Опытный

ГАЗ-33 бортовой — ModelPro 0291MP, опытный грузовик 1:43

Редакция «Моя Коллекция» / 7 августа, 2026

ModelPro выпустил в масштабе 1:43 бортовой ГАЗ-33 — один из наиболее редких и малоизвестных опытных грузовиков Горьковского автомобильного завода. Модель под артикулом 0291MP выполнена с бежевой кабиной, тёмно-зелёной бортовой платформой и чёрным трёхосным шасси. В отличие от большинства моделей ГАЗ, которые хорошо знакомы по дорогам СССР, настоящий ГАЗ-33 так и не дошёл до серийного производства. Проект создавался как семитонный грузовик более тяжёлого класса, чем массовый ГАЗ-53А, успешно прошёл испытания, но в итоге уступил место другим направлениям развития советского грузового автомобилестроения. Краткая историческая справка В первой половине 1960-х годов основными среднетоннажными грузовиками Горьковского автомобильного завода становились автомобили семейства ГАЗ-53. Они хорошо подходили для большинства повседневных перевозок, однако их грузоподъёмности было недостаточно для части задач в промышленности, строительстве и сельском хозяйстве. Увеличивать нагрузку на обычное двухосное шасси бесконечно было невозможно. Поэтому конструкторы ГАЗа пошли по пути создания более тяжёлого трёхосного автомобиля с двумя задними ведущими мостами. Так появился ГАЗ-33 с колёсной формулой 6×4. Первый опытный образец нового грузовика был построен в 1965 году. При внешнем сходстве с ГАЗ-53 это не был просто серийный «газон» с добавленной третьей осью. Машина получила существенно переработанное шасси, усиленную раму, другую заднюю подвеску, новую трансмиссию и целый ряд агрегатов от более тяжёлых автомобилей. Полная масса ГАЗ-33 составляла около 12 тонн, а расчётная грузоподъёмность — 7 тонн. Таким образом, по своим возможностям машина должна была занять промежуточное положение между традиционными среднетоннажными грузовиками ГАЗа и более тяжёлыми автомобилями ЗИЛ. Обычного двигателя ГАЗ-53 для такой машины было недостаточно. На опытный ГАЗ-33 установили восьмицилиндровый бензиновый двигатель ЗМЗ-41 рабочим объёмом около 5,5 литра и мощностью примерно 135 л.с. Этот мотор относился к тому же семейству, что и силовой агрегат ГАЗ-13 «Чайка», однако был адаптирован для работы на более тяжёлой технике. Пятиступенчатую механическую коробку передач использовали от ЗИЛ-130. Для передачи крутящего момента к двум задним ведущим мостам была разработана собственная двухступенчатая раздаточная коробка. При создании ходовой части конструкторы активно использовали уже освоенные агрегаты. Отдельные элементы были унифицированы с ГАЗ-53А, а при проектировании задней балансирной подвески использовались решения тяжёлых трёхосных автомобилей. Это позволяло избежать полностью новой конструкции там, где можно было применить уже существовавшие узлы. Кабина также имела много общего с ГАЗ-53А, но передняя часть ГАЗ-33 получила собственное оформление. Известные опытные экземпляры отличались друг от друга облицовкой радиатора, формой отдельных элементов передка и расположением светотехники. Для опытной техники подобные изменения были естественными: конструкцию неоднократно корректировали непосредственно во время испытаний. За кабиной располагалась длинная бортовая платформа, соответствовавшая значительно большей грузоподъёмности машины. ГАЗ-33 предназначался для обычных народнохозяйственных перевозок и должен был стать прежде всего универсальным тяжёлым бортовым грузовиком. Параллельно прорабатывались и специальные варианты. В частности, Саранский завод автосамосвалов занимался созданием самосвальной модификации семейства ГАЗ-33. Таким образом, в случае запуска базовой машины в производство на её основе могло появиться полноценное семейство тяжёлых грузовиков. К 1968 году бортовые ГАЗ-33 завершили цикл приёмочных испытаний. Автомобиль в целом показал требуемые характеристики и был рекомендован к производству после устранения отдельных замечаний. Главной проблемой стала не сама конструкция, а организация выпуска. Горьковский автомобильный завод уже был загружен серийной продукцией и не имел свободных мощностей для ещё одного семейства тяжёлых грузовиков. Рассматривался вариант организации сборки на Борском агрегатно-сборочном заводе, однако он требовал серьёзных инвестиций и реализован не был. Тем временем развивались другие проекты советских тяжёлых грузовиков. На ЗИЛе создавался трёхосный ЗИЛ-133, а работы над бескапотным ЗИЛ-170 впоследствии стали одной из основ будущего семейства КамАЗ. В этих условиях необходимость в отдельном семитонном грузовике ГАЗа постепенно исчезла. ГАЗ-33 так и остался опытным автомобилем. Построенные экземпляры использовались в испытаниях, а после завершения программы до наших дней не сохранились. Поэтому сегодня внешний вид машины приходится изучать главным образом по архивным фотографиям и технической документации. При этом индекс ГАЗ-33 может вызвать путаницу. Ещё до появления семитонной машины 1960-х годов обозначение ГАЗ-33 использовалось для другого опытного трёхосного грузовика — полноприводной машины с колёсной формулой 6×6, разрабатывавшейся в более ранний период. Модель ModelPro 0291MP воспроизводит именно поздний семитонный ГАЗ-33 с формулой 6×4. Особенности масштабной модели ModelPro воспроизвёл ГАЗ-33 в характерном для марки формате коллекционной смоляной модели. Основной интерес здесь представляет сам прототип: до появления 0291MP этот советский опытный грузовик практически отсутствовал среди доступных готовых промышленных моделей масштаба 1:43. Кабина миниатюры окрашена в светлый бежево-песочный цвет, а длинная бортовая платформа — в тёмно-зелёный. Рама, ходовая часть и колёсные диски выполнены чёрными. Такое сочетание хорошо подчёркивает необычные пропорции автомобиля и визуально отделяет кабину от массивной грузовой платформы. Модель передаёт главное конструктивное отличие ГАЗ-33 от обычного ГАЗ-53 — длинное трёхосное шасси с двумя задними мостами. Обе задние оси имеют двускатную ошиновку, поэтому при взгляде сбоку автомобиль сразу воспринимается как машина значительно более тяжёлого класса. Передняя часть получила удлинённый капот и характерные массивные крылья. Облик одновременно напоминает серийное семейство ГАЗ-53 и заметно отличается от него, что соответствует реальному опытному автомобилю. Бортовая платформа выполнена с высокими металлическими бортами и выраженными вертикальными стойками. Хорошо передана её значительная длина — важная деталь, поскольку ГАЗ-33 проектировался под семитонную полезную нагрузку. Отдельное внимание ModelPro уделил нижней части. На фотографиях модели хорошо видны рама, два задних моста, элементы подвески, карданная передача, топливный бак, выпускная система и другие детали шасси. Для опытного грузовика такая проработка особенно интересна, поскольку именно ходовая часть сильнее всего отличала ГАЗ-33 от серийных «газонов». На кабине воспроизведены наружные зеркала, дверные ручки, подножки, стеклоочистители и светотехника. Через остекление просматривается интерьер с рулевым колесом, сиденьями и приборной панелью. Модель изготовлена из смолы с использованием отдельных пластиковых и металлических деталей. Такая технология характерна для ModelPro и позволяет выпускать небольшими партиями редкие прототипы, для которых производство традиционной металлической модели было бы экономически менее оправданным. Чем модель интересна коллекционерам Главная ценность ModelPro 0291MP — редкость самого прототипа. ГАЗ-33 никогда не встречался на обычных дорогах в количестве, сравнимом с ГАЗ-51, ГАЗ-53 или ЗИЛ-130. Фактически это материальное воплощение одной из нереализованных ветвей развития советской грузовой техники. Модель особенно интересна для коллекции опытных автомобилей СССР. В такой подборке ГАЗ-33 можно поставить рядом с экспериментальными ЗИЛами, ранними КамАЗами, опытными МАЗами и другими машинами, которые показывают не только итоговый результат работы советских заводов, но и альтернативные проекты. Не менее интересно расположить ГАЗ-33 рядом с обычным ГАЗ-53А. Несмотря на заметное внешнее родство, сравнение двух моделей хорошо показывает, насколько серьёзно пришлось изменить конструкцию для перехода от четырёхтонного двухосного

Москвич-408 «Турист» — Автолегенды СССР №149, чёрный открытый гран-туризмо 1:43

Редакция «Моя Коллекция» / 4 августа, 2026

Москвич-408 «Турист» из выпуска №149 журнальной серии «Автолегенды СССР» — масштабная модель одного из самых эффектных опытных автомобилей МЗМА. Чёрный открытый автомобиль на базе Москвича-408 показывает редкую для советского автопрома тему: не семейный седан, не универсал и не служебный фургон, а компактный двухдверный гран-туризмо со спортивно-туристическим характером. Краткая историческая справка В начале 1960-х годов МЗМА готовил новое семейство Москвич-408. Базовая модель должна была стать современным советским седаном малого класса с более свежим дизайном, улучшенной эргономикой и перспективой активного экспорта. Но вместе с обычным четырёхдверным кузовом завод рассматривал и более необычные варианты — универсал, фургон, а также открытый спортивно-туристический автомобиль. Так появился Москвич-408 «Турист». По замыслу это был автомобиль класса 2+2: два основных места спереди и два дополнительных сзади. Машина получила двухдверный открытый кузов и съёмную жёсткую крышу. По смыслу «Турист» был ближе к европейским малолитражным гран-туризмо и открытым версиям серийных автомобилей, чем к привычным советским седанам. Важную роль в появлении проекта сыграла экспортная тема. Советские «Москвичи» активно продвигались за рубежом, в том числе через бельгийскую фирму Scaldia-Volga. Открытая модификация могла бы стать имиджевой версией марки: машиной для витрины, автосалона, проката, южных курортов и иностранных покупателей, которым обычный седан казался слишком утилитарным. В 1964 году построили два опытных образца. Для их создания использовали серийные автомобили: у кузовов срезали крышу, четырёхдверную схему переделали в двухдверную, пассажирское отделение укоротили, а между салоном и крышкой багажника добавили отдельную панель. Чтобы открытый несущий кузов не потерял жёсткость, к днищу приварили Х-образный подрамник. Один из опытных автомобилей получил стальные наружные панели, другой — алюминиевые. На одном из образцов испытывался модернизированный двигатель Москвич-408 с системой впрыска топлива ЦНИТА. Такая машина могла развивать большую скорость, чем обычный серийный 408-й. Но серийного будущего у «Туриста» не было: завод был занят массовым выпуском обычных машин, а запуск малосерийной открытой версии требовал отдельной документации, оснастки и производственной культуры. Особенности модели Модель из «Автолегенд СССР» выполнена в чёрном цвете и передаёт Москвич-408 «Турист» в открытом варианте. В масштабе 1:43 хорошо читаются главные признаки прототипа: двухдверный кузов, низкая линия борта, четырёхфарная передняя облицовка, открытый салон, отдельная крышка багажника и общий образ необычного спортивно-туристического Москвича. Главный нюанс журнальной модели — отсутствие съёмной жёсткой крыши. Для настоящего «Туриста» она была одной из самых характерных деталей, но модель вышла именно как открытый автомобиль. Поэтому на полке она воспринимается скорее как кабриолет на базе Москвича-408, хотя исторически правильнее говорить об открытом двухдверном автомобиле со съёмным жёстким верхом. В обзорах отмечали, что модель сделана на основе уже известной формы Москвича-408. Отсутствие крыши частично скрывает часть проблем базовой формы, но рамка лобового стекла не совсем похожа на прототип, а днище не показывает усиления открытого кузова. При этом выпуск получился узнаваемым и важным: четырёхфарная передняя часть, чёрный кузов и открытый салон хорошо передают редкий образ «Туриста». Чем интересна коллекционерам Москвич-408 «Турист» интересен коллекционерам как один из самых редких и красивых опытных автомобилей МЗМА. В истории «Москвичей» много серийных седанов, универсалов и фургонов, но открытая спортивно-туристическая машина стоит особняком. Она показывает, что завод думал не только о массовом семейном автомобиле, но и об имиджевых моделях для экспорта и автоспорта. В коллекции МЗМА / АЗЛК модель хорошо ставить рядом с Москвичом-408, Москвичом-408ИЭ, Москвичом-426, Москвичом-433, Москвичом-412 и Москвичом-2140. Тогда становится видно, что одно семейство могло развиваться в разные стороны: седан для массового рынка, универсал для семьи и службы, фургон для организаций и открытый «Турист» как редкая спортивно-имиджевая ветвь. Для собирателей «Автолегенд СССР» выпуск №149 ценен тем, что он завершает основную часть серии на очень эффектной ноте перед переходом к №150 и дальнейшему расширению в сторону автомобилей соцстран. Это не массовая машина из советского двора, а автомобиль-мечта: редкий, почти несбывшийся вариант того, каким мог бы быть советский открытый автомобиль 1960-х годов. Кто ещё выпускал эту модель и родственные версии в масштабе 1:43 Москвич-408 «Турист» в масштабе 1:43 наиболее массово известен по выпуску DeAgostini в серии «Автолегенды СССР». Для широкой коллекции это самый доступный вариант модели: журнальная миниатюра передаёт открытый автомобиль без съёмной крыши, но хорошо закрывает сам редкий прототип. Кроме DeAgostini, тема «Туриста» встречается в более дорогих мелкосерийных и авторских исполнениях. Например, в каталоге КБ имени Смирнова отдельно представлен Москвич-408 «Турист»; там же подчёркивается редкость прототипа, двухэкземплярный выпуск и технические характеристики автомобиля. Такие версии интересны тем, кто собирает опытные «Москвичи» глубже и хочет более коллекционный уровень подачи. [oai_citation:2‡kbsmirnova.ru](https://kbsmirnova.ru/catalog/moskvich-408/) Родственные модели в масштабе 1:43 — Москвич-408, Москвич-408ИЭ, Москвич-412, Москвич-426, Москвич-433, Москвич-403ИЭ и Москвич-2140. В отдельной спортивно-опытной подборке «Турист» хорошо смотрится рядом с Москвич-Г5, ИЖ-19 «Старт», ИЖ-13 «Старт» и другими машинами, где советские заводы пытались выйти за пределы обычного массового седана. Итог Москвич-408 «Турист» из выпуска №149 «Автолегенд СССР» — важная модель для коллекции советских опытных автомобилей 1:43. Это чёрный открытый двухдверный автомобиль на базе Москвича-408, созданный как спортивно-туристическая и экспортная имиджевая версия. Серийным он не стал, но в коллекции ценен как редкая развилка истории МЗМА: советский гран-туризмо, который мог бы сделать образ марки заметно ярче.

РАФ-978 «Спридитис» — Автолегенды СССР №148, синий микроавтобус 1:43

Редакция «Моя Коллекция» / 4 августа, 2026

РАФ-978 «Спридитис» из выпуска №148 журнальной серии «Автолегенды СССР» — масштабная модель редкого малого микроавтобуса Рижской автобусной фабрики. Синий «Спридитис» выглядит как младший родственник ранних РАФов: компактный, округлый, необычный и почти забытый на фоне более массовой «Латвии» РАФ-977. Краткая историческая справка В конце 1950-х годов Рижская автобусная фабрика искала своё место в советском автопроме. Стране требовались не только большие автобусы, но и машины малой вместимости: для служебных поездок, небольших групп пассажиров, туристических маршрутов, ведомственных перевозок и городских служб. Именно в этой нише РАФ начал разрабатывать собственные микроавтобусы. Одним из ранних проектов стал РАФ-08 «Спридитис». Название отсылало к герою латышских сказок — маленькому мальчику, отправившемуся за счастьем. Для небольшого микроавтобуса такое имя подходило очень точно: машина была компактнее будущего РАФ-977 и задумывалась как лёгкий пассажирский автомобиль повышенной вместимости. В отличие от более крупного РАФ-977, построенного на агрегатах ГАЗ-21 «Волга», «Спридитис» опирался на агрегаты Москвича-407. Это делало машину меньше и легче, но одновременно ограничивало её возможности. По идее РАФ-08 должен был занять промежуточное место между легковым автомобилем и полноценным микроавтобусом, предлагая больше мест, чем обычный седан, но не требуя крупной волговской базы. По мере доработки проект изменялся. Машина получила новый кузов, более близкий к РАФ-977, но с собственным внешним оформлением. В таком виде она стала известна как РАФ-978 «Спридитис». Характерными признаками были четырёхфарная передняя часть, другая решётка радиатора, цельное ветровое стекло и гофрированная нижняя часть кузова. Несмотря на подготовку к выпуску, большого будущего у РАФ-978 не получилось. Микроавтобус изготовили небольшой промышленной партией, но затем проект свернули. Заводу было рациональнее сосредоточиться на более крупной и перспективной модели РАФ-977 «Латвия». Поэтому «Спридитис» остался редкой боковой ветвью истории РАФа — интересной, но быстро уступившей место более массовому направлению. Особенности модели Модель из «Автолегенд СССР» выполнена в насыщенном синем цвете и передаёт РАФ-978 «Спридитис» образца 1960 года. В масштабе 1:43 хорошо читаются главные признаки прототипа: округлый кузов вагонной компоновки, крупное остекление, короткий передок, четыре фары, боковые окна пассажирского салона и компактные пропорции малого микроавтобуса. Главная особенность выпуска — редкость самого автомобиля. РАФ-978 не стал таким известным, как РАФ-977 или РАФ-2203, и для большинства коллекционеров долго оставался машиной из старых фотографий и редких справочных публикаций. Поэтому журнальная модель важна как доступное воспроизведение необычного раннего РАФа. У модели есть типичные журнальные упрощения. В обзорах отмечали спорный насыщенный цвет, хромированные колёса и отдельные грубоватые детали, но общий образ получился удачным: «Спридитис» узнаваем, аккуратно выглядит на полке и хорошо отличается от более крупных рижских микроавтобусов. Чем интересна коллекционерам РАФ-978 «Спридитис» интересен коллекционерам как редкая развилка в истории Рижской автобусной фабрики. Обычно линия РАФа воспринимается через РАФ-977 «Латвия» и более поздний РАФ-2203, но «Спридитис» показывает, что завод искал сразу несколько вариантов микроавтобуса: большой на волговской базе и меньший на москвичевской. В коллекции РАФов модель особенно хорошо ставить рядом с РАФ-977Д «Латвия», РАФ-977ДМ, РАФ-2203 и санитарными версиями. Тогда становится видно, что «Спридитис» был не просто странным одиночным проектом, а частью раннего поиска рижской школы микроавтобусов. Для собирателей «Автолегенд СССР» выпуск №148 ценен тем, что добавляет в серию редкую пассажирскую машину малой вместимости. Это не обычная легковушка, не фургон и не большой автобус, а компактный микроавтобус, который показывает, как в СССР пытались закрыть нишу между легковым автомобилем и полноценным пассажирским транспортом. Кто ещё выпускал эту модель и родственные версии в масштабе 1:43 РАФ-978 «Спридитис» в масштабе 1:43 наиболее массово известен по выпуску DeAgostini в серии «Автолегенды СССР». Из-за редкости прототипа и его малой известности прямых широко распространённых альтернатив у этой модели немного. Для большинства коллекционеров журнальный выпуск остаётся главным доступным вариантом «Спридитиса». Родственные модели в масштабе 1:43 стоит рассматривать по линии РАФ. Ближайшая связь — РАФ-977 «Латвия»: именно этот более крупный микроавтобус вытеснил «Спридитис» и стал основным направлением развития завода. Рядом также уместны РАФ-977Д, РАФ-977ДМ, РАФ-2203, РАФ-22031 и ранние опытные рижские микроавтобусы. Отдельная полезная связь — с Москвичом-407. РАФ-08 / РАФ-978 использовал москвичевскую агрегатную базу, поэтому в каталоге его можно связывать не только с рижскими микроавтобусами, но и с семейством Москвич-407. Это помогает показать, как агрегаты легкового автомобиля пытались применить для небольшого пассажирского транспорта. Итог РАФ-978 «Спридитис» из выпуска №148 «Автолегенд СССР» — важная модель для коллекции советских микроавтобусов 1:43. Это синий малый микроавтобус Рижской автобусной фабрики на агрегатах Москвича-407, выпущенный небольшой промышленной партией и быстро уступивший место более крупному РАФ-977 «Латвия». В серии модель ценна редким прототипом: она показывает малоизвестную раннюю ветвь истории РАФа и поиски оптимального советского микроавтобуса конца 1950-х годов.

ВАЗ-2702 «Пони» — Автолегенды СССР №146, серебристый электрофургон 1:43

Редакция «Моя Коллекция» / 4 августа, 2026

ВАЗ-2702 «Пони» из выпуска №146 журнальной серии «Автолегенды СССР» — масштабная модель опытного советского электрофургона АвтоВАЗа. Серебристая машина выглядит непривычно для вазовской темы: это не легковой седан, не «Нива» и не классический фургон, а компактный городской электрический развозной автомобиль, созданный для коротких маршрутов и небольших грузов. Краткая историческая справка АвтоВАЗ занимался электромобилями задолго до современной популярности этой темы. В 1970–1980-е годы завод пробовал разные варианты: электрические версии на базе серийных машин, открытый пассажирский ВАЗ-1801 «Пони», грузовые ВАЗ-2802 и более поздний ВАЗ-2702. Общая идея была понятной: найти компактный городской транспорт без выхлопа, удобный для заводских территорий, служб доставки, коммунальных задач и закрытых городских маршрутов. ВАЗ-2702 стал одной из наиболее проработанных попыток создать малотоннажный электрический фургон. Он предназначался для частичной замены обычных развозных автомобилей на маршрутах, где не требовались большая скорость и дальность. Для электромобиля такой режим был логичным: короткие поездки, регулярная база для зарядки, движение по городу и перевозка небольших партий груза. По конструкции ВАЗ-2702 заметно отличался от более раннего ВАЗ-2802-02. Если тот выглядел почти как модульный экспериментальный электрофургон с отдельным грузовым контейнером, то ВАЗ-2702 получил более цельный и законченный кузов. Машина имела полукапотную компоновку, двухместную кабину, закрытый грузовой отсек и более привычный вид небольшого коммерческого автомобиля. Для снижения массы в конструкции применяли алюминий. Рама выполнялась из алюминиевых труб, кузовные панели — из алюминиевого сплава. Это было важно, потому что тяговые аккумуляторы сами по себе сильно утяжеляли машину. Два блока никель-цинковых батарей размещались под полом грузового отсека в выдвижных контейнерах, что упрощало обслуживание и замену. Силовая установка состояла из электродвигателя ПТ-125 мощностью 25 кВт, приводившего задние колёса. Максимальная скорость составляла около 70 км/ч, а запас хода зависел от режима движения: в городском цикле он был заметно меньше, чем при равномерной скорости. Для своего времени ВАЗ-2702 был интересной инженерной работой, но до серийного производства не дошёл. Аккумуляторы оставались тяжёлыми и дорогими, а организация массового выпуска такой нишевой машины в условиях конца 1980-х годов была слишком сложной. Особенности модели Модель из «Автолегенд СССР» выполнена в серебристом цвете и передаёт опытный ВАЗ-2702 «Пони». В масштабе 1:43 хорошо читаются главные признаки прототипа: короткий грузовой кузов, полукапотная передняя часть, высокая крыша, двухместная кабина, простые поверхности и общий облик малотоннажного городского фургона. Главная особенность выпуска — продолжение электромобильной линии АвтоВАЗа. В серии уже были ВАЗ-1801 «Пони» и ВАЗ-2802-02 «Пони», а выпуск №146 добавляет к ним более поздний и более практичный вариант. Вместе эти модели показывают не один случайный эксперимент, а целое направление вазовских работ над электрическим транспортом. ВАЗ-2702 смотрится на полке спокойнее, чем ВАЗ-2802-02, но именно в этом его смысл. Он уже меньше похож на выставочный макет и больше напоминает реальный городской фургон, который мог бы работать на почте, предприятии, складе или внутри крупного комплекса. Серебристая окраска подчёркивает опытный, почти лабораторный характер машины. Чем интересна коллекционерам ВАЗ-2702 «Пони» интересен коллекционерам как один из самых поздних и рациональных советских электромобильных проектов АвтоВАЗа. Он показывает, что электротранспорт рассматривался не только как курортная или выставочная игрушка, но и как рабочая техника для доставки грузов. В коллекции АвтоВАЗа модель особенно хорошо ставить рядом с ВАЗ-1801 «Пони», ВАЗ-2802-02 «Пони», ВАЗ-2801 и серийными машинами вроде ВАЗ-2105 и ВАЗ-2108. Такой ряд показывает две стороны завода: массовые легковые автомобили и опытные проекты, где инженеры искали новые типы кузовов, материалов и силовых установок. Для собирателей «Автолегенд СССР» выпуск №146 ценен тем, что закрывает маленькую, но очень интересную тему советских электрофургонов. Это не автомобиль, который массово ездил по улицам, но важный прототип: без таких моделей история отечественного автопрома получается слишком бензиновой и слишком серийной. Кто ещё выпускал эту модель и родственные версии в масштабе 1:43 ВАЗ-2702 «Пони» в масштабе 1:43 наиболее массово известен по выпуску DeAgostini в серии «Автолегенды СССР». Из-за опытного статуса прототипа и его узкой известности прямых широко распространённых альтернатив у этой модели немного. Для большинства коллекционеров журнальный выпуск остаётся основным доступным вариантом серебристого ВАЗ-2702. Главные родственные модели — другие вазовские электромобили семейства «Пони». ВАЗ-1801 показывает открытый пассажирский электромобиль для парков и выставок, ВАЗ-2802-02 — ранний грузовой электрофургон с модульным контейнером, а ВАЗ-2702 — более позднюю попытку сделать цельный малотоннажный развозной фургон. В более широкой подборке ВАЗ-2702 хорошо сочетается с ВАЗ-2801, ЕрАЗ-3731, Квант-РАФ, НАМИ-0288 «Компакт» и другими советскими опытными машинами малого класса. Такая группа показывает, что тема экономичного городского транспорта в СССР была шире, чем кажется: разные заводы и институты пробовали электромобили, компактные фургоны, городские концепты и специальные машины для коротких маршрутов. Итог ВАЗ-2702 «Пони» из выпуска №146 «Автолегенд СССР» — важная модель для коллекции советских опытных автомобилей 1:43. Это серебристый малотоннажный электрофургон АвтоВАЗа с алюминиевой конструкцией, никель-цинковыми батареями и задним приводом. Серийным он не стал, но в коллекции ценен как часть вазовской электромобильной линии и как напоминание о том, что идеи городского электрического транспорта в СССР прорабатывались задолго до современной эпохи электромобилей.

УАЗ-3907 «Ягуар» — Автолегенды СССР №144, советская амфибия 1:43

Редакция «Моя Коллекция» / 4 августа, 2026

УАЗ-3907 «Ягуар» из выпуска №144 журнальной серии «Автолегенды СССР» — масштабная модель опытного советского автомобиля-амфибии. Защитный УАЗ с тентованным кузовом выглядит как близкий родственник армейского УАЗ-469, но по назначению это совсем другая машина: лёгкий плавающий автомобиль для военных задач, переправ, разведки и движения по трудной местности. Краткая историческая справка Во второй половине 1970-х годов Ульяновский автозавод получил задачу создать новый плавающий автомобиль для армии. В СССР уже был опыт таких машин: ГАЗ-46, ЛуАЗ-967 и другие специализированные амфибии показывали, что лёгкий автомобиль, способный двигаться и по суше, и по воде, может быть полезен для разведки, связи, эвакуации и работы в сложных природных условиях. Проект УАЗ-3907 получил имя «Ягуар». Разработчики использовали агрегаты хорошо освоенного УАЗ-469: двигатель, трансмиссию и элементы ходовой части. Это было логичное решение: армия уже знала уазовскую технику, ремонтная база была понятной, а полный привод и прочная конструкция подходили для тяжёлой эксплуатации. Главное отличие «Ягуара» от обычного УАЗа заключалось в кузове. Машина получила оригинальный водоизмещающий корпус с герметичными дверями. На суше она двигалась как обычный полноприводный автомобиль, а на воде использовала два гребных винта, расположенных под днищем перед задним мостом. Управление на плаву осуществлялось за счёт поворота передних колёс, которые работали как водяные рули. Опытные образцы УАЗ-3907 проходили длительные испытания в разных условиях. Машины проверяли на дорогах, бездорожье, в жаре, морозе и на воде. Один из самых известных эпизодов испытаний — переход по Волге от Ульяновска до Астрахани и обратно. Для лёгкого армейского автомобиля это было серьёзным подтверждением возможностей амфибии. Несмотря на успешные испытания, серийного производства УАЗ-3907 не получил. В конце 1980-х годов менялись военные требования, начинались экономические проблемы, а после распада СССР перспективы крупного военного заказа фактически исчезли. В 1991 году подготовку к производству прекратили. Так «Ягуар» остался одним из самых интересных нереализованных проектов УАЗа. Особенности модели Модель из «Автолегенд СССР» выполнена в защитном цвете и передаёт УАЗ-3907 с тентованным верхом. В масштабе 1:43 хорошо читаются основные признаки прототипа: высокий водоизмещающий кузов, короткие свесы, крупные колёса, простая армейская внешность, две боковые двери и общий образ утилитарной военной амфибии. Главная особенность выпуска — редкая тема. УАЗ-3907 не был серийной машиной, не встречался в войсках массово и не стал привычным автомобилем на дорогах. Поэтому журнальная модель ценна как доступное воспроизведение опытной ульяновской амфибии, которую большинство коллекционеров знает только по фотографиям, музейным экспонатам и публикациям. У модели есть важное упрощение: на днище не показаны гребные винты, хотя для настоящего «Ягуара» это один из ключевых элементов конструкции. При этом общий образ модели получился узнаваемым: тент, высокий кузов, защитная окраска и уазовская база хорошо передают характер машины. Чем интересна коллекционерам УАЗ-3907 «Ягуар» интересен коллекционерам как одна из самых необычных разработок Ульяновского автозавода. Обычно УАЗ ассоциируется с простыми внедорожниками, санитарными машинами, «буханками» и армейскими автомобилями повышенной проходимости. «Ягуар» добавляет к этой линии ещё одну грань — плавающий автомобиль специального назначения. В коллекции УАЗов модель хорошо ставить рядом с УАЗ-469, УАЗ-3171, УАЗ-3172, УАЗ-3972 и УАЗ-452. Такая группа показывает, что завод занимался не только серийными машинами, но и целой линейкой опытных военных проектов: заменой 469-го, новой «буханкой», специализированными амфибиями и поиском будущего семейства армейских автомобилей. Для собирателей «Автолегенд СССР» выпуск №144 особенно важен как продолжение темы советских амфибий. Рядом с ГАЗ-46 и ВАЗ-2122 «Река» УАЗ-3907 показывает другой подход: не маленький автомобиль для четырёх человек и не послевоенная машина на базе ГАЗ, а более крупная армейская амфибия на агрегатах УАЗ-469. Кто ещё выпускал эту модель и родственные версии в масштабе 1:43 УАЗ-3907 «Ягуар» в масштабе 1:43 наиболее массово известен по выпуску DeAgostini в серии «Автолегенды СССР». Из-за опытного статуса прототипа и малой серии настоящих машин прямых широко распространённых альтернатив у этой модели немного. Для большинства коллекционеров журнальный выпуск остаётся основным доступным вариантом «Ягуара». Родственные модели в масштабе 1:43 стоит рассматривать по двум линиям. Первая — уазовская: УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-3171, УАЗ-3172, УАЗ-3972 и УАЗ-452. Эти модели показывают, из какой технической и военной среды вырос УАЗ-3907. Вторая линия — советские амфибии. Рядом с «Ягуаром» хорошо смотрятся ГАЗ-46, ЛуАЗ-967, ВАЗ-2122 «Река» и ГАЗ-69 в армейских версиях. Такая подборка показывает разные советские попытки совместить автомобиль повышенной проходимости и плавсредство: от послевоенного малого водоплавающего автомобиля до поздних опытных армейских проектов. Итог УАЗ-3907 «Ягуар» из выпуска №144 «Автолегенд СССР» — важная модель для коллекции советских опытных автомобилей 1:43. Это защитная ульяновская амфибия на агрегатах УАЗ-469, созданная для армии и испытанная в тяжёлых условиях, но так и не дошедшая до серийного производства. В серии модель ценна редким прототипом: она показывает, что история УАЗа — это не только серийные внедорожники и «буханки», но и смелые специальные машины, оставшиеся в опытной стадии.

ИЖ-19 «Старт» — Автолегенды СССР №143, жёлтый опытный хэтчбек 1:43

Редакция «Моя Коллекция» / 4 августа, 2026

ИЖ-19 «Старт» из выпуска №143 журнальной серии «Автолегенды СССР» — масштабная модель опытного ижевского автомобиля середины 1970-х годов. Жёлтый хэтчбек с необычным силуэтом показывает одну из самых интересных развилок в истории Ижевского автозавода: попытку создать более современную легковую машину на базе уже освоенных агрегатов Москвича-412. Краткая историческая справка К середине 1970-х годов ижевская легковая программа всё сильнее нуждалась в обновлении. Завод выпускал ИЖ-412 и ИЖ-2125 «Комби», построенные на хорошо освоенной заднеприводной базе Москвича-412. Эти машины были простыми, ремонтопригодными и достаточно массовыми, но по дизайну и компоновке постепенно устаревали. До ИЖ-19 в Ижевске уже существовал смелый проект ИЖ-13 «Старт» — переднеприводный хэтчбек, очень прогрессивный для советского автопрома начала 1970-х годов. Но переход к переднему приводу требовал серьёзной перестройки производства, крупных вложений и новых агрегатов. Для Ижмаша такой путь оказался слишком сложным. ИЖ-19 стал более реалистичной попыткой сделать современный автомобиль без полного отказа от уже освоенной техники. Концепцию пересмотрели: вместо переднеприводной машины решили создать заднеприводный хэтчбек на агрегатах Москвича-412. Такой подход позволял сохранить знакомую силовую основу, но предложить совершенно иной кузов — более динамичный, молодёжный и практичный. Работы начались во второй половине 1974 года, а единственный опытный образец был построен в 1975 году. Машина получила спортивный для своего времени силуэт, покатую заднюю часть, люк в крыше, необычное оформление передка и кузов хэтчбек. ИЖ-19 выглядел намного смелее серийных ижевских седанов и «Комби». Серийным ИЖ-19 не стал, но его значение оказалось важнее, чем судьба одного прототипа. Опытная машина привлекла внимание к теме модернизации ижевской линейки. Уже затем появились дальнейшие разработки, включая ИЖ-19-01 и будущие варианты, которые в итоге привели к долгой и сложной истории ИЖ-2126 «Орбита». Особенности модели Модель из «Автолегенд СССР» выполнена в жёлтом цвете и передаёт ИЖ-19 «Старт» в его нынешнем музейном облике. В масштабе 1:43 хорошо читаются главные признаки прототипа: низкий клиновидный передок, покатая задняя часть, широкий кузов хэтчбек, люк в крыше, крупная площадь остекления и общий спортивно-молодёжный образ. Главная особенность выпуска — необычность самого автомобиля. ИЖ-19 не был серийной машиной, не стоял во дворах и не встречался на советских дорогах. Это опытный образец, созданный как попытка показать, каким мог стать новый ижевский легковой автомобиль после эпохи Москвича-412 и ИЖ-2125. У модели есть важный цветовой нюанс. Прототип изначально был окрашен в ярко-оранжевый цвет, но журнальная миниатюра воспроизводит более поздний жёлтый музейный вариант. Поэтому в карточке модели лучше указывать именно жёлтый цвет, а в описании помнить, что исторически автомобиль начинал жизнь в более насыщенной оранжевой окраске. Чем интересна коллекционерам ИЖ-19 «Старт» интересен коллекционерам как связующее звено между ранними ижевскими экспериментами и будущей «Орбитой». Это не просто одиночный прототип, а важный этап поиска нового автомобиля для Ижевского завода. В нём уже видна идея пятидверного практичного кузова, более современного дизайна и отхода от классического седана. В коллекции ИЖ модель хорошо ставить рядом с ИЖ-13 «Старт», ИЖ-14, ИЖ-2125 «Комби», ИЖ-21251 и ИЖ-2126 «Орбита». Такая группа показывает, что завод не ограничивался выпуском машин на базе Москвича-412, а пытался искать собственную дорогу: передний привод, хэтчбеки, универсальные кузова и новые семейства. Для собирателей «Автолегенд СССР» выпуск №143 важен тем, что продолжает линию опытных ижевских автомобилей. В серии уже были ИЖ-13 и ИЖ-14, а ИЖ-19 помогает увидеть следующий этап: от смелых, но слишком сложных проектов к более реалистичным машинам, которые можно было связать с существующим производством. Кто ещё выпускал эту модель и родственные версии в масштабе 1:43 ИЖ-19 «Старт» в масштабе 1:43 наиболее массово известен по выпуску DeAgostini в серии «Автолегенды СССР». Из-за опытного статуса прототипа и единственного построенного экземпляра прямых широко распространённых альтернатив у этой модели немного. Для большинства коллекционеров журнальный выпуск остаётся основным доступным вариантом ИЖ-19. Родственные модели в масштабе 1:43 важнее рассматривать по ижевской линии развития. Рядом с ИЖ-19 особенно логичны ИЖ-13 «Старт», ИЖ-14, ИЖ-2125 «Комби», ИЖ-21251, ИЖ-2715, ИЖ-27151 и ИЖ-2126 «Орбита». Они показывают разные направления завода: опытные легковые машины, практичные грузопассажирские кузова, фургоны и позднюю попытку создать собственное новое семейство. Отдельная полезная связь — с Москвичом-412 и ИЖ-412. ИЖ-19 проектировался с опорой на уже освоенные агрегаты этого семейства, поэтому на полке его интересно ставить не только рядом с концептами, но и рядом с обычными серийными ижевскими машинами. Так лучше видно, от какой технической базы завод пытался оттолкнуться при создании нового автомобиля. Итог ИЖ-19 «Старт» из выпуска №143 «Автолегенд СССР» — важная модель для коллекции советских опытных автомобилей 1:43. Это жёлтый ижевский хэтчбек 1975 года, созданный как попытка обновить легковую программу завода на базе агрегатов Москвича-412. Серийного будущего у машины не было, но в коллекции она ценна как промежуточное звено между ИЖ-13 «Старт», серийными ижевскими Москвичами и будущей ИЖ-2126 «Орбита».

НАМИ-0288 «Компакт» — Автолегенды СССР №142, синий советский концепт-кар 1:43

Редакция «Моя Коллекция» / 4 августа, 2026

НАМИ-0288 «Компакт» из выпуска №142 журнальной серии «Автолегенды СССР» — масштабная модель советского концепт-кара особо малого класса. Синий трёхдверный автомобиль выглядит почти современно даже сегодня: короткий высокий кузов, плотная компоновка, большие окна и идея максимально просторного салона при минимальной длине. Краткая историческая справка НАМИ-0288 «Компакт» появился в конце 1980-х годов как один из самых интересных проектов советской школы автомобильного дизайна. В это время в мире уже активно обсуждали компактные городские автомобили: небольшие снаружи, но достаточно просторные внутри, экономичные, удобные для плотного движения и парковки. Для СССР такая тема была особенно актуальна, но привычная структура автопрома плохо подходила для быстрого запуска новых нишевых моделей. Идея «Компакта» заключалась не в том, чтобы сделать очередной маленький седан, а в том, чтобы пересмотреть сам подход к малолитражному автомобилю. Машина получила высокий трёхдверный кузов с почти однообъёмной компоновкой. При длине около 3,3 метра в салоне могли разместиться пять человек, а вертикальная посадка позволяла использовать внутренний объём намного рациональнее, чем у классических низких седанов. По агрегатной базе НАМИ-0288 был связан с ЗАЗ-1102 «Таврия». Такой выбор был логичен: переднеприводная «Таврия» уже относилась к современному для СССР направлению малых автомобилей, а её двигатель и узлы подходили для компактного городского прототипа. Но внешне и по общей идее «Компакт» был самостоятельной разработкой НАМИ, а не просто перелицованной «Таврией». Особенно необычной была подвеска с пневмоэлементами, позволявшая менять дорожный просвет. Для маленькой городской машины это выглядело смелым решением: низкая посадка могла улучшать аэродинамику и устойчивость, а увеличенный клиренс помогал на плохих дорогах. В проекте также рассматривалась возможность работы не только на бензине, но и на водороде, что подчёркивало экспериментальный характер машины. По духу НАМИ-0288 опережал многие привычные советские автомобили. Он не был красивым в классическом смысле и не выглядел престижно, зато предлагал рациональную формулу городского транспорта: маленький снаружи, вместительный внутри, экономичный и технологически любопытный. Но до серии автомобиль не дошёл. Конец 1980-х и начало 1990-х были временем кризиса, дефицита и перестройки отрасли; запуск необычного компактного концепта был почти невозможен. Особенности модели Модель из «Автолегенд СССР» выполнена в синем цвете и передаёт характерный образ НАМИ-0288 «Компакт». В масштабе 1:43 хорошо читаются главные признаки прототипа: короткий высокий кузов, большая площадь остекления, трёхдверная компоновка, почти вертикальная задняя часть и общий силуэт маленького городского автомобиля будущего. Главная особенность выпуска — необычный прототип. НАМИ-0288 не был серийной машиной, не работал в такси, не стоял в гаражах организаций и не попадался во дворах. Это концепт-кар, который показывал возможное направление развития отечественного малого автомобиля. Поэтому модель важна не как «машина из жизни», а как зафиксированная идея. У журнальной миниатюры есть типичные упрощения по фарам, салону, колёсам и мелкой отделке. В обзорах отмечали, что модель воспринимается скорее как иллюстрация из старого автомобильного журнала, чем как безупречная копия музейного экспоната. Но для коллекции это не минус: сама машина долго оставалась известной в основном по публикациям, а выпуск DeAgostini сделал её доступной в масштабе 1:43. Чем интересна коллекционерам НАМИ-0288 «Компакт» интересен коллекционерам как один из самых ярких советских концепт-каров поздней эпохи. Он показывает, что отечественные инженеры и дизайнеры думали не только о больших седанах, фургонах и внедорожниках, но и о современном городском автомобиле малого класса. В коллекции опытных автомобилей «Компакт» хорошо ставить рядом с НАМИ «Охта», АЗЛК-2139 «Арбат», Москвич-2144 «Истра», ВАЗ-1801 «Пони» и ВАЗ-2802-02 «Пони». Все эти машины показывают разные варианты будущего, которое в СССР пытались представить в 1980-е годы: минивэн, компактный городской автомобиль, электромобиль, развозной фургон и футуристический седан. Для собирателей «Автолегенд СССР» выпуск №142 ценен тем, что продолжает линию позднесоветских поисковых машин. После «Охты» и электромобилей ВАЗ «Компакт» особенно хорошо показывает городскую тему: маленький автомобиль для плотной среды, экономии пространства и новых привычек эксплуатации. В обычной автомобильной истории такие проекты часто остаются на периферии, но в коллекции они делают картину гораздо богаче. Кто ещё выпускал эту модель и родственные версии в масштабе 1:43 НАМИ-0288 «Компакт» в масштабе 1:43 наиболее массово известен по выпуску DeAgostini в серии «Автолегенды СССР». Из-за опытного статуса прототипа и его редкости прямых широко распространённых альтернатив у этой модели немного. Для большинства коллекционеров журнальный выпуск остаётся главным доступным вариантом синего «Компакта». Родственные модели стоит рассматривать по линии советских концепт-каров малого и перспективного класса. Ближе всего по смыслу — НАМИ «Охта», НАМИ «Дебют», НАМИ «Дебют-II», ЗАЗ-1102 «Таврия», АЗЛК-2139 «Арбат» и Москвич-2144 «Истра». Они показывают, как в конце 1980-х годов разные конструкторские коллективы искали новый автомобиль: более просторный, рациональный, аэродинамичный и современный. В более широкой подборке НАМИ-0288 хорошо сочетается с малыми и нестандартными машинами: ВАЗ-1801 «Пони», ВАЗ-2802-02 «Пони», НАМИ-А50 «Белка», КИМ-10-50 и ЗАЗ-965. Такая группа показывает длинную отечественную линию поисков компактного автомобиля — от довоенных и послевоенных микролитражек до позднесоветских концептов. Итог НАМИ-0288 «Компакт» из выпуска №142 «Автолегенд СССР» — важная модель для коллекции советских опытных автомобилей 1:43. Это синий трёхдверный концепт-кар особо малого класса, созданный как рациональный городской автомобиль с просторным салоном, агрегатами от «Таврии» и необычными техническими решениями. Серийного будущего у машины не было, но в коллекции она ценна как яркий образ несостоявшегося советского городского автомобиля будущего.

ВАЗ-2802-02 «Пони» — Автолегенды СССР №140, советский электрофургон 1:43

Редакция «Моя Коллекция» / 30 июля, 2026

ВАЗ-2802-02 «Пони» из выпуска №140 журнальной серии «Автолегенды СССР» — масштабная модель опытного советского электрофургона АвтоВАЗа. Белая кабина и синий грузовой модуль хорошо передают образ необычной машины начала 1980-х годов: не легкового автомобиля, не классического фургона и не серийного грузовика, а экспериментального городского электромобиля для небольших развозных перевозок. Краткая историческая справка Интерес АвтоВАЗа к электромобилям появился задолго до современной моды на электрический транспорт. В 1970–1980-е годы завод уже экспериментировал с батарейными машинами: сначала с электрическими вариантами на базе серийных «Жигулей», затем с более самостоятельными проектами. Одним из таких направлений стало семейство «Пони» — небольшие электромобили специального назначения. ВАЗ-2802 задумывался как малотоннажный электрический автомобиль для перевозки небольших партий грузов. Это была техника не для дальних поездок и не для личного пользования, а для городской доставки, заводских территорий, предприятий, складов, выставочных комплексов и коммунальных служб. В такой среде электромобиль выглядел логично: короткие маршруты, регулярная зарядка, отсутствие выхлопа и тихая работа. В проекте существовали две разные машины с одним базовым индексом. ВАЗ-2802-01 представлял собой более утилитарный бортовой грузовик с одноместной кабиной, а ВАЗ-2802-02 получил более необычный образ электрофургона вагонной компоновки. Именно второй вариант и был выбран для выпуска №140 «Автолегенд СССР». ВАЗ-2802-02 имел двухместную кабину с большой площадью остекления, стеклопластиковый кузов и съёмный грузовой контейнер. Контейнер крепился к раме, что позволяло рассматривать машину как модульный городской электрофургон. Первоначально конструкция оказалась тяжёлой, но после применения алюминиевых профилей удалось снизить собственную массу и повысить грузоподъёмность. Силовая установка была электрической. Машина использовала электродвигатель, задний привод и никель-цинковые аккумуляторы. Главной проблемой оставались батареи: они были тяжёлыми, дорогими, требовали сложного обслуживания и ограничивали реальные возможности автомобиля. Поэтому, как и многие советские электромобили того времени, ВАЗ-2802-02 остался опытной разработкой и не превратился в массовый развозной транспорт. Особенности модели Модель из «Автолегенд СССР» выполнена в характерной двухцветной схеме: белая кабина и синий грузовой модуль. В масштабе 1:43 хорошо читаются главные признаки прототипа: короткая база, высокая кабина, почти вертикальное остекление, отдельный грузовой контейнер, компактные размеры и необычные пропорции электрофургона. Главная особенность выпуска — редкая тема вазовского электротранспорта. В серии уже выходил ВАЗ-1801 «Пони», но это был открытый пассажирский электромобиль для парков и выставок. ВАЗ-2802-02 показывает другую сторону той же идеи: не прогулочную машинку, а грузовой электрофургон для работы. По общему впечатлению модель выглядит необычно даже среди опытных автомобилей серии. Она не похожа на привычные ВАЗы, не имеет прямой связи с массовыми «Жигулями» по внешности и воспринимается почти как заводской макет будущего городского транспорта. Для коллекции это плюс: ВАЗ-2802-02 сразу выделяется на полке среди седанов, универсалов, фургонов и внедорожников. Чем интересна коллекционерам ВАЗ-2802-02 «Пони» интересен коллекционерам как часть ранней советской истории электромобилей. Сегодня электрический транспорт воспринимается как современная тема, но АвтоВАЗ пробовал такие решения ещё в 1970–1980-е годы. Эти опыты были далеки от массового успеха, но показывали реальный инженерный поиск: как сделать компактный развозной автомобиль без бензинового двигателя. В коллекции АвтоВАЗа модель хорошо ставить рядом с ВАЗ-1801 «Пони», ВАЗ-2801, ВАЗ-2702 «Пони» и другими опытными вазовскими машинами. Такая подборка показывает, что завод занимался не только серийными легковыми автомобилями, но и малой коммерческой техникой, электромобилями, специальными кузовами и экспериментальными компоновками. Для собирателей «Автолегенд СССР» выпуск №140 ценен именно своей необычностью. Это не массовая машина из советского двора и не известный автомобиль из кинохроники, а редкий инженерный эксперимент. Такие модели помогают сделать коллекцию глубже: рядом с серийными ВАЗ-2101, ВАЗ-2103, ВАЗ-2108 и ВАЗ-2121 появляется совсем другая сторона завода — поисковая, экспериментальная и во многом забытая. Кто ещё выпускал эту модель и родственные версии в масштабе 1:43 ВАЗ-2802-02 «Пони» в масштабе 1:43 наиболее массово известен по выпуску DeAgostini в серии «Автолегенды СССР». Из-за опытного статуса прототипа и почти музейной судьбы машины прямых широко распространённых альтернатив у этой модели немного. Для большинства коллекционеров журнальный выпуск остаётся основным доступным вариантом этого электрофургона. Родственные модели в масштабе 1:43 стоит рассматривать по линии вазовских электромобилей и опытной малотоннажной техники. В первую очередь рядом уместен ВАЗ-1801 «Пони» из выпуска №128 — открытый пассажирский электромобиль. Позднее в серии появляется ВАЗ-2702 «Пони», который продолжает тему малотоннажного городского электротранспорта. В более широкой подборке ВАЗ-2802-02 хорошо сочетается с ВАЗ-2801, ЕрАЗ-3731, Квант-РАФ, НАМИ-0288 «Компакт» и другими советскими экспериментами в области малых машин, фургонов и электротранспорта. Такая группа показывает, что электромобильная тема в СССР была не единичной фантазией, а целым набором опытов на разных заводах и в разных классах техники. Итог ВАЗ-2802-02 «Пони» из выпуска №140 «Автолегенд СССР» — необычная и важная модель для коллекции советских опытных автомобилей 1:43. Это бело-синий малотоннажный электрофургон АвтоВАЗа с двухместной кабиной, стеклопластиковым кузовом и съёмным грузовым модулем. Серийного будущего у машины не было, но в коллекции она ценна как редкое свидетельство того, что советские инженеры пытались создать городской электрический развозной транспорт задолго до современной эпохи электромобилей.

НАТИ-2 — Автолегенды СССР №139, опытная советская малолитражка 1:43

Редакция «Моя Коллекция» / 30 июля, 2026

НАТИ-2 из выпуска №139 журнальной серии «Автолегенды СССР» — масштабная модель опытной советской малолитражки начала 1930-х годов. Это один из самых ранних проектов отечественного легкового автомобиля, созданный как развитие НАМИ-1 и как попытка получить более доступную, простую и компактную машину для массовой автомобилизации страны. Краткая историческая справка В конце 1920-х — начале 1930-х годов советская автомобильная промышленность только формировалась. Массового легкового автомобиля в стране ещё не было, а потребность в простой и недорогой машине уже обсуждалась очень активно. НАМИ-1 стал первым важным шагом в этом направлении, но его конструкция оставалась сырой, а производство — ограниченным и полукустарным. НАТИ-2 создавался как более совершенное развитие этой идеи. После преобразования НАМИ в Научный автотракторный институт работы по малолитражке продолжились уже под обозначением НАТИ. Новый автомобиль должен был стать проще, удобнее и современнее предшественника, сохранив при этом главную мысль: это должна была быть небольшая машина для широкого круга пользователей, а не дорогой автомобиль для узкой категории владельцев. Проект НАТИ-2 разработали в 1931 году. Через год были построены опытные образцы с разными кузовами: фаэтон, родстер и пикап. Для выпуска первых машин использовали производственные возможности Ижевска, где была подходящая техническая база и квалифицированные кадры. Машины участвовали в демонстрациях и воспринимались как возможная основа будущей советской малолитражки. Конструкция НАТИ-2 была необычной для своего времени. Автомобиль получил хребтовую трубчатую раму, двигатель воздушного охлаждения, задний привод и независимую заднюю подвеску. Важной особенностью было отсутствие дифференциала, что упрощало конструкцию, но влияло на поведение автомобиля. По сравнению с НАМИ-1 новая машина получила более совершенный кузов и тормоза на всех колёсах. Несмотря на интерес к проекту, серийного будущего у НАТИ-2 не оказалось. В начале 1930-х годов государство сделало ставку на строительство крупного автозавода в Нижнем Новгороде и выпуск автомобилей по фордовской технологии. На этом фоне доводка небольшой отечественной малолитражки стала второстепенной задачей. В итоге первым массовым советским легковым автомобилем стал ГАЗ-А, а НАТИ-2 остался опытным проектом. Особенности модели Модель из «Автолегенд СССР» выполнена в оранжевом, близком к жёлто-оранжевому цвете, и передаёт НАТИ-2 с кузовом фаэтон. В масштабе 1:43 хорошо читаются главные признаки раннего автомобиля: открытый четырёхместный кузов, отдельные крылья, простая передняя часть, наружные подножки, запасное колесо и общий облик машины начала 1930-х годов. Главная особенность выпуска — редкость самого прототипа. НАТИ-2 не был массовым автомобилем, не встречался на обычных дорогах и не сохранился в памяти так, как ГАЗ-А, ГАЗ-М1 или НАМИ-1. Для большинства коллекционеров журнальная модель стала единственным доступным способом поставить на полку эту раннюю советскую малолитражку. У модели есть спорные моменты. Коллекционеры отмечали упрощённость исполнения, чрезмерно нарядный внешний вид и обилие хромированных деталей, которые плохо сочетаются с образом простой машины, задуманной как доступный народный автомобиль. Но общий силуэт фаэтона передан узнаваемо, а сам выпуск важен прежде всего исторической темой. Чем интересна коллекционерам НАТИ-2 интересен коллекционерам как один из ранних «несостоявшихся» советских автомобилей. Он показывает, что до массового ГАЗ-А в СССР существовали собственные поиски малолитражного автомобиля. Это была не просто копия зарубежной машины, а попытка создать компактную конструкцию под отечественные условия и возможности. В коллекции раннего советского автопрома НАТИ-2 хорошо ставить рядом с НАМИ-1, ГАЗ-А, КИМ-10-50, ГАЗ-М1 и АМО-Ф-15. Такая группа показывает переход от первых опытных и малосерийных конструкций к более организованному заводскому производству. НАТИ-2 в этой линии занимает место автомобиля, который мог стать народной малолитражкой, но уступил путь более крупным промышленным проектам. Для собирателей «Автолегенд СССР» выпуск №139 ценен тем, что добавляет в серию ранний довоенный пласт. В поздних выпусках было много опытных машин 1970–1980-х годов, а НАТИ-2 переносит коллекцию в совсем другую эпоху — время, когда советский автопром только выбирал направление развития. Кто ещё выпускал эту модель и родственные версии в масштабе 1:43 НАТИ-2 в масштабе 1:43 наиболее массово известен по выпуску DeAgostini в серии «Автолегенды СССР». Из-за опытного статуса прототипа и малой известности машины прямых широко распространённых альтернатив у этой модели немного. Встречаются отдельные мелкосерийные работы, конверсии и самостоятельные доработки, но для широкой коллекции именно журнальный выпуск остаётся основным доступным вариантом. Родственные модели в масштабе 1:43 стоит рассматривать по ранней линии советских разработок. Ближайшая связь — НАМИ-1: именно он был предшественником НАТИ-2 и дал направление для дальнейших работ над лёгкой отечественной машиной. Рядом также уместны ГАЗ-А и КИМ-10-50: первый стал массовым советским легковым автомобилем, второй продолжил тему компактной машины уже в конце 1930-х — начале 1940-х годов. Отдельно важно не путать этот НАТИ-2 с более поздним полугусеничным НАТИ-2 из «Автолегенд СССР и соцстран». Выпуск №139 — это легковой автомобиль с кузовом фаэтон, ранняя малолитражка 1930-х годов. Полугусеничная машина — другая разработка и другой тип техники, хотя в названии используется тот же индекс НАТИ-2. Итог НАТИ-2 из выпуска №139 «Автолегенд СССР» — важная модель для коллекции ранних советских автомобилей 1:43. Это опытная малолитражка начала 1930-х годов с открытым кузовом фаэтон, созданная как развитие НАМИ-1 и как возможный доступный автомобиль для массовой автомобилизации. Серийного будущего у прототипа не было, но в коллекции он ценен именно как развилка истории: один из вариантов советского народного автомобиля, который уступил место ГАЗ-А и крупной фордовской промышленной линии.

НАМИ «Охта» — Автолегенды СССР №130, советский концепт-кар 1:43

Редакция «Моя Коллекция» / 29 июля, 2026

НАМИ «Охта» из выпуска №130 журнальной серии «Автолегенды СССР» — масштабная модель одного из самых футуристичных советских концепт-каров конца 1980-х годов. Это не серийный автомобиль и не обычный опытный седан, а смелый однообъёмник повышенной вместимости, созданный ленинградскими конструкторами как взгляд на автомобиль будущего. Краткая историческая справка История «Охты» связана с Дмитрием Парфёновым и Геннадием Хаиновым — авторами знаменитой самодельной «Лауры». После того как их работа получила широкую известность, талантливых ленинградских конструкторов пригласили в систему НАМИ. Там они получили возможность заняться более серьёзным проектом — автомобилем будущего, который должен был показать новые подходы к компоновке, дизайну, эргономике и материалам. Работа велась в ленинградской лаборатории перспективного моделирования НАМИ. За основу идеи взяли не классический седан, а однообъёмный автомобиль повышенной вместимости. По современным меркам «Охту» можно назвать компактвэном или минивэном, но для советского автопрома 1980-х такой формат выглядел почти фантастически. В стране всё ещё мечтали о ВАЗ-21099, «девятке» или хорошем седане, а «Охта» предлагала совсем другой образ семейного автомобиля. Концепт строился вокруг агрегатов ВАЗ-21083. От переднеприводной «Самары» использовали 1,5-литровый двигатель, коробку передач и элементы ходовой части. Но кузов и идея автомобиля были полностью самостоятельными. Создатели стремились получить максимум пространства при сравнительно компактной длине, хорошую аэродинамику, современный салон и возможность трансформации внутреннего объёма. Салон был одной из главных особенностей «Охты». Автомобиль рассчитывался на семь мест, а сиденья могли трансформироваться. Передние кресла поворачивались, задние складывались, образуя ровную площадку или спальные места. Для конца 1980-х годов это было очень смелое решение: советский автомобиль обычно воспринимался как жёстко заданный седан, универсал или фургон, а «Охта» предлагала гибкое пространство для семьи, поездок и отдыха. Не менее важной была аэродинамика. Кузов получил обтекаемую каплевидную форму, утопленные ручки дверей, вклеенные стёкла, интегрированную в передний бампер светотехнику, плоские колёсные колпаки и тщательно проработанные поверхности. Коэффициент аэродинамического сопротивления достигал 0,27 — очень сильный показатель даже по мировым меркам 1980-х годов. «Охту» показывали специалистам НАМИ, испытывали на Дмитровском автополигоне, демонстрировали Михаилу Горбачёву, а затем вывезли за границу. В 1988 году автомобиль появился на Женевском автосалоне под именем NAMI Ohta Lada и произвёл заметное впечатление на публику. Но серийного будущего у проекта не было: слишком необычная концепция, сложная организация отрасли и кризис конца советской эпохи оставили «Охту» в статусе яркого, но нереализованного прототипа. Особенности модели Модель из «Автолегенд СССР» выполнена в цвете «мокрый асфальт» и передаёт необычный однообъёмный силуэт «Охты». В масштабе 1:43 хорошо заметны главные черты прототипа: низкий обтекаемый кузов, большая площадь остекления, короткий передний свес, плавная линия крыши, скрытая светотехника и общий образ автомобиля, который заметно опережал привычные советские формы. Главная особенность выпуска — сама тема. «Охта» не была машиной из двора, автопарка или военной части. Это концепт-кар, почти выставочный манифест, показывающий, каким мог быть советский автомобиль 2000-х годов. На полке она резко выделяется среди классических «Жигулей», «Москвичей», «Волг» и УАЗов: рядом с ними «Охта» выглядит как машина из другого времени. У журнальной модели есть заметные спорные моменты. В обзорах отмечали, что миниатюра плохо попадает в образ прототипа, особенно по передней части и общим пропорциям. Поэтому эту модель трудно назвать эталонной копией «Охты». Но как доступный выпуск редкого советского концепта она всё равно важна: без DeAgostini такая машина в обычной коллекции 1:43 встречалась бы значительно реже. Чем интересна коллекционерам НАМИ «Охта» интересна коллекционерам как один из самых ярких позднесоветских концепт-каров. Она показывает не серийную реальность, а мечту: просторный семейный автомобиль с аэродинамичным кузовом, трансформируемым салоном, современной электроникой и обликом, который почти не похож на привычный автопром СССР. В коллекции опытных автомобилей «Охта» хорошо дополняет АЗЛК-2139 «Арбат», Москвич-2144 «Истра», НАМИ-0288 «Компакт», ИЖ-13 «Старт» и ВАЗ-1801 «Пони». Все эти машины показывают разные варианты будущего, которое советская промышленность пыталась представить в 1970–1980-е годы, но далеко не всегда могла довести до серии. Для собирателей «Автолегенд СССР» выпуск №130 ценен тем, что он выводит серию за пределы обычной автомобильной истории. Здесь важна не массовость и не практическая эксплуатация, а сама идея. «Охта» помогает показать, что советский автопром был не только про отставание, дефицит и устаревшие модели: в нём существовали и очень смелые проекты, способные удивлять даже на международных автосалонах. Кто ещё выпускал эту модель и родственные версии в масштабе 1:43 НАМИ «Охта» в масштабе 1:43 наиболее массово известна именно по выпуску DeAgostini в серии «Автолегенды СССР». Прямых широко распространённых альтернатив у этой модели немного: прототип был единичным концепт-каром, поэтому тема долго оставалась нишевой и интересовала прежде всего коллекционеров советских опытных машин. Родственные модели в масштабе 1:43 стоит рассматривать не как серийное семейство, а как круг советских концептов и машин повышенной вместимости. Ближе всего по смыслу — АЗЛК-2139 «Арбат», ВНИИТЭ-ПТ, НАМИ-013, НАМИ-0288 «Компакт» и опытные разработки РАФ. Они показывают одну важную линию: попытки создать более просторный, рациональный и современный автомобиль для семьи, службы или города. В тематической подборке «Охту» хорошо ставить рядом с поздними опытными автомобилями АЗЛК, ИЖ и НАМИ. Москвич-2143 «Яуза» показывает поиск нового седана, Москвич-2144 «Истра» — футуристический автомобиль будущего, АЗЛК-2139 «Арбат» — советский минивэн, а «Охта» занимает между ними особое место как наиболее эффектный однообъёмный концепт конца 1980-х годов. Итог НАМИ «Охта» из выпуска №130 «Автолегенд СССР» — важная модель для коллекции советских опытных автомобилей 1:43. Это концепт-кар ленинградской лаборатории НАМИ, созданный как семиместный однообъёмник будущего на агрегатах ВАЗ-21083. Несмотря на спорную точность журнальной миниатюры, выпуск ценен редким прототипом: «Охта» показывает, каким смелым, аэродинамичным и неожиданным мог быть советский автомобиль, если бы у таких проектов был шанс на развитие.

Поиск по моделям