первая самостоятельная серийная модель УАЗа и прямой предшественник знаменитого семейства УАЗ-452. В коллекции 1:43 выпуск особенно ценен рядом с ГАЗ-69, УАЗ-450А, УАЗ-450Д, УАЗ-452 и другими ульяновскими внедорожными машинами.

Ford GPA — Автолегенды СССР и соцстран №190, хаки плавающий армейский внедорожник 1:43

Редакция «Моя Коллекция» / 16 августа, 2026

Ford GPA из выпуска №190 журнальной серии «Автолегенды СССР и соцстран» продолжает ленд-лизовскую военную тему после Jeep Willys. Это снова американская машина, но её появление в серии вполне оправдано: плавающие Ford GPA поставлялись в СССР во время Второй мировой войны и использовались Красной армией при форсировании рек, разведке и переправах. Краткая историческая справка Ford GPA создавался как лёгкая амфибия на базе армейского Jeep. Идея была понятной: получить компактный автомобиль, который мог бы двигаться по дорогам, бездорожью и воде. По общей логике GPA был «морским джипом» — Seep, то есть Sea Jeep. Конструктивно он был связан с Ford GPW, но получил лодочный корпус, гребной винт, рулевое устройство для движения на воде и дополнительные органы управления. Серийное производство началось в 1942 году. Машина сохранила многие агрегаты обычного Jeep: четырёхцилиндровый двигатель, механическую коробку, полный привод и раздаточную коробку. Но плавающий корпус сделал GPA тяжелее и сложнее, а на суше он оказался менее удобным, чем обычный Willys MB / Ford GPW. В американской армии машину оценивали неоднозначно, и выпуск продолжался недолго. Для СССР Ford GPA оказался гораздо полезнее, чем для части западных пользователей. На Восточном фронте постоянно приходилось преодолевать реки, озёра, заболоченные участки и разрушенные переправы. Поэтому амфибии применялись в разведке, штабной службе, при форсировании водных преград и в инженерных операциях. Опыт эксплуатации Ford GPA позднее повлиял на создание советской амфибии ГАЗ-46 МАВ. Особенности модели Журнальная модель передаёт Ford GPA в цвете хаки. Для такой машины это самый естественный вариант: амфибия выглядит не как гражданский автомобиль, а как фронтовая техника ленд-лиза. На модели хорошо читаются лодочный корпус, высокая линия борта, открытый салон, запасное колесо, передняя часть в стиле Jeep и характерная форма кормы. Модель выполнена в привычном для DeAgostini формате: металлические и пластиковые элементы, отдельная светотехника, упрощённый салон и базовая проработка днища. В отличие от обычного Jeep Willys, Ford GPA выглядит на полке заметно крупнее и необычнее: у него не просто открытый кузов внедорожника, а полноценный амфибийный корпус. Выпуск №190 особенно хорошо работает сразу после выпуска №186. Jeep Willys показывает базовую лёгкую армейскую машину, а Ford GPA — её плавающую специализированную ветвь. Вместе они хорошо раскрывают тему ленд-лизовских внедорожников, которые реально работали в Красной армии. Чем интересна коллекционерам Ford GPA интересен коллекционерам как редкая по типу машина. В коллекциях 1:43 часто встречаются седаны, фургоны, грузовики и обычные внедорожники, но лёгкая автомобильная амфибия — совсем другой сюжет. Она добавляет в военную полку тему переправ, разведки и инженерного обеспечения. На полке модель логично ставить рядом с Jeep Willys, ГАЗ-67Б, ГАЗ-69, ГАЗ-46 МАВ, Studebaker US6, Dodge WC, GMC CCKW, ЗИС-5 и ГАЗ-АА. Такое соседство показывает не только технику фронтовых дорог, но и машины, которые помогали армии преодолевать водные преграды. Для советской темы особенно важна связь Ford GPA с ГАЗ-46. Советская амфибия МАВ внешне и концептуально близка к американскому прототипу, но была уже отечественной послевоенной разработкой. Поэтому Ford GPA в коллекции можно рассматривать как исходную ленд-лизовскую точку, а ГАЗ-46 — как советское развитие этой идеи. Кто ещё выпускал эту модель и родственные версии в масштабе 1:43 В журнальной серии DeAgostini «Автолегенды СССР и соцстран» Ford GPA вышел как выпуск №190. Условное обозначение выпуска — AL190. В масштабе 1:43 Ford GPA выпускался и в военных коллекционных линейках. У Atlas / DeAgostini в серии, посвящённой военной технике Второй мировой войны, встречается Ford GPA в армейском исполнении. Такие модели хорошо подходят для сравнения с журнальным выпуском №190, особенно если собирать не только советскую автомобильную тему, но и технику союзников. Прямая родственная модель для Ford GPA — ГАЗ-46 МАВ. В журнальной серии «Автолегенды СССР» ГАЗ-46 выходил как отдельный выпуск, а в коробочных и журнальных линейках также встречаются разные варианты советской амфибии. В паре Ford GPA и ГАЗ-46 хорошо показывают связь ленд-лиза и послевоенной советской разработки. Ближайшая сухопутная родня — Jeep Willys из выпуска №186. Это базовый армейский Jeep, на агрегатной и конструктивной идее которого выросла амфибия Ford GPA. Рядом с ними логично ставить ГАЗ-67Б, ГАЗ-64, ГАЗ-69 и УАЗ-469, чтобы показать развитие лёгких военных внедорожников. Для широкой военной темы рядом с Ford GPA хорошо подходят Studebaker US6, Dodge WC-51 / WC-52, GMC CCKW, Ford GPA, Willys MB, ГАЗ-67Б, ГАЗ-46 МАВ, ЗИС-5 и ГАЗ-АА. Тогда выпуск №190 будет не одиночной необычной амфибией, а частью большой темы ленд-лиза, фронтовых автомобилей и техники переправ. Итог Ford GPA из выпуска №190 — один из самых необычных номеров «Автолегенд СССР и соцстран». Это хаки плавающий армейский автомобиль на базе Jeep, поставлявшийся в СССР по ленд-лизу и использовавшийся Красной армией. В коллекции 1:43 модель особенно ценна рядом с Jeep Willys, ГАЗ-67Б, Studebaker US6 и ГАЗ-46 МАВ.

ГАЗ-3110 «Волга» — Автолегенды СССР и соцстран №189, чёрный российский седан 1:43

Редакция «Моя Коллекция» / 16 августа, 2026

ГАЗ-3110 «Волга» из выпуска №189 журнальной серии «Автолегенды СССР и соцстран» относится к поздней постсоветской части коллекции. Формально это уже не советский автомобиль, но без него трудно показать финальный этап классической нижегородской «Волги»: большой заднеприводный седан, который пытался удержаться на рынке 1990-х годов рядом с переднеприводными ВАЗами и подержанными иномарками. Краткая историческая справка ГАЗ-3110 появился в 1997 году как модернизация ГАЗ-31029. Машина сохранила общую основу классической «Волги»: переднее расположение двигателя, задний привод, просторный кузов, зависимую заднюю подвеску и крупные габариты. Но внешне автомобиль заметно изменился: получил иной капот, новую решётку радиатора, новую светотехнику, переработанную заднюю часть и более современный салон. Для Горьковского автозавода ГАЗ-3110 был попыткой продлить жизнь большой легковой «Волги» в новых рыночных условиях. В конце 1990-х автомобиль покупали частные владельцы, организации, чиновники среднего уровня, таксомоторные службы и предприятия. После кризиса 1998 года иномарки резко подорожали, и «Волга» на несколько лет получила дополнительный шанс на рынке. При этом конструкция автомобиля уже выглядела устаревшей. Простор, мягкость хода и ремонтопригодность оставались сильными сторонами «Волги», но качество сборки, коррозионная стойкость, эргономика, управляемость и безопасность часто вызывали претензии. В 2003 году на смену ГАЗ-3110 пришёл глубокий рестайлинг ГАЗ-31105, а сама линия классических легковых «Волг» постепенно подошла к завершению. Особенности модели Журнальная модель передаёт ГАЗ-3110 в чёрном цвете. Для этой машины такой вариант выглядит естественно: чёрная «Волга» хорошо передаёт образ служебного или частного крупного седана конца 1990-х — начала 2000-х годов. На модели читаются вытянутый кузов, новая передняя часть, крупные бамперы, широкая задняя светотехника и характерная посадка поздней «Волги». Модель выполнена в привычном для DeAgostini формате: металлический кузов, пластиковые элементы, отдельная светотехника, упрощённый салон и базовая проработка днища. В обзоре Diecast43 модель была оценена достаточно положительно: общий образ ГАЗ-3110 передан узнаваемо, а чёрный цвет хорошо скрывает часть упрощений журнального исполнения. Для каталога выпуск №189 важен как гражданская ГАЗ-3110. Рядом с таксомоторными и служебными вариантами она воспринимается как базовая версия поздней «Волги» — без ведомственной окраски, без спецоборудования и без привязки к конкретной службе. Чем интересна коллекционерам ГАЗ-3110 интересен коллекционерам как одна из последних массовых «Волг» старой школы. Это автомобиль переходной эпохи: уже постсоветский рынок, частные покупатели, конкуренция с иномарками, но конструкция всё ещё идёт от классической заднеприводной линии ГАЗа. На полке модель логично ставить рядом с ГАЗ-24, ГАЗ-24-10, ГАЗ-3102, ГАЗ-31029, ГАЗ-31105 и ГАЗ-3111. Такая группа показывает развитие легковой «Волги»: от строгого советского седана 1970-х годов до поздних попыток обновить модель в 1990-х и начале 2000-х. Внутри поздней части «Автолегенд СССР и соцстран» ГАЗ-3110 хорошо смотрится рядом с ГАЗ-3302 «ГАЗель» №181, УАЗ-3163 «Патриот» №182 и ВАЗ-2112 №183. Эти модели показывают уже не советскую автомобильную систему, а российскую реальность после 1991 года: малый бизнес, новые УАЗы, поздние ВАЗы и последняя большая «Волга». Кто ещё выпускал эту модель и родственные версии в масштабе 1:43 В журнальной серии DeAgostini «Автолегенды СССР и соцстран» ГАЗ-3110 вышел как выпуск №189. Условное обозначение выпуска — AL189. В серии DeAgostini «Автомобиль на службе» ГАЗ-3110 выходил как №9 — ГАЗ-3110 «Волга» такси. Это родственная журнальная версия той же модели, но в таксомоторном исполнении. Для полки она хорошо дополняет чёрную гражданскую ГАЗ-3110 №189. В линейке «Наш Автопром» выпускалась ГАЗ-3110 «Волга» в масштабе 1:43. Один из известных вариантов — Р102, ГАЗ-3110 «Волга» в синем цвете. Эта модель полезна как отдельная коробочная альтернатива журнальному выпуску DeAgostini. Для родственной линии «Волг» в масштабе 1:43 рядом стоит поставить ГАЗ-24, ГАЗ-24-10, ГАЗ-3102, ГАЗ-31029, ГАЗ-31105 и ГАЗ-3111. Внутри «Автолегенд» особенно важны ГАЗ-24, ГАЗ-3102, ГАЗ-31029 и ГАЗ-3110, потому что они показывают последовательное развитие большого нижегородского седана от советской эпохи к постсоветской. Если собирать служебные и городские версии, к выпуску №189 хорошо подходят ГАЗ-3110 такси из «Автомобиля на службе» №9, ГАЗ-24 такси, ГАЗ-24-02 универсал, ГАЗ-3102 служебных исполнений и более поздние ГАЗ-31105 в милицейских, таксомоторных и ведомственных вариантах. Так чёрная ГАЗ-3110 становится базовой гражданской точкой внутри большой темы поздних «Волг». Итог ГАЗ-3110 «Волга» из выпуска №189 — важная модель поздней части «Автолегенд СССР и соцстран». Это чёрный российский седан 1997 года, одна из последних массовых «Волг» классической заднеприводной школы. В коллекции 1:43 выпуск особенно ценен рядом с ГАЗ-24, ГАЗ-3102, ГАЗ-31029, ГАЗ-31105, ГАЗ-3302 «ГАЗель», УАЗ-3163 «Патриот» и ВАЗ-2112.

Skoda 100 — Автолегенды СССР и соцстран №188, красный чехословацкий седан 1:43

Редакция «Моя Коллекция» / 16 августа, 2026

Škoda 100 из выпуска №188 журнальной серии «Автолегенды СССР и соцстран» продолжает чехословацкую тему после Škoda 120 LS и классической открытой Škoda Felicia. Это уже совсем другой этап истории марки: не переднемоторная машина старой школы, а массовый заднемоторный седан конца 1960-х — 1970-х годов. Краткая историческая справка Škoda 100 появилась в 1969 году как глубокая модернизация Škoda 1000 MB. Завод сохранил основную компоновочную схему: двигатель сзади, задний привод, четырёхдверный кузов седан и компактный семейный формат. Но внешне машина стала строже и современнее: изменились передняя и задняя части, светотехника, оформление кузова и салона. Для Чехословакии Škoda 100 стала одним из главных массовых автомобилей 1970-х годов. Она была простой, экономичной и достаточно доступной по меркам социалистической Европы. Машину использовали как личный семейный автомобиль, служебный транспорт, учебную машину и основу для более мощных и спортивных родственных версий. Семейство Škoda 100/110 выпускалось до 1977 года. Позднее его сменила линия Škoda 105/120, сохранившая ту же общую заднемоторную концепцию. Поэтому Škoda 100 занимает важное место в истории марки: это переход от ранней 1000 MB к хорошо знакомым заднемоторным Škoda 1970–1980-х годов. Особенности модели Журнальная модель передаёт Škoda 100 в красном цвете. Для небольшого чехословацкого седана такая окраска выглядит удачно: машина не теряется на полке и хорошо подчёркивает простые формы кузова. На модели читаются характерная передняя часть с круглыми фарами, короткий капот, высокая линия боковины и компактные пропорции заднемоторного седана. Модель выполнена в обычном для DeAgostini формате: металлический кузов, пластиковые элементы, отдельная светотехника, упрощённый салон и базовая проработка днища. В обзоре Diecast43 отдельно отмечались спорные пропорции модели, особенно по линии боковых окон. Поэтому выпуск интересен прежде всего самим прототипом и местом в серии, а не идеальной точностью формы. Для каталога важно отличать Škoda 100 от более поздней Škoda 120 LS. Внешне обе машины относятся к одной заднемоторной школе марки, но Škoda 100 — более ранний автомобиль, ближе к 1000 MB, а Škoda 120 LS показывает уже следующую ступень развития семейства. Чем интересна коллекционерам Škoda 100 интересна коллекционерам как один из самых характерных массовых автомобилей Чехословакии. Это не редкий кабриолет и не спортивная версия, а обычный семейный седан, который хорошо передаёт повседневный автопарк страны 1970-х годов. На полке модель логично ставить рядом с Škoda 1000 MB, Škoda 110R, Škoda 105, Škoda 120 LS, Wartburg 353W, Trabant 601, Dacia 1300 и Polski Fiat 125p. Такое соседство хорошо показывает, как разные страны социалистического блока решали задачу массового семейного автомобиля: Чехословакия через заднемоторную Škoda, Польша через лицензионный Fiat, Румыния через Renault 12 / Dacia, ГДР через Wartburg и Trabant. Для чехословацкой темы выпуск №188 полезен как связующее звено. Škoda Felicia показывает старую переднемоторную линию, Škoda 100 — массовый заднемоторный седан 1970-х, а Škoda 120 LS и Škoda 105 продолжают эту же компоновочную школу уже в более позднем виде. Кто ещё выпускал эту модель и родственные версии в масштабе 1:43 В самой журнальной линейке DeAgostini выпуск №188 — это красная Škoda 100 с условным обозначением AL188. Родственные выпуски внутри «Автолегенд СССР и соцстран»: Škoda 120 LS №153, Škoda Felicia №184, Škoda 1201 №192, Škoda 105 №195 и Škoda 110R №200. Близкая модель выпускалась в польской серии DeAgostini «Kultowe Auta PRL-u»: Škoda 100 выходила как отдельный выпуск этой линейки. Это полезная пара к российскому №188, если хочется сравнить один и тот же чехословацкий седан в разных журнальных коллекциях. У Abrex в масштабе 1:43 есть несколько родственных моделей заднемоторной линии Škoda: Škoda 100, Škoda 110L, Škoda 110R Coupé, Škoda 1000 MB, Škoda 105 и Škoda 120. Для полки они особенно полезны, потому что позволяют собрать развитие одной компоновочной школы от 1000 MB до поздних 105/120. Отдельно стоит поставить рядом Škoda 110R Coupé. Это не та же машина, но близкое семейство и более спортивная ветвь той же эпохи. В такой связке Škoda 100 будет восприниматься как базовый массовый седан, а 110R — как более яркое купе на родственной технической основе. Для широкой темы соцстран рядом с Škoda 100 хорошо подходят Dacia 1300 №164, Polski Fiat 125p №165, Polski Fiat 126p №169, Wartburg 312 №172, Trabant P50 №173 и Zastava 750 №178. Такой набор показывает разные варианты семейного и народного автомобиля социалистической Европы. Итог Škoda 100 из выпуска №188 — важная модель для чехословацкого блока «Автолегенд СССР и соцстран». Это красный заднемоторный седан 1970-х годов, который связывает Škoda 1000 MB с более поздними Škoda 105/120. Для коллекции 1:43 выпуск ценен как обычный массовый автомобиль социалистической Чехословакии и хороший сосед для Škoda 120 LS, Škoda 110R, Dacia 1300, Wartburg 353W и Polski Fiat 125p.

ИЖ-2715 — Автолегенды СССР и соцстран №187, зелёный советский фургон 1:43

Редакция «Моя Коллекция» / 16 августа, 2026

ИЖ-2715 из выпуска №187 журнальной серии «Автолегенды СССР и соцстран» представляет один из самых узнаваемых советских лёгких развозных автомобилей. Этот фургон не был красивым или престижным, зато стал привычной частью городской и сельской жизни: магазины, ремонтные службы, почта, мелкие перевозки, хозяйственные организации и частники хорошо знали ижевский «каблук». Краткая историческая справка ИЖ-2715 появился как практическое развитие легкового «Москвича-412», который выпускался в Ижевске. Заводу удалось создать простой малотоннажный автомобиль с легковой передней частью и закрытым грузовым отсеком. Такая схема была очень удачной для советской экономики: машина оставалась сравнительно небольшой, но могла перевозить небольшие партии товаров, инструмент, продукты, запчасти и почту. Серийное производство началось в 1972 году и продолжалось почти три десятилетия. За это время ИЖ-2715 пережил несколько вариантов внешнего оформления: ранние машины с хромированной облицовкой и гладкими задними дверями, более поздние версии с окрашенными деталями, выштамповками на кузове и изменённой решёткой радиатора. В народе автомобиль получил прозвища «каблук», «пирожок», «пирожковоз» и «башмак». Главная роль ИЖ-2715 была не в частном комфорте, а в повседневной работе. В 1980-е годы это был фактически главный советский лёгкий развозной фургон заводского производства. Его использовали в торговле, связи, бытовом обслуживании, небольших мастерских, сельском хозяйстве и коммунальных службах. После распада СССР такие машины активно перешли к частникам и малому бизнесу. Особенности модели Журнальная модель передаёт ИЖ-2715 в зелёном цвете. Это спокойный гражданский вариант без служебных надписей и яркой ведомственной окраски. На миниатюре хорошо читаются узнаваемый силуэт «каблука», легковая передняя часть, высокий закрытый грузовой отсек, глухие боковины будки и задние распашные двери. Модель выполнена в стандартном для DeAgostini формате: металлический кузов, пластиковые элементы, отдельная светотехника, упрощённый салон и базовая проработка днища. В обзоре Diecast43 отмечалось, что это перекрас формы, уже знакомой по серии «Автомобиль на службе»: раньше ИЖ-2715 выходил оранжевым с надписью «Ремонт бытовой техники», а в выпуске №187 представлен более универсальный зелёный фургон без надписей. Для каталога этот выпуск важен как именно закрытый грузовой фургон. В серии уже встречались родственные ижевские «каблуки» в других вариантах, но зелёный ИЖ-2715 №187 хорошо подходит как базовая гражданская версия: без окон грузового отсека, без ведомственной ливреи и без привязки к конкретной службе. Чем интересна коллекционерам ИЖ-2715 интересен коллекционерам как автомобиль повседневной советской и постсоветской жизни. Это не парадная «Волга», не редкий лимузин и не военный внедорожник, а рабочая машина, которую видели почти все. Именно такие фургоны стояли у магазинов, мастерских, почтовых отделений, хлебных ларьков и хозяйственных дворов. На полке модель логично ставить рядом с ИЖ-27151, ИЖ-27156, Москвичом-412, Москвичом-2140, ЕрАЗ-762, УАЗ-452, УАЗ-3303, ГАЗ-3302 «ГАЗель», Żuk A-03, Żuk A-11B, Nysa 521T, Barkas B1000 и Multicar 25. Такая группа хорошо показывает тему лёгкого развозного транспорта: от советских «каблуков» и фургонов до польских, восточногерманских и российских рабочих машин. Особенно хорошо выпуск №187 работает рядом с ГАЗ-3302 «ГАЗель» №181. ИЖ-2715 показывает советскую нишу мелких перевозок, а «ГАЗель» — уже новую постсоветскую эпоху, когда лёгкий коммерческий транспорт стал массовым инструментом частного бизнеса. В такой связке видна смена автомобильной эпохи: от ведомственного «каблука» к рыночной полуторке. Кто ещё выпускал эту модель и родственные версии в масштабе 1:43 Российский выпуск DeAgostini №187 обычно проходит у продавцов как AL187. Это зелёный гражданский ИЖ-2715 из «Автолегенд СССР и соцстран». Близкая журнальная версия выходила в серии DeAgostini «Автомобиль на службе» как выпуск №16: ИЖ-2715 «Ремонт бытовой техники». У продавцов эта модель часто встречается как АНС016 или ANS16. Это та же основная форма, но в оранжевом служебном исполнении с надписью на борту, поэтому рядом с выпуском №187 она хорошо показывает разницу между обычным фургоном и ведомственной машиной. В основной серии «Автолегенды СССР» родственный пикап ИЖ-27151 выходил как выпуск №41, а грузопассажирский ИЖ-27156 — как выпуск №121. Вместе с ИЖ-2715 №187 эти модели позволяют собрать три важные версии ижевского «каблука»: пикап, закрытый фургон и грузопассажирский вариант с окнами. Из отечественной модельной традиции стоит помнить старые саратовские модели ИЖ-2715 / ИЖ-27151 от Агат, Моссар и родственных производителей. Они проще по современному уровню деталировки, но интересны как отдельная эпоха российских масштабных моделей. У таких моделей часто встречаются разные цвета, варианты пикапа и фургона, но устойчивые артикулы в открытых источниках указываются не всегда. Для расширения темы рядом с ИЖ-2715 стоит поставить Москвич-412, Москвич-2140, ИЖ-2125 «Комби», ИЖ-27151, ИЖ-27156, ЕрАЗ-762, УАЗ-452, УАЗ-3303 и ГАЗ-3302 «ГАЗель». Тогда выпуск №187 будет восприниматься не одиночным зелёным фургоном, а частью большой линии советских и российских малотоннажных машин. Итог ИЖ-2715 из выпуска №187 — очень характерная модель поздней части «Автолегенд СССР и соцстран». Это зелёный советский фургон, простой рабочий «каблук», который десятилетиями обслуживал торговлю, связь, ремонтные службы и мелкие перевозки. В масштабе 1:43 выпуск особенно ценен рядом с ИЖ-27151, ИЖ-27156, Москвичом-412, ЕрАЗ-762, УАЗ-452 и ГАЗ-3302 «ГАЗель».

Jeep Willys — Автолегенды СССР и соцстран №186, хаки армейский внедорожник 1:43

Редакция «Моя Коллекция» / 16 августа, 2026

Jeep Willys из выпуска №186 журнальной серии «Автолегенды СССР и соцстран» — необычный номер для этой линейки. Это не советский автомобиль и не машина социалистического блока, а американский армейский внедорожник времён Второй мировой войны. Но для советской автомобильной истории он важен: Willys MB и Ford GPW массово поставлялись союзникам, в том числе в СССР по ленд-лизу, и стали одним из самых узнаваемых военных автомобилей эпохи. Краткая историческая справка История Jeep началась с требования армии США к лёгкому разведывательному автомобилю 4×4. В конкурсе участвовали American Bantam, Willys-Overland и Ford. В итоговой серийной машине соединились решения разных фирм, но основными производителями стали Willys с моделью MB и Ford с моделью GPW. Машины были стандартизированы, максимально взаимозаменяемы по деталям и выпускались огромными тиражами. Willys MB получил простую открытую кузовную конструкцию, полный привод, понижающую передачу, зависимые мосты, рессорную подвеску и четырёхцилиндровый двигатель Go Devil. Машина не была комфортной, но отлично подходила для армии: лёгкая, манёвренная, ремонтопригодная и пригодная для разведки, связи, штабной службы, буксировки лёгких орудий, перевозки бойцов и самых разных фронтовых задач. В СССР эти автомобили попадали по ленд-лизу и быстро получили репутацию удобной фронтовой машины. Willys использовали командиры, разведчики, связисты, артиллеристы, медицинские службы и тыловые подразделения. После войны часть машин осталась в эксплуатации, а сам образ «Виллиса» стал почти нарицательным для лёгкого армейского джипа. Особенности модели Журнальная модель передаёт Jeep Willys в окраске хаки. Для прототипа это естественный вариант: машина воспринимается именно как военный внедорожник, а не как послевоенный гражданский автомобиль. На миниатюре хорошо читаются открытый кузов, плоские крылья, вертикальная решётка радиатора, складное ветровое стекло, запасное колесо и простая армейская посадка. Модель выполнена в обычном для DeAgostini формате: металлический кузов, пластиковые элементы, отдельные мелкие детали, упрощённый салон и базовая проработка днища. Для такой маленькой открытой машины журнальный уровень особенно заметен, но общий образ Willys MB / Ford GPW передан узнаваемо. Выпуск №186 важен ещё и тем, что показывает ленд-лизовскую тему внутри «Автолегенд». В серии уже были советские внедорожники и грузовики, но Willys добавляет к ним союзнический автомобиль, который реально служил на советском фронте и хорошо вписывается в военную полку рядом с ГАЗ-67Б, ГАЗ-69, Studebaker US6 и другими машинами военного времени. Чем интересна коллекционерам Jeep Willys интересен коллекционерам как один из самых известных военных автомобилей XX века. В масштабе 1:43 он важен не только для темы США, но и для советской военной коллекции: эти машины были частью ленд-лиза и действительно использовались Красной армией. На полке выпуск №186 логично ставить рядом с ГАЗ-67Б, ГАЗ-69, ГАЗ-64, УАЗ-469, Studebaker US6, Dodge WC, ЗИС-5, ГАЗ-АА и другой техникой Второй мировой войны. Такое соседство хорошо показывает, что фронтовая автомобильная история СССР не ограничивалась только отечественными машинами: ленд-лиз заметно повлиял на подвижность армии. Для сайта модель полезна как связка между советской внедорожной школой и мировым происхождением самого понятия «джип». После войны именно такие машины повлияли на образ лёгкого универсального внедорожника, а в советском контексте их удобно сравнивать с ГАЗ-67Б и более поздним ГАЗ-69. Кто ещё выпускал эту модель и родственные версии в масштабе 1:43 Российский выпуск DeAgostini №186 обычно проходит у продавцов как AL186. Это Jeep Willys в цвете хаки из «Автолегенд СССР и соцстран». Более коллекционные версии Willys MB и Ford GPW в масштабе 1:43 выпускали разные производители военной и автомобильной миниатюры. У Minichamps встречаются модели Willys MB в военной окраске, включая варианты U.S. Army и Allied Forces; такие модели обычно заметно аккуратнее журнальных, но относятся уже к более дорогой коробочной категории. У Cararama / Hongwell также встречались доступные модели Willys Jeep в масштабе 1:43. Они проще по деталировке, но полезны как массовая альтернатива и как база для диорам. Для военной темы можно искать варианты с тентом, без тента, с пулемётом, прицепом Bantam T3 или дополнительным снаряжением. Внутри советской и ленд-лизовской темы рядом с Willys особенно важны ГАЗ-67Б, Studebaker US6, Dodge WC-51 / WC-52, Dodge WC-56 Command Car, GMC CCKW, Ford GPA и Bantam trailer. Для сравнения с послевоенным развитием стоит добавить ГАЗ-69, УАЗ-469 и ранние гражданские Jeep CJ-2A / CJ-3A. Тогда выпуск №186 будет восприниматься не одиночным американским автомобилем, а частью большой истории лёгких армейских внедорожников. Итог Jeep Willys из выпуска №186 — важная и немного нестандартная модель для «Автолегенд СССР и соцстран». Это американский армейский внедорожник, но его присутствие в серии оправдано ленд-лизом и реальной службой на советском фронте. В коллекции 1:43 хаки Willys хорошо дополняет ГАЗ-67Б, ГАЗ-69, Studebaker US6 и другие автомобили военной эпохи.

ГАЗ-М20 «Победа» такси — Автолегенды СССР и соцстран №185, бело-серый советский седан 1:43

Редакция «Моя Коллекция» / 16 августа, 2026

ГАЗ-М20 «Победа» такси из выпуска №185 журнальной серии «Автолегенды СССР и соцстран» возвращает коллекцию к одной из главных советских легковых машин послевоенного времени. В серии «Победа» уже появлялась раньше, но этот выпуск интересен именно таксомоторным исполнением: двухцветная окраска, шашечки и ранняя облицовка радиатора делают модель отдельной версией, а не простым повтором базового седана. Краткая историческая справка ГАЗ-М20 «Победа» стал одним из символов восстановления советской автомобильной промышленности после Великой Отечественной войны. Серийное производство началось в 1946 году на Горьковском автомобильном заводе. Для своего времени автомобиль был очень современным: несущий кузов понтонного типа, утопленные фары, независимая передняя подвеска, гидравлические тормоза и более обтекаемая форма по сравнению с довоенными машинами. Таксомоторные «Победы» быстро стали привычной частью городского транспорта. Для послевоенного СССР это была важная машина: достаточно просторная, прочная, ремонтопригодная и более современная по облику, чем довоенные автомобили. Такси на базе ГАЗ-М20 использовали в крупных городах, на вокзалах, у гостиниц, в службах вызова и на городских маршрутах. Специальная таксомоторная версия обычно связывается с обозначением ГАЗ-М20А. Такие автомобили отличались оборудованием для работы в такси, характерной окраской и наружными признаками службы. Вопрос точных цветов послевоенных такси остаётся спорным: на старых цветных материалах встречаются разные оттенки, а поздние реконструкции дают как бежево-коричневые, так и бело-серые варианты. Выпуск №185 показывает именно бело-серую трактовку послевоенного такси. Особенности модели Журнальная модель передаёт ГАЗ-М20 «Победа» в таксомоторной окраске: светлый верх, серый низ, шашечная полоса и служебный образ городского такси. На модели хорошо читаются ранняя решётка радиатора, плавный фастбэк-кузов, округлые крылья, массивный капот и характерные пропорции первой послевоенной легковой машины ГАЗа. Модель выполнена в привычном для DeAgostini формате: металлический кузов, пластиковые элементы, отдельная светотехника, упрощённый салон и базовая проработка днища. Форма «Победы» в журнальных сериях уже хорошо известна: она не идеальна, но узнаваемость прототипа передаёт уверенно. Главное отличие выпуска №185 — не новая конструкция формы, а сочетание раннего оформления передка и таксомоторной окраски. По смыслу выпуск №185 хорошо дополняет обычную ГАЗ-М20В из ранних «Автолегенд» и кабриолет М-20. Обычный седан показывает массовую гражданскую «Победу», кабриолет — открытую версию, а такси — служебную городскую сторону той же модели. Чем интересна коллекционерам ГАЗ-М20 такси интересен коллекционерам как один из самых узнаваемых служебных вариантов «Победы». Это не просто перекрашенный седан: в таком исполнении автомобиль связан с образом послевоенного города, вокзалов, гостиниц, московских и ленинградских улиц, а также с ранней системой советского таксомоторного транспорта. На полке модель логично ставить рядом с обычной ГАЗ-М20В, ГАЗ-М20 кабриолет, ГАЗ-12 ЗИМ, ЗИС-110 такси, Москвич-400, Москвич-402 такси, ГАЗ-21 «Волга» такси и ранними служебными автомобилями. Такая группа хорошо показывает развитие советского такси: от послевоенной «Победы» и представительского ЗИС-110 до более массовых «Волг». Выпуск №185 особенно полезен тем, что показывает раннюю «Победу» с другим назначением. В коллекции советских легковых машин обычные гражданские седаны быстро становятся похожими друг на друга по роли, а таксомоторная версия сразу добавляет сюжет: машина не просто принадлежит частному владельцу или учреждению, а работает в городской пассажирской службе. Кто ещё выпускал эту модель и родственные версии в масштабе 1:43 Российский выпуск DeAgostini №185 обычно проходит у продавцов как AL185. Это бело-серая ГАЗ-М20 «Победа» такси из «Автолегенд СССР и соцстран». Близкая журнальная версия раньше выходила в серии DeAgostini «Автомобиль на службе» как выпуск №5: ГАЗ-М20 «Победа» такси. У продавцов она часто встречается с артикулом ANS05. Эта модель была выполнена в другой двухцветной схеме, ближе к бежево-коричневой трактовке послевоенного такси. Рядом с выпуском №185 она особенно интересна: две версии показывают разные подходы к восстановлению цвета таксомоторов ГАЗ-М20. В основной серии «Автолегенды СССР» обычная ГАЗ-М20В «Победа» выходила как выпуск №2, а ГАЗ-М20 кабриолет — как выпуск №23. Эти модели стоит держать рядом с такси №185: вместе они дают три важные стороны семейства — гражданский седан позднего вида, открытую версию и таксомоторную раннюю машину. У IST Models и родственных коробочных линеек встречались разные версии ГАЗ-М20: гражданские седаны, милицейские и служебные варианты. Например, модель ГАЗ-М20 «Победа» в исполнении советской милиции известна с кодом VMM008, а ранняя гражданская ГАЗ-М20 1949 года у продавцов встречается с обозначением iST 130. Эти модели полезны как более коллекционные или альтернативные соседи к журнальным выпускам. Для расширения темы рядом с ГАЗ-М20 такси стоит поставить ГАЗ-М20В, ГАЗ-М20 кабриолет, ГАЗ-М72, FSO Warszawa, ГАЗ-12 ЗИМ, ГАЗ-21 «Волга» такси и ЗИС-110 такси. Тогда выпуск №185 будет восприниматься не как очередная «Победа», а как часть большой темы послевоенного советского легкового транспорта и городского такси. Итог ГАЗ-М20 «Победа» такси из выпуска №185 — важная версия хорошо знакомого советского автомобиля. Бело-серое таксомоторное исполнение, шашечки и ранняя облицовка радиатора делают модель самостоятельным выпуском, а не простым повтором базовой «Победы». Для коллекции 1:43 она особенно ценна рядом с обычной ГАЗ-М20В, кабриолетом М-20, ЗИС-110 такси и ранними «Волгами».

Skoda Felicia — Автолегенды СССР и соцстран №184, зелёный чехословацкий кабриолет 1:43

Редакция «Моя Коллекция» / 16 августа, 2026

Škoda Felicia из выпуска №184 журнальной серии «Автолегенды СССР и соцстран» продолжает чехословацкую тему, но заметно отличается от привычных седанов и фургонов. Это не рабочая машина и не массовый семейный автомобиль, а открытый кабриолет конца 1950-х — начала 1960-х годов, один из самых нарядных автомобилей социалистической Чехословакии. Краткая историческая справка Škoda Felicia появилась в 1959 году как развитие открытой Škoda 450. Машина строилась на базе послевоенной переднемоторной школы Škoda с центральной трубчатой рамой, независимой подвеской и задним приводом. В отличие от более практичных седанов Octavia, Felicia была имиджевой моделью: открытый кузов, аккуратные хромированные детали, мягкий верх и возможность установки съёмного жёсткого верха делали её заметно более эффектной. Производство Felicia велось на заводе в Квасинах. Для социалистической страны такая машина была довольно необычной: открытые автомобили редко становились массовыми, а большая часть Felicia уходила на экспорт. Автомобиль хорошо продавался в Европе и за её пределами, потому что сочетал простую механику Škoda с привлекательным обликом небольшого европейского кабриолета. Базовая Felicia оснащалась четырёхцилиндровым двигателем объёмом 1089 см³ мощностью около 50 л.с. Позднее появилась Felicia Super с мотором 1221 см³ и мощностью около 55 л.с. Машина не была спортивной в современном смысле, но для своего класса выглядела живо, элегантно и достаточно престижно. В 1964 году выпуск прекратили, и прямого наследника в виде кабриолета у Felicia уже не появилось. Особенности модели Журнальная модель передаёт Škoda Felicia в зелёном цвете. Для открытого автомобиля такая окраска выглядит удачно: она подчёркивает лёгкий курортный образ машины и хорошо отличает её от более строгих чехословацких седанов серии. На миниатюре читаются длинный капот, открытый салон, плавные боковины, округлая передняя часть и характерный стиль начала 1960-х годов. Модель выполнена в привычном для DeAgostini формате: металлический кузов, пластиковые элементы, отдельная светотехника, упрощённый салон и базовая проработка днища. У выпуска есть заметный нюанс: в обзоре Diecast43 отдельно отмечалась слишком широкая современная резина, которая не очень похожа на узкие дорожные шины начала 1960-х. Но в целом модель воспринимается аккуратно и хорошо передаёт редкий для серии открытый кузов. Для каталога важно не смешивать эту Felicia с более поздней Škoda Felicia 1994–2001 годов. В выпуске №184 речь идёт именно о классической открытой Felicia 1959–1964 годов, связанной с Škoda 450, Octavia и довоенно-послевоенной переднемоторной школой марки. Чем интересна коллекционерам Škoda Felicia интересна коллекционерам как один из самых красивых автомобилей соцстран в масштабе 1:43. На фоне седанов, фургонов, внедорожников и утилитарных машин она выглядит почти курортным автомобилем: открытый кузов, двухцветная эпоха, хром и мягкие линии делают её заметной даже в большой коллекции. На полке модель логично ставить рядом с Škoda 120 LS, Škoda 100, Škoda 1000 MB, Škoda 110R, Wartburg 312, Trabant P50 и Zastava 750. Такое соседство хорошо показывает разные стороны автопрома социалистической Европы: от массовых заднемоторных и двухтактных машин до редкого открытого чехословацкого кабриолета. Для чехословацкой темы выпуск №184 особенно полезен как связка между ранней классической Škoda и более поздними моделями 1970–1980-х годов. Felicia показывает время, когда марка ещё выпускала переднемоторные заднеприводные автомобили с рамной основой, до перехода к заднемоторным семействам 1000 MB, 100/110 и 105/120. Кто ещё выпускал эту модель и родственные версии в масштабе 1:43 Российский выпуск DeAgostini №184 обычно проходит у продавцов как AL184. Это зелёная Škoda Felicia из «Автолегенд СССР и соцстран», чаще всего в блистере с журналом или без журнала. В польской серии DeAgostini «Kultowe Auta PRL-u» Škoda Felicia Cabriolet выходила как выпуск №177. Это полезная партворк-версия для сравнения с российским выпуском: тот же классический чехословацкий кабриолет, но в другом журнальном контексте. Из более коллекционных вариантов стоит отметить Abrex. У Abrex / HDV встречается Škoda Felicia Roadster 1963 в светло-голубом цвете с артикулом 143ABS703LL и GTIN 8592420402035. Также известна оранжево-жёлтая версия с артикулом 143ABS703GD. Эти модели хорошо подходят тем, кто хочет поставить рядом с журнальной Felicia более аккуратное коробочное исполнение. У IXO есть Škoda Felicia Cabrio 1959 в масштабе 1:43: жёлтая версия проходит с артикулом IXOCLC647N.22, а у части продавцов встречается обозначение CLC647. Это современная коробочная альтернатива, полезная для сравнения с журнальным DeAgostini и моделями Abrex. Для расширения темы рядом с Felicia стоит поставить Škoda 450, Škoda Octavia 1959, Škoda Octavia Super, Škoda 1000 MB, Škoda 110R и Škoda 120 LS. Внутри «Автолегенд СССР и соцстран» прямыми соседями будут Škoda 120 LS №153, Škoda 100 №188, Škoda 1201 №192, Škoda 105 №195 и Škoda 110R №200. Такой набор позволяет собрать понятную линию Škoda от классических переднемоторных машин к заднемоторным моделям 1960–1980-х годов. Итог Škoda Felicia из выпуска №184 — один из самых нарядных номеров «Автолегенд СССР и соцстран». Это зелёный чехословацкий кабриолет 1960-х годов, редкий для серии по типу кузова и очень важный для темы Škoda. В коллекции 1:43 модель хорошо дополняет Škoda 120 LS, Wartburg 312, Trabant P50 и другие автомобили социалистической Европы, показывая более лёгкую и элегантную сторону автопрома соцстран.

ВАЗ-2112 «Лада» — Автолегенды СССР и соцстран №183, вишнёвый российский хэтчбек 1:43

Редакция «Моя Коллекция» / 16 августа, 2026

ВАЗ-2112 «Лада» из выпуска №183 журнальной серии «Автолегенды СССР и соцстран» продолжает позднюю постсоветскую часть коллекции. Это уже не автомобиль советской эпохи, а машина конца 1990-х — начала 2000-х годов, но для истории отечественного автопрома она важна: «двенадцатая» стала хэтчбеком семейства ВАЗ-2110 и одной из заметных моделей АвтоВАЗа переходного времени. Краткая историческая справка Семейство ВАЗ-2110 создавалось как новое поколение переднеприводных автомобилей АвтоВАЗа. После «Самары» завод хотел предложить более современный, просторный и престижный автомобиль: сначала седан ВАЗ-2110, затем универсал ВАЗ-2111 и пятидверный хэтчбек ВАЗ-2112. В реальности путь семейства к конвейеру оказался долгим, а серийные машины появились уже в совсем другой стране и в другой экономике. ВАЗ-2112 начали выпускать в 1999 году. Хэтчбек был короче седана, получил более динамичный силуэт и воспринимался как самая молодёжная версия «десятого» семейства. В отличие от классических «Жигулей» и ранних переднеприводных ВАЗов, «двенадцатая» уже ассоциировалась с инжекторными моторами, более современным салоном, улучшенной аэродинамикой и попыткой АвтоВАЗа конкурировать с подержанными иномарками и новыми бюджетными моделями. Особенно заметной стала версия с 16-клапанным двигателем. Для своего времени она выглядела более быстрой и «спортивной» на фоне обычных ВАЗов, хотя по качеству сборки, эргономике и надёжности машина оставалась типичным продуктом российского автопрома 1990-х — 2000-х годов. Позднее идеи семейства ВАЗ-2110 были продолжены в Lada Priora. Особенности модели Журнальная модель передаёт ВАЗ-2112 в вишнёвом цвете. Для реальной машины такая окраска выглядит вполне естественно: похожие тёмно-красные и вишнёвые оттенки действительно встречались на вазовских автомобилях того периода. На полке модель хорошо считывается как обычная гражданская «двенадцатая», без служебной ливреи и специальных надстроек. Модель выполнена в стандартном для DeAgostini формате: металлический кузов, пластиковые элементы, отдельная светотехника, упрощённый салон и базовая проработка днища. На миниатюре хорошо видны пятидверный кузов хэтчбек, короткая задняя часть, характерная линия бокового остекления, узкие фары и общий силуэт семейства ВАЗ-2110. У выпуска есть важная особенность происхождения. Ранее форма ВАЗ-2112 уже использовалась в серии «Автомобиль на службе» для версии ДПС. В «Автолегендах» модель вышла как обычный гражданский автомобиль, поэтому она лучше подходит для базовой вазовской полки и не привязана к милицейской или служебной теме. Чем интересна коллекционерам ВАЗ-2112 интересен коллекционерам как автомобиль, который очень точно передаёт атмосферу российских дорог конца 1990-х и 2000-х годов. Это не редкая представительская машина и не экспериментальный прототип, а массовый хэтчбек, который был заметен во дворах, на трассах, у автосалонов, на рынках и у молодых владельцев, стремившихся сделать машину «поспортивнее». В коллекции выпуск №183 логично ставить рядом с ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, Lada Priora, ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-2114 и ВАЗ-2115. Такая группа показывает развитие переднеприводных ВАЗов: от «Самары» к «десятому» семейству, а затем к Priora. Для сайта это полезная связка, потому что ВАЗ-2112 не стоит рассматривать отдельно от всей линии Lada 110/111/112. На полке «Автолегенд» модель хорошо работает рядом с ГАЗ-3302 «ГАЗель» №181, УАЗ-3163 «Патриот» №182, ГАЗ-3110 «Волга» №189 и другими поздними российскими машинами. Эти выпуски показывают уже не советскую систему автопрома, а новую постсоветскую реальность: частные перевозки, массовые переднеприводные Lada, рамные УАЗы и поздние Волги. Кто ещё выпускал эту модель и родственные версии в масштабе 1:43 Российский выпуск DeAgostini №183 обычно проходит у продавцов как AL183; для комплекта с журналом встречается код DeA183(rus). Это вишнёвый гражданский ВАЗ-2112 из «Автолегенд СССР и соцстран». Близкая журнальная версия выходила в серии DeAgostini «Автомобиль на службе» как выпуск №10: ВАЗ-2112 ДПС Москва. У продавцов она встречается с артикулами ANS10 и DASC10A. Это та же базовая форма, но в служебной окраске ДПС; рядом с выпуском №183 она хорошо показывает разницу между гражданской и служебной журнальной версией. Отдельную ветку составляют саратовские модели ВАЗ-2112 от Агат / Моссар / Тантал. Они встречаются в разных цветах, включая синий и чёрный металлик, но устойчивый единый каталожный номер для этих моделей в открытых источниках обычно не указывается. Это более старая отечественная альтернатива журнальному DeAgostini: грубее по современным меркам, но интересная как самостоятельная часть истории российских масштабных моделей. Для родственного ряда рядом с ВАЗ-2112 стоит поставить седан ВАЗ-2110, универсал ВАЗ-2111, трёхдверный ВАЗ-21123 Coupe, Lada Priora хэтчбек ВАЗ-2172, а также ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-2114 и ВАЗ-2115. Из более коллекционных моделей близкой следующей линии можно отметить DiP Models ВАЗ-2172 Lada Priora с артикулом 221721. Это уже не ВАЗ-2112, но прямой наследник идеи пятидверного переднеприводного хэтчбека Lada. Внутри сайта выпуск №183 лучше связывать не только с классическими ВАЗами, но и с поздними постсоветскими автомобилями. Рядом с ГАЗ-3302 «ГАЗель», УАЗ-3163 «Патриот», ГАЗ-3110 «Волга» и будущими моделями семейства Priora ВАЗ-2112 показывает переход от советской «классики» и «Самары» к более современной, но всё ещё очень характерной российской массовой машине. Итог ВАЗ-2112 «Лада» из выпуска №183 — важная модель поздней части «Автолегенд СССР и соцстран». Это вишнёвый пятидверный хэтчбек 1999 года, представитель семейства ВАЗ-2110 и один из символов российских дорог начала 2000-х. Для коллекции 1:43 выпуск ценен как гражданская версия «двенадцатой» и как связующее звено между ВАЗ-2108/2109, «десятым» семейством и Lada Priora.

Поиск по моделям