Дизельная

Multicar 25 — Автолегенды СССР и соцстран №167, зелёный бортовой грузовик 1:43

Редакция «Моя Коллекция» / 15 августа, 2026

Multicar 25 из выпуска №167 журнальной серии «Автолегенды СССР и соцстран» представляет малотоннажную технику ГДР. Это не легковой автомобиль и не классический грузовик, а компактная универсальная машина, которую использовали для городских работ, перевозки небольших грузов, обслуживания улиц, коммунального хозяйства и предприятий. Краткая историческая справка Multicar 25 выпускался на заводе VEB Fahrzeugwerk Waltershausen и стал одной из самых удачных машин восточногерманской промышленности. Марка Multicar специализировалась на компактных многоцелевых грузовиках, рассчитанных на работу там, где обычный грузовик был слишком крупным и неповоротливым. Семейство M25 появилось в конце 1970-х годов как развитие предыдущего Multicar 24. Машина получила закрытую цельнометаллическую кабину, дизельный двигатель, компактную раму и возможность установки разных кузовов и рабочих надстроек. На базе Multicar 25 делали бортовые грузовики, самосвалы, фургоны, коммунальные машины, поливомоечные, снегоуборочные, ремонтные и специальные варианты. Главная идея Multicar заключалась в универсальности. Небольшая машина могла работать во дворах, на узких улицах, на заводских территориях, в коммунальных службах и небольших хозяйствах. При скромных размерах Multicar 25 имел внушительную грузоподъёмность, поэтому оказался востребован не только в ГДР, но и в других странах социалистического блока. Особенности модели Журнальная модель передаёт Multicar 25 в виде зелёного бортового грузовика. Это спокойный рабочий вариант без яркой служебной ливреи, поэтому модель хорошо воспринимается как обычная хозяйственная машина. На миниатюре хорошо читаются компактная двухместная кабина, короткая база, небольшие колёса, высокий клиренс и открытая бортовая платформа. Модель выполнена в стандартном для DeAgostini формате: металлическая кабина, пластиковые элементы, отдельная светотехника, упрощённая кабина и базовая проработка рамы. По деталировке это обычная журнальная модель, но сам прототип выбран удачно: Multicar 25 сразу отличается от привычных советских и польских грузовиков своими маленькими размерами и коммунальным назначением. Важная особенность выпуска — связь с другой журнальной серией. До появления №167 модель Multicar 25 уже встречалась в серии «Автомобиль на службе» как аварийный фургон, но в «Автолегендах СССР и соцстран» вышел более простой бортовой грузовик. Поэтому выпуск №167 можно рассматривать как гражданско-хозяйственную версию уже знакомой формы. Чем интересна коллекционерам Multicar 25 интересен коллекционерам как один из самых узнаваемых рабочих автомобилей ГДР. Если Trabant 601 и Wartburg 353W показывают легковую часть восточногерманского автопрома, а Barkas B1000 — фургоны и микроавтобусы, то Multicar 25 закрывает тему компактной коммунальной и хозяйственной техники. На полке модель хорошо ставить рядом с Barkas B1000, Robur LO, IFA W50, Nysa 521T, Żuk A-11B, Tarpan 237, УАЗ-452, ИЖ-2715 и небольшими советскими коммунальными машинами. В таком окружении Multicar 25 воспринимается не как случайный маленький грузовик, а как отдельный тип техники: компактный городской многоцелевой автомобиль. Для сайта выпуск №167 полезен тем, что расширяет каталог не только по странам, но и по назначению. В серии много легковых автомобилей, но именно такие модели показывают реальную повседневную технику соцстран: машины, которые работали во дворах, на заводах, в коммунальных службах и на городских улицах. Кто ещё выпускал эту модель и родственные версии в масштабе 1:43 Российский выпуск DeAgostini №167 у продавцов обычно проходит как AL167; встречаются также обозначения АЛ167 и deag_al-167. Это бортовой зелёный Multicar 25 из «Автолегенд СССР и соцстран». Близкая журнальная версия выходила в серии «Автомобиль на службе» как выпуск №63: Multicar 25 «Похотовостная служба» / аварийная служба в масштабе 1:43. У продавцов встречается код 254-ASMULT и обозначение GS#63. Это хороший сосед к выпуску №167: одна и та же база, но разные назначения — бортовой хозяйственный грузовик и аварийный фургон. У IST Models есть коммунальная версия Multicar M25 со снегоочистительным оборудованием: Multicar M25 mit Schneeschild 1980 с артикулом IST288R. Это не прямой бортовой вариант, но очень полезное дополнение к теме, потому что показывает главное назначение Multicar — работу в коммунальном хозяйстве и обслуживание города. В коллекциях по технике ГДР рядом с Multicar 25 логично ставить Barkas B1000 из выпуска №158 с артикулом AL158, Wartburg 353W из выпуска №156, Trabant 601 из выпуска №151, а также Robur LO и IFA W50 из других производителей и журнальных серий. Если собирать именно коммунальную ветку, к Multicar хорошо подходят поливомоечные, аварийные, фургонные, самосвальные и снегоуборочные исполнения. Итог Multicar 25 из выпуска №167 — полезная и очень характерная модель для блока «Автолегенд СССР и соцстран». Это небольшой зелёный бортовой грузовик ГДР, который хорошо дополняет Trabant, Wartburg и Barkas и показывает не легковую, а рабочую сторону восточногерманского автопрома. Для коллекции 1:43 выпуск ценен как компактная коммунально-хозяйственная машина, вокруг которой можно собрать отдельную тему Multicar и городской техники соцстран.

КАМАЗ-6460 рестайлинг — седельный тягач SSM1662 от Start Scale Models 1:43

Редакция «Моя Коллекция» / 7 августа, 2026

Start Scale Models представил в масштабе 1:43 седельный тягач КАМАЗ-6460 с рестайлинговой кабиной. Модель под артикулом SSM1662 выполнена с тёмно-синей кабиной и чёрным шасси и воспроизводит одно из наиболее тяжёлых трёхосных семейств магистральных тягачей КАМАЗ своего поколения. КАМАЗ-6460 интересен не только как представитель сравнительно современной российской грузовой техники. Эта модель хорошо показывает один из этапов эволюции классической камазовской бескапотной кабины перед окончательным переходом магистрального семейства завода к машинам нового поколения. Краткая историческая справка КАМАЗ-6460 появился в начале 2000-х годов как тяжёлый трёхосный седельный тягач с колёсной формулой 6×4. Серийное производство семейства началось в 2003 году. Машина предназначалась прежде всего для работы с тяжёлыми полуприцепами и выполнения междугородных и магистральных грузовых перевозок. В отличие от двухосных седельных тягачей, КАМАЗ-6460 получил заднюю двухосную ведущую тележку. Такая схема позволяла увеличить допустимую нагрузку на седельно-сцепное устройство и использовать автомобиль в составе тяжёлых автопоездов. Первые КАМАЗ-6460 комплектовались дизельными двигателями семейства КАМАЗ-740. Одной из характерных ранних версий был КАМАЗ-740.50 мощностью 340 л.с. По мере развития семейства мощность силовых агрегатов увеличивалась, менялись экологические нормы, трансмиссия и оснащение кабины. В 2010 году КАМАЗ-6460 прошёл заметную модернизацию внешности. Обновлённая кабина сохранила общую конструктивную основу классического семейства КАМАЗ, но получила новое оформление передней части. Изменились облицовка радиатора, бампер, светотехника и декоративные элементы, благодаря чему рестайлинговые машины легко отличить от ранних тягачей. Именно такое исполнение и стало прототипом модели Start Scale Models SSM1662. Рестайлинговые КАМАЗ-6460 выпускались в нескольких модификациях, поэтому конкретные технические параметры автомобилей могли различаться в зависимости от года производства и исполнения. Одной из наиболее распространённых поздних модификаций стал КАМАЗ-6460-73. На него устанавливался восьмицилиндровый V-образный турбодизель КАМАЗ-740.73-400 рабочим объёмом 11,76 литра. Двигатель развивал 400 л.с. и максимальный крутящий момент около 1766 Н·м. С мотором сочеталась механическая 16-ступенчатая коробка передач ZF 16S1820. Использование агрегатов ZF было важным шагом в повышении эксплуатационных характеристик тяжёлых магистральных КАМАЗов и позволяло эффективнее использовать мощность двигателя при работе с тяжёлыми автопоездами. Колёсная формула КАМАЗ-6460 — 6×4: передняя ось является управляемой, а обе задние оси ведущими. На задней тележке применена двускатная ошиновка. Такая схема была рассчитана не на повышенную внедорожную проходимость, а прежде всего на передачу большого тягового усилия при движении по дорогам. Для поздних модификаций семейства допустимая нагрузка на седельно-сцепное устройство достигала примерно 16,8 тонны, полная масса самого тягача — около 26,5 тонны, а полная масса автопоезда в отдельных исполнениях могла достигать 62 тонн. Кабина располагалась над двигателем и откидывалась вперёд для обслуживания силового агрегата. Для магистральных исполнений предлагались кабины с высокой крышей и спальными местами, что позволяло использовать КАМАЗ-6460 на дальних маршрутах. Рестайлинговое семейство выпускалось в течение большей части 2010-х годов. Одновременно КАМАЗ постепенно развивал совершенно новое поколение магистральных тягачей, и роль 6460 со временем перешла к более современным машинам. Особенности масштабной модели Модель Start Scale Models SSM1662 воспроизводит КАМАЗ-6460 с рестайлинговой кабиной в масштабе 1:43. Кабина окрашена в тёмно-синий цвет, тогда как рама, крылья задней тележки и основные элементы шасси выполнены преимущественно чёрными. Наиболее заметная особенность миниатюры — высокая рестайлинговая кабина характерной для позднего КАМАЗ-6460 формы. Хорошо переданы прямоугольная светотехника, массивный передний бампер, решётка радиатора, подножки и наружные зеркала. Кабина модели выполнена откидывающейся. При её подъёме становится доступна проработка силового агрегата и расположенных под кабиной элементов шасси. Для модели седельного тягача такого класса это особенно ценно, поскольку значительная часть технической деталировки в обычном положении практически не видна. За кабиной воспроизведены воздухозаборник, элементы выпускной системы и оборудование рамы. С обеих сторон хорошо заметны крупные топливные баки с металлическими крепёжными лентами. Трёхосное шасси передаёт характерную схему 6×4. Задние мосты получили двускатные колёса, подробно выполнены элементы подвески, карданной передачи и трансмиссии. На задней части рамы установлено седельно-сцепное устройство для присоединения полуприцепа. Колёсные диски выполнены с проработкой ступиц и крепежа. Отдельными деталями переданы брызговики, задняя светотехника, номерные площадки и другие небольшие элементы. Основными материалами модели являются металл и пластик. Формат SSM предполагает более высокий уровень деталировки по сравнению с бюджетными журнальными и упрощёнными дилерскими моделями, что особенно заметно при рассмотрении шасси и пространства под откидывающейся кабиной. Чем модель интересна коллекционерам КАМАЗ-6460 занимает интересное место в истории Камского автомобильного завода. С одной стороны, это уже тяжёлый магистральный тягач XXI века с мощным двигателем, коробкой ZF и значительно возросшей массой автопоезда. С другой — в его облике ещё хорошо узнаётся классическая архитектура кабины, происхождение которой прослеживается от ранних серийных КАМАЗов. Особенно интересна именно рестайлинговая версия. Она позволяет показать промежуточный этап между ранними КАМАЗ-6460 и тягачами нового поколения, такими как КАМАЗ-5490 и более поздние представители семейства К5. Для коллекции грузовой техники модель важна ещё и как полноценный трёхосный седельный тягач. Без полуприцепа хорошо видны топливные баки, задняя тележка, седельно-сцепное устройство и другие элементы шасси, которые в составе готового автопоезда частично скрываются. Откидывающаяся кабина дополнительно повышает ценность SSM1662 как технической масштабной модели: можно рассмотреть не только внешний облик машины, но и воспроизведённое пространство вокруг двигателя. Наконец, КАМАЗ-6460 хорошо подходит для построения хронологической линейки седельных тягачей завода — от КАМАЗ-5410 и КАМАЗ-54112 через КАМАЗ-54115 и ранний КАМАЗ-6460 к рестайлинговой машине, КАМАЗ-5490 и последующим поколениям. Кто ещё выпускал КАМАЗ-6460 в масштабе 1:43 ПАО КАМАЗ / Автоистория Под маркой ПАО КАМАЗ выпускался готовый КАМАЗ-6460 под артикулом 102736. Модель имела жёлтую кабину, масштаб 1:43 и представляла тягач без верхнего аэродинамического спойлера. Именно это исполнение является одним из наиболее близких вариантов к SSM1662. Отдельной версией ПАО КАМАЗ стал КАМАЗ-6460 под артикулом 102743. Он получил красную кабину и крупный аэродинамический спойлер над крышей. Несмотря на общую базовую конструкцию, такое оформление заметно меняет внешний облик тягача и позволяет считать модель самостоятельным вариантом. Start Scale Models КАМАЗ-6460 появлялся в каталоге Start Scale Models и раньше. Под артикулом SSM1248 выпускался вариант с оранжевой кабиной и аэродинамическим спойлером. Поэтому SSM1662 не является первым КАМАЗ-6460 в истории марки SSM. Ещё одним ранним вариантом Start Scale Models был КАМАЗ-6460 SSM1249 в бело-голубой окраске. Эта версия также относится к предыдущим выпускам модели и сегодня представляет интерес для сравнения разных исполнений одного семейства. AVD Models AVD Models предлагал КАМАЗ-6460 в виде набора для самостоятельной сборки под артикулом 1693AVD. Комплект выполнен в масштабе 1:43 и позволяет коллекционеру самостоятельно выбрать окраску, степень деталировки и вариант оформления готового тягача. Кроме базового КАМАЗ-6460, у AVD Models встречались и другие наборы семейства, включая версии со спойлером и отдельные варианты кабины.

КАМАЗ-6540 SSM1664 — синий четырёхосный самосвал с рестайлинговой кабиной 1:43

Редакция «Моя Коллекция» / 31 июля, 2026

КАМАЗ-6540 от Start Scale Models — масштабная модель тяжёлого четырёхосного самосвала с рестайлинговой кабиной. Версия под артикулом SSM1664 выполнена в синем цвете и дополнена яркой жёлто-оранжевой графикой на передней части и дверях кабины. Модель воспроизводит один из наиболее характерных российских дорожных самосвалов начала XXI века. Две управляемые передние оси, задняя ведущая тележка, длинная рама и массивная грузовая платформа придают КАМАЗ-6540 узнаваемый силуэт, заметно отличающий его от более распространённых трёхосных машин. Краткая историческая справка В 1990-е годы российским строительным и транспортным предприятиям потребовались самосвалы, способные перевозить больше груза, чем распространённые трёхосные КАМАЗ-55111, КАМАЗ-65115 и первые КАМАЗ-6520. При этом машина должна была сохранять допустимое распределение полной массы по осям и работать на дорогах общего пользования. Одним из решений стала четырёхосная компоновка с двумя передними управляемыми осями и двухосной ведущей тележкой. Дополнительная передняя ось позволяла распределить массу гружёного автомобиля более равномерно, повысить грузоподъёмность и снизить нагрузку на дорожное покрытие. Серийное производство КАМАЗ-6540 началось в 2001 году. Автомобиль получил колёсную формулу 8×4 и стал одним из первых массовых российских дорожных шасси такого класса. Первая и вторая оси КАМАЗ-6540 являются управляемыми, третья и четвёртая — ведущими. Такая схема предназначена прежде всего для эксплуатации на дорогах с твёрдым покрытием, строительных площадках и подготовленных технологических проездах. КАМАЗ-6540 не относится к полноприводным четырёхосным автомобилям семейства «Мустанг». По проходимости он уступает КАМАЗ-63501 и КАМАЗ-6560, но дорожная схема 8×4 обеспечивает большую полезную нагрузку, более экономичную эксплуатацию и меньший износ трансмиссии при постоянной работе на твёрдых покрытиях. В одном из наиболее распространённых самосвальных исполнений грузоподъёмность автомобиля составляла около 18,5 тонны, а полная масса достигала 31 тонны. Машина предназначалась для перевозки песка, щебня, грунта, асфальта, строительных отходов и других сыпучих материалов. Самосвальная платформа прямоугольного сечения имела объём около 11 кубических метров. Разгрузка осуществлялась назад при помощи гидравлического подъёмного механизма. Высокие борта платформы усиливались вертикальными рёбрами. В передней части кузова располагался защитный козырёк, закрывавший пространство между платформой и кабиной от просыпавшегося груза. Большая длина четырёхосной машины неизбежно увеличивала радиус поворота. Однако применение двух управляемых передних осей позволяло сохранить приемлемую манёвренность для строительного грузовика такого размера. Кабина устанавливалась непосредственно над двигателем и откидывалась вперёд при его обслуживании. Спальное место обычно не предусматривалось, поскольку КАМАЗ-6540 предназначался преимущественно для строительных и технологических перевозок на небольшие и средние расстояния. На ранних автомобилях применялся дизельный двигатель КАМАЗ-740.30-260 мощностью 260 лошадиных сил, соответствовавший экологическому классу Евро-2. С ним могла использоваться механическая десятиступенчатая коробка передач КАМАЗ-154. Позднее появились комплектации с двигателем КАМАЗ-740.62-280 мощностью 280 лошадиных сил и коробками передач КАМАЗ или ZF. Модернизация силовых агрегатов сопровождалась изменением систем питания, охлаждения и выпуска. На части поздних машин устанавливались рядные шестицилиндровые дизели Cummins ISB6.7 мощностью около 300 лошадиных сил. Вместе с ними применялись механические коробки передач ZF. Точную техническую комплектацию автомобиля, взятого за основу SSM1664, производитель масштабной модели не указывает. Поэтому миниатюру правильнее воспринимать как обобщённое рестайлинговое исполнение КАМАЗ-6540, а не как копию машины с определённым двигателем и коробкой передач. В ходе модернизации семейство получило обновлённую кабину с пластиковым бампером, интегрированными блок-фарами, изменённой облицовкой радиатора, дополнительными подножками и крупными наружными зеркалами. Перенос основной светотехники в бампер придал передней части более современный облик. Одновременно изменилась форма воздухозаборников и декоративной панели с крупной надписью КАМАЗ. Четырёхосное шасси использовалось не только для самосвалов. На его базе создавали автомобильные краны, бетононасосы, тяжёлые коммунальные машины, цистерны и другую технику, которой требовались длинная рама и высокая допустимая масса надстройки. Особенно широко КАМАЗ-6540 применялся в городском и промышленном строительстве. Машины перевозили материалы между карьерами, бетонными узлами, асфальтовыми заводами и строительными объектами. Позднее производственная программа КАМАЗа пополнилась более тяжёлыми четырёхосными семействами КАМАЗ-65201, КАМАЗ-65801 и КАМАЗ-65951. Тем не менее КАМАЗ-6540 сохранил историческое значение как один из первых массовых отечественных самосвалов дорожной схемы 8×4. Особенности масштабной модели Модель SSM1664 воспроизводит КАМАЗ-6540 с рестайлинговой кабиной. Кабина и самосвальная платформа окрашены в спокойный синий цвет, а рама, ходовая часть, колёсные диски и большая часть установленного на шасси оборудования выполнены чёрными. Главной особенностью оформления стала декоративная графика на кабине. Жёлтые, оранжевые и красные полосы нанесены на переднюю панель и двери, образуя динамичный рисунок, похожий на стилизованные языки пламени. Графика делает SSM1664 заметно ярче однотонных строительных вариантов, но не связывает автомобиль с конкретной транспортной организацией. На кузове отсутствуют название предприятия, ведомственные надписи и государственные регистрационные знаки. Передняя часть получила характерный пластиковый бампер с интегрированными прямоугольными блок-фарами, горизонтальные прорези воздухозаборников и небольшую чёрную панель с надписью КАМАЗ. На кабине воспроизведены крупные наружные зеркала, стеклоочистители, дверные ручки, поручни, подножки и оранжевые габаритные фонари на крыше. Над ветровым стеклом установлен солнцезащитный козырёк. Через прозрачное остекление можно рассмотреть водительское и пассажирские сиденья, рулевое колесо и приборную панель. Салон выполнен в тёмных оттенках и не отвлекает внимание от яркого наружного оформления. Кабина модели откидывается вперёд. Под ней воспроизведён силовой агрегат, элементы системы охлаждения, впуска и оборудование моторного отсека. За кабиной вертикально установлено запасное колесо. Его размещение хорошо видно с правой стороны автомобиля и соответствует плотной компоновке оборудования на длинном четырёхосном шасси. Первая и вторая оси получили одинарные колёса, две задние ведущие оси — двускатную ошиновку. Такая схема является одним из главных визуальных отличий КАМАЗ-6540 от полноприводных четырёхосных автомобилей с односкатными шинами. На днище воспроизведены рессорная подвеска, карданная передача, приводы задних мостов, коробка передач, топливные баки, воздушные ресиверы и элементы выпускной системы. Особенно выразительно выглядит длинная рама с двумя близко расположенными передними осями. Даже без измерений понятно, что перед нами не обычный трёхосный самосвал, а более тяжёлая дорожная машина. Самосвальная платформа имеет прямоугольное сечение, высокий передний козырёк и развитые вертикальные усилители боковин. Внутри показаны ровные стенки и рельеф грузового пола. Кузов поднимается при помощи воспроизведённого гидравлического механизма. При подъёме хорошо видны гидроцилиндр, подрамник, точки крепления платформы и верхняя часть шасси. Задний борт выполнен подвижным и может откидываться при поднятой платформе. На нём переданы петли и элементы запорного механизма. В задней части шасси расположены светотехника, буксирное устройство, противоподкатный брус и крупные резиновые брызговики за ведущими колёсами. Основные элементы модели изготовлены из металла и пластика. На колёсах установлены резиновые шины с выраженным дорожным рисунком протектора. Модель поставляется в прозрачном коллекционном боксе с картонной упаковкой Start Scale Models. Такой формат защищает крупный четырёхосный самосвал и позволяет хранить его без дополнительного футляра. Чем модель интересна коллекционерам КАМАЗ-6540 выделяется среди большинства масштабных грузовиков четырёхосной компоновкой. Две

МАЗ-500А АИСТ 104509 — голубой бортовой грузовик 1:43

Редакция «Моя Коллекция» / 31 июля, 2026

МАЗ-500А от «Автоистории» под артикулом 104509 — это масштабная модель одного из самых узнаваемых советских бескапотных грузовиков. Новинка выполнена в голубом цвете с серой бортовой платформой и воспроизводит классический бортовой вариант МАЗ-500А. Для коллекционеров советских грузовиков семейство МАЗ-500 имеет особое значение. Именно эти автомобили стали для Минского автозавода переходом к современной бескапотной компоновке и на долгие годы определили облик тяжёлых двухосных грузовиков, работавших по всему СССР. Краткая историческая справка Семейство МАЗ-500 стало важнейшим этапом в истории Минского автомобильного завода. Если предшествующие МАЗ-200 и его производные сохраняли классическую капотную компоновку, то новое поколение получило кабину, расположенную над двигателем. Такое решение позволяло эффективнее использовать длину автомобиля, уменьшать массу конструкции и увеличивать размер грузовой платформы при тех же габаритах. Разработка семейства началась ещё в конце 1950-х годов. Опытные образцы нового грузовика проходили испытания в начале 1960-х, а серийный выпуск базового МАЗ-500 был развёрнут в 1965 году. В 1970 году на смену раннему МАЗ-500 пришёл модернизированный МАЗ-500А. Именно эта версия стала одной из самых известных и массовых. Автомобиль отличался улучшенными эксплуатационными характеристиками, доработанной конструкцией и большей приспособленностью к повседневной работе в различных климатических и дорожных условиях. Главным внешним отличием МАЗ-500А стала обновлённая передняя часть кабины. Изменилась светотехника, оформление облицовки и ряд мелких деталей. В техническом отношении автомобиль также модернизировали, повышая надёжность агрегатов и улучшая условия работы водителя. МАЗ-500А оснащался дизельным шестицилиндровым двигателем ЯМЗ-236 мощностью около 180 лошадиных сил. Дизельный мотор обеспечивал грузовику хорошую тягу, сравнительно умеренный расход топлива и уверенную работу в тяжёлых условиях. В паре с ним использовалась механическая коробка передач. Бортовой МАЗ-500А имел колёсную формулу 4×2 и предназначался для перевозки самых разных грузов. На таких машинах возили строительные материалы, промышленную продукцию, оборудование, сельскохозяйственные грузы и тару. Автомобиль мог работать как самостоятельно, так и с прицепом, образуя полноценный автопоезд. Машины этого семейства широко использовались в строительстве, промышленности, сельском хозяйстве, автотранспортных предприятиях и различных ведомственных организациях. Благодаря простой и прочной конструкции МАЗ-500А быстро заслужил репутацию выносливого рабочего грузовика. На базе МАЗ-500А создавалось большое количество модификаций. Помимо бортовых автомобилей, выпускались седельные тягачи, самосвалы, шасси под специальные надстройки, лесовозы и другая техника. Это сделало семейство одним из самых универсальных в советском грузовом автопроме. Производство МАЗ-500А продолжалось до конца 1970-х годов, после чего на смену пришли автомобили нового поколения семейства МАЗ-5335. Однако именно МАЗ-500А для многих стал классическим образом бескапотного советского МАЗа. Особенности масштабной модели Модель от «Автоистории» воспроизводит бортовой МАЗ-500А в спокойной и очень характерной для советской техники цветовой гамме. Кабина окрашена в голубой цвет, а бортовая платформа выполнена в сером тоне. Такое сочетание выглядит правдоподобно и хорошо соответствует образу реального рабочего грузовика 1970-х годов. Передняя часть модели передаёт характерный облик МАЗ-500А: широкую бескапотную кабину, крупное лобовое остекление, прямоугольную облицовку, круглую светотехнику и массивный передний бампер. Хорошо читаются основные черты модернизированной версии семейства. Отдельно воспроизведены наружные зеркала, стеклоочистители, дверные ручки, подножки и светотехника. Благодаря этим элементам модель выглядит заметно живее и аккуратнее, чем упрощённые игрушечные исполнения. Бортовая платформа выполнена с правильными пропорциями и характерными продольными бортами. Видны горизонтальные усилители и общая структура кузова. Для бортового грузовика именно кузов является важной частью образа, и здесь он передан удачно. Одной из сильных сторон модели является наличие функциональных элементов. Кабина откидывается вперёд, открывая доступ к воспроизведённому двигателю и элементам подкапотного пространства. Для коллекционной модели грузовика это заметный плюс, поскольку позволяет лучше показать компоновку настоящего автомобиля. Ходовая часть также проработана достаточно подробно. На модели видны рама, подвеска, трансмиссия, топливный бак и другие основные элементы днища. Колёса получили резиновые шины, что делает общий облик более реалистичным. Внутри кабины можно рассмотреть сиденья, рулевое колесо и приборную панель. Интерьер выполнен без чрезмерной сложности, но соответствует уровню современных готовых моделей «Автоистории». Основные детали модели изготовлены из металла и пластика. Поставляется она в фирменной коробке «Автоистории» с прозрачным боксом, что удобно как для хранения, так и для экспонирования. Чем модель интересна коллекционерам МАЗ-500А — это одна из ключевых моделей советского грузового автопрома, поэтому его присутствие в коллекции почти обязательно для тех, кто собирает отечественные грузовики. Он хорошо смотрится рядом с ЗИЛ-130, ГАЗ-53, МАЗ-5335 и другими массовыми машинами своего времени. Интерес к этой модели усиливается тем, что перед нами именно бортовой вариант. Самосвалы, тягачи и специализированные исполнения встречаются часто, но классический бортовой грузовик лучше всего показывает базовый облик семейства. Голубая окраска делает версию 104509 особенно привлекательной. Она выглядит спокойнее и мягче, чем яркие оранжевые или служебные варианты, и хорошо подходит для витрины с гражданской техникой. Для коллекционеров, которые строят линейку минских грузовиков, эта модель особенно полезна. Она позволяет наглядно показать эволюцию от раннего МАЗ-500 к модернизированному МАЗ-500А и далее к более позднему семейству МАЗ-5335. Дополнительный плюс — сочетание доступности бренда «Автоистория» и наличия открывающейся кабины. Такая комбинация делает модель интересной не только как полочный экземпляр, но и как технически содержательный миниатюрный объект. Кто ещё выпускал МАЗ-500А бортовой в масштабе 1:43 Start Scale Models ранее выпустил МАЗ-500А бортовой под артикулом SSM1418. Эта версия была выполнена в голубом цвете и относится к более дорогому сегменту. По сути, нынешний выпуск «Автоистории» продолжает уже существовавшую тему, предлагая более доступное исполнение той же модели. Start Scale Models также выпускал МАЗ-500А бортовой под артикулом SSM1412. Эта модель получила оранжевую окраску и выглядела заметно ярче. По конструкции она близка к другим исполнениям на той же базе, но за счёт цвета воспринимается как самостоятельный коллекционный вариант. «Автоистория» в данном случае не предлагает принципиально новый прототип, а переводит уже востребованную модель в более доступную линейку. Именно поэтому выпуск 104509 интересен тем коллекционерам, кто не успел приобрести более дорогие версии SSM или хочет получить аналогичную машину в другом ценовом сегменте. Таким образом, голубой МАЗ-500А от «Автоистории» не является лишним повтором. Он занимает своё место рядом с SSM1418 и SSM1412, отличаясь брендом, упаковкой, ценовой категорией и позиционированием внутри коллекционного рынка. Итог МАЗ-500А АИСТ 104509 — удачная масштабная модель одного из самых узнаваемых советских бортовых грузовиков. Она сочетает в себе исторически важный прототип, приятную голубую окраску, аккуратное исполнение и полезные функциональные элементы вроде откидывающейся кабины. Для коллекции отечественных грузовиков эта модель выглядит очень уместно. Она хорошо раскрывает образ массового рабочего МАЗа 1970-х годов и логично дополняет уже существующие версии от Start Scale Models, оставаясь при этом самостоятельным и полноценным коллекционным выпуском.

МАЗ-5335 АИСТ 104516 — бортовой грузовик цвета хаки 1:43

Редакция «Моя Коллекция» / 31 июля, 2026

МАЗ-5335 от «Автоистории» под артикулом 104516 — масштабная модель советского бортового грузовика в защитной оливковой окраске. Миниатюра выполнена в масштабе 1:43 и представляет базовую грузовую версию семейства, пришедшего на смену модернизированным автомобилям МАЗ-500А. МАЗ-5335 не относится к редким опытным машинам или узкоспециализированной технике. Напротив, его ценность заключается в другом: это обычный серийный грузовик, десятилетиями использовавшийся на предприятиях, стройках, в сельском хозяйстве и транспортных организациях Советского Союза. Краткая историческая справка Семейство МАЗ-5335 стало результатом очередной модернизации минских бескапотных грузовиков, история которых началась с МАЗ-500. Переход от прежних капотных МАЗ-200 к кабине, расположенной над двигателем, позволил эффективнее использовать длину автомобиля, увеличить полезное пространство и улучшить обзорность с рабочего места водителя. Первым массовым представителем нового поколения стал МАЗ-500, серийное производство которого развернулось в середине 1960-х годов. В 1970 году его сменил модернизированный МАЗ-500А с увеличенной колёсной базой, повышенной грузоподъёмностью и рядом изменений в конструкции. Следующий этап начался в 1977 году, когда Минский автомобильный завод перешёл к выпуску семейства МАЗ-5335. Базовый бортовой автомобиль сохранил общую компоновку и основные агрегаты МАЗ-500А, но получил обновлённое оформление, улучшенные системы безопасности и изменённую заводскую индексацию. Одной из наиболее заметных внешних особенностей МАЗ-5335 стало новое расположение головной оптики. Основные фары перенесли с передней панели кабины в бампер. На прежнем месте появились декоративные элементы решётки с объединёнными габаритными фонарями и указателями поворота. Перенос светотехники был связан не только с желанием обновить внешний вид. Новое расположение соответствовало требованиям к размещению автомобильных осветительных приборов и улучшало освещение пространства непосредственно перед грузовиком. Изменения затронули и ходовую часть. Удлинённые передние рессоры и усовершенствованные амортизаторы улучшили плавность хода. Для грузовика с кабиной над передней осью это имело особое значение, поскольку водитель и пассажиры сильнее ощущали удары от дорожных неровностей. Тормозная система получила раздельный привод по осям, повышавший безопасность автомобиля при повреждении одного из контуров. Одновременно совершенствовались рулевое управление, электрооборудование и отдельные агрегаты шасси. На МАЗ-5335 устанавливался шестицилиндровый V-образный дизельный двигатель ЯМЗ-236 рабочим объёмом 11,15 литра. Он развивал мощность около 180 лошадиных сил и отличался хорошей тягой на низких оборотах. С двигателем работала пятиступенчатая механическая коробка передач. Ведущим являлся задний мост с двускатной ошиновкой, а колёсная формула автомобиля обозначалась как 4×2. Грузоподъёмность базового бортового МАЗ-5335 составляла около восьми тонн. Автомобиль мог перевозить тарные и штучные грузы, строительные материалы, оборудование, сельскохозяйственную продукцию и другие грузы, не требовавшие закрытого кузова. Металлическая бортовая платформа имела откидные боковые и задний борта. При необходимости над ней устанавливали каркас и тент, защищавший перевозимые грузы от осадков и дорожной пыли. МАЗ-5335 мог использоваться не только как одиночный грузовик, но и в составе автопоезда. Для него предусматривались двухосные грузовые прицепы, благодаря которым общая масса одновременно перевозимого груза заметно возрастала. Максимальная скорость автомобиля составляла около 85 км/ч. МАЗ-5335 не предназначался для скоростных международных перевозок, но хорошо подходил для региональных маршрутов, строительных организаций, промышленных предприятий и обычных хозяйственных задач. Кабина вмещала водителя и двух пассажиров. Для доступа к двигателю она откидывалась вперёд, открывая силовой агрегат, систему охлаждения и основное оборудование моторного отсека. На основе семейства выпускалось множество родственных машин. МАЗ-5334 представлял собой шасси для специальных надстроек, МАЗ-5549 являлся самосвалом, МАЗ-5429 — седельным тягачом, а МАЗ-509А предназначался для перевозки леса. Кроме базовой версии существовал удлинённый бортовой МАЗ-53352 с увеличенной колёсной базой, более мощным восьмицилиндровым двигателем и повышенной грузоподъёмностью. Для районов с особо холодным климатом разработали северное исполнение МАЗ-533501. Автомобили семейства МАЗ-5335 выпускались до 1990 года. Даже после освоения грузовиков следующего поколения они продолжали работать в автотранспортных предприятиях, строительных управлениях и сельскохозяйственных организациях. Особенности масштабной модели Модель «Автоистории» воспроизводит МАЗ-5335 в классическом бортовом исполнении. Кабина и грузовая платформа окрашены в защитный оливковый цвет, а рама, колёсные диски и большая часть элементов ходовой части выполнены чёрными. Однотонная окраска придаёт машине утилитарный вид. Она подходит как для гражданского грузовика хозяйственной организации, так и для автомобиля, работавшего в структуре, где использовалась техника защитного цвета. На кабине отсутствуют обозначения конкретной воинской части, предприятия или автоколонны. Поэтому модель правильнее воспринимать как универсальное серийное исполнение без определённой ведомственной привязки. Передняя часть хорошо передаёт главное отличие МАЗ-5335 от предшествующего МАЗ-500А. Основные круглые фары расположены в металлическом бампере, а на передней панели кабины находятся габаритные фонари и указатели поворота. В центре передка воспроизведена характерная облицовка радиатора с надписью МАЗ. Отдельными деталями выполнены наружные зеркала, стеклоочистители, дверные ручки, подножки и элементы светотехники. Крупное двухсекционное ветровое стекло позволяет рассмотреть интерьер кабины. Внутри показаны сиденья, рулевое колесо, приборная панель и моторный кожух. Кабина модели откидывается вперёд. Под ней воспроизведён двигатель ЯМЗ, а также отдельные элементы системы охлаждения, впуска и оборудования моторного отсека. Бортовая платформа имеет правильные пропорции и характерные металлические борта с горизонтальными усилителями. На внутренней стороне показан рельеф грузового пола. За кабиной установлено запасное колесо. По сторонам рамы расположены топливный бак, аккумуляторный ящик и другое оборудование, характерное для базового бортового грузовика. Модель получила одинарные передние и двускатные задние колёса с резиновыми шинами. Безкапотная компоновка, высокая посадка кабины и значительный дорожный просвет хорошо передают пропорции настоящего МАЗ-5335. С нижней стороны воспроизведены рама, передняя и задняя подвески, карданная передача, ведущий мост, коробка передач и элементы выпускной системы. Уровень проработки соответствует готовым моделям «Автоистории» на основе более детализированной оснастки SSM. Основные части модели изготовлены из металла и пластика. Миниатюра поставляется в фирменной упаковке «Автоистории» с прозрачным демонстрационным боксом. Чем модель интересна коллекционерам Главное достоинство модели — сам прототип. Базовые бортовые грузовики могут выглядеть скромнее пожарных машин, автокранов и самосвалов, однако именно они составляли значительную часть реального автомобильного парка Советского Союза. МАЗ-5335 необходим для последовательной линейки Минского автомобильного завода. Рядом с МАЗ-500 и МАЗ-500А он показывает развитие исходного бескапотного семейства, а соседство с МАЗ-5337 позволяет увидеть переход к следующему поколению грузовиков. Защитная окраска выгодно отличает АИСТ 104516 от ранее выпущенных ярких версий. Красно-синий SSM, оранжево-серый MODIMIO и оливковый АИСТ могут одновременно присутствовать в коллекции, не воспринимаясь одинаковыми моделями. Откидывающаяся кабина повышает техническую привлекательность миниатюры. Коллекционер может рассмотреть двигатель и компоновку моторного отсека, что особенно уместно для модели бескапотного грузовика. Модель хорошо подходит для тематической подборки советских бортовых автомобилей. Рядом можно разместить ЗИЛ-130, МАЗ-500А, МАЗ-5337, КамАЗ-5320, КрАЗ-257 и другие машины, выполнявшие обычные грузовые перевозки. Оливковое исполнение также можно использовать в небольшой диораме транспортного предприятия, строительной площадки, военного склада или технической части. Отсутствие надписей оставляет свободу при выборе конкретного сюжета. Кто ещё выпускал

КАМАЗ-65117 SSM1657 — бортовой грузовик с тентом и дорестайлинговой кабиной 1:43

Редакция «Моя Коллекция» / 25 июля, 2026

Масштабная модель КАМАЗ-65117 бортовой с тентом представлена компанией Start Scale Models в масштабе 1:43 под артикулом SSM1657. Дата выхода — 22 июля 2026 года, рекомендованная розничная цена — 5850 рублей. Модель выполнена с дорестайлинговой кабиной, белыми кабиной и бортовой платформой, синим тентом и чёрным шасси. SSM1657 продолжает линейку масштабных КАМАЗ-65117, однако не повторяет полностью выпуск SSM1245 2016 года. Предыдущая версия изображала автомобиль МЧС «Гуманитарная помощь от Российской Федерации» с ведомственными обозначениями, тогда как SSM1657 представляет нейтральный гражданский грузовик. Краткая историческая справка Серийное производство КАМАЗ-65117 началось в 2004 году. Автомобиль создавался для тяжёлых региональных и междугородних перевозок и занял в модельной гамме Камского автомобильного завода место более грузоподъёмного преемника КАМАЗ-53215. К началу XXI века возможности прежних бортовых КАМАЗов уже не полностью соответствовали потребностям перевозчиков. Требовался автомобиль с длинной платформой, увеличенной грузоподъёмностью, кабиной со спальным местом и возможностью работы с тяжёлым прицепом. КАМАЗ-65117 объединил эти качества с хорошо освоенной трёхосной компоновкой и высокой унификацией с другой продукцией завода. Автомобиль вошёл в дорожное семейство с колёсной формулой 6×4. Близкими по агрегатам моделями стали строительный самосвал КАМАЗ-65115 и седельный тягач КАМАЗ-65116. При этом 65117 имел собственную специализацию — перевозку тарных, штучных и палетированных грузов на длинной бортовой платформе. В одном из наиболее распространённых исполнений внутренняя длина платформы составляла около 7,8 метра, ширина — 2,47 метра, а высота металлических бортов — примерно 0,73 метра. Объём закрытого тентом кузова достигал 46,6 кубического метра. В зависимости от комплектации грузоподъёмность составляла около 14–14,5 тонны. Полная масса КАМАЗ-65117 достигала 24 тонн. Автомобиль мог буксировать прицеп полной массой до 14 тонн и работать в составе автопоезда общей массой около 38 тонн. Такая возможность заметно расширяла сферу применения машины и позволяла использовать её на протяжённых маршрутах между складами, производственными предприятиями и распределительными центрами. Металлическая платформа оснащалась откидными боковыми и задним бортами. Сверху устанавливался разборный каркас с тентом, защищавшим груз от осадков, пыли и дорожной грязи. После снятия тента автомобиль можно было загружать сверху краном, а опущенные борта облегчали боковую погрузку вилочным погрузчиком. КАМАЗ-65117 перевозил оборудование, строительные материалы, промышленную продукцию, продукты питания и сельскохозяйственные грузы. Длинное шасси использовалось и для специальных надстроек: фургонов, передвижных мастерских, автомобилей с крано-манипуляторными установками и другой техники. Ранние машины сохраняли классическую кабину семейства К3, конструктивно восходившую к первым серийным КАМАЗам. Кабина располагалась над двигателем, откидывалась вперёд для обслуживания силового агрегата и в междугороднем исполнении имела спальное место. Дорестайлинговую версию отличали традиционная прямоугольная облицовка передней части, простой металлический бампер, небольшие световые приборы, характерные подножки и привычные очертания дверей. Именно такое раннее оформление воспроизводит SSM1657. На первых КАМАЗ-65117 применялись дизельные двигатели семейства КАМАЗ-740. Одним из ранних вариантов был КАМАЗ-740.30-260 экологического класса Евро-2 мощностью 260 л. с. Позднее появились моторы КАМАЗ мощностью 280 и 300 л. с., а часть модификаций получила рядные шестицилиндровые двигатели Cummins объёмом 6,7 литра и механические коробки передач ZF. Точную заводскую модификацию прототипа для SSM1657 производитель масштабной модели не указывает. Поэтому связывать миниатюру с конкретным двигателем, коробкой передач или годом производства было бы неправильно: по внешнему оформлению она представляет ранний дорестайлинговый вариант семейства. В ходе дальнейшей модернизации КАМАЗ-65117 получил обновлённую кабину с другой облицовкой, пластиковым бампером, изменённой светотехникой, крупными зеркалами и новыми аэродинамическими элементами. При этом основная концепция автомобиля сохранилась: трёхосное дорожное шасси, длинная бортовая платформа, спальная кабина и возможность работы в составе автопоезда. Помимо обычных транспортных предприятий, КАМАЗ-65117 использовали государственные организации, силовые структуры и МЧС. Особую известность получили тентованные машины гуманитарных колонн, перевозившие продовольствие, медикаменты, строительные материалы и предметы первой необходимости. Особенности модели SSM1657 воспроизводит гражданский КАМАЗ-65117 с дорестайлинговой кабиной. Белая окраска кабины и бортовой платформы сочетается с насыщенным синим тентом. Рама, ходовая часть и колёса выполнены в чёрном цвете, благодаря чему светлый кузов хорошо выделяется на общем фоне. В модели переданы основные пропорции длиннобазного автомобиля: кабина со спальным отсеком, большое расстояние между передней осью и задней тележкой, вытянутая грузовая платформа и характерный задний свес. Именно длина кузова визуально отделяет КАМАЗ-65117 от более ранних бортовых моделей семейства 5320. Передняя часть получила традиционную решётку радиатора с эмблемой КАМАЗ, металлический бампер, раздельную светотехнику, указатели поворота, подножки, поручни, зеркала заднего вида и стеклоочистители. На крыше воспроизведены небольшие оранжевые габаритные фонари. Через остекление просматриваются водительское и пассажирские сиденья, рулевое колесо и приборная панель. Интерьер выполнен спокойным и не отвлекает внимание от основной особенности выпуска — ранней кабины и длинного тентованного кузова. Поднимающаяся кабина открывает доступ к воспроизведённому силовому агрегату. На модели показаны основные элементы двигателя и навесного оборудования, что позволяет рассматривать её не только как закрытую витринную миниатюру, но и как уменьшенное изображение компоновки реального грузовика. Бортовая платформа получила рельефные металлические панели, вертикальные усилители, петли и запоры. Боковые секции и задний борт выполнены откидными, поэтому кузов можно демонстрировать как в закрытом положении, так и в виде автомобиля во время погрузки. Синий тент снимается целиком. На его поверхности воспроизведены складки и натяжение материала между элементами каркаса. После снятия тента открывается пол платформы с продольным рельефом и внутренними поверхностями бортов. На шасси показаны лонжероны рамы, передняя ось, два ведущих задних моста, карданные валы, рессоры, рулевой механизм, топливный бак, запасное колесо и выпускная система. Отдельными деталями выполнены брызговики, противоподкатный брус и боковые элементы защиты. Модель изготовлена из металлического сплава с применением пластиковых и резиновых деталей. Она поставляется в фирменной упаковке Start Scale Models размером 32 × 11 × 11 сантиметров. Чем интересна коллекционерам SSM1657 интересен прежде всего сочетанием ранней дорестайлинговой кабины и нейтрального гражданского оформления. Прежний тентованный вариант SSM1245 был привязан к конкретной службе МЧС, а жёлтый SSM1319 изображал открытый бортовой автомобиль без тента. Бело-синяя окраска не связывает модель с определённым предприятием или ведомством. КАМАЗ можно использовать в дорожной, складской, промышленной или строительной композиции, а также поставить рядом с прицепом подходящего периода. Функциональные элементы расширяют возможности демонстрации. Поднимающаяся кабина позволяет показать двигатель, съёмный тент открывает платформу, а откидные борта подходят для небольшой сцены погрузки или разгрузки. Особенно интересную пару SSM1657 образует с КАМАЗ-65117 SSM1658. У двух моделей близкое бело-синее оформление, но разные кабины, поэтому изменения внешности автомобиля видны без влияния совершенно разных цветов и ведомственных обозначений. В последовательном ряду грузовиков модель логично разместить после КАМАЗ-5320, КАМАЗ-53212 и КАМАЗ-53215. Такое соседство показывает развитие классического бортового автомобиля Камского завода от советских моделей первых поколений до более тяжёлого длиннобазного грузовика XXI века. Ценность выпуска

КАМАЗ-6540 SSM1665 — жёлтый четырёхосный самосвал с рестайлинговой кабиной 1:43

Редакция «Моя Коллекция» / 25 июля, 2026

Масштабная модель КАМАЗ-6540 представлена компанией Start Scale Models в масштабе 1:43 под артикулом SSM1665. Дата выхода — 29 июля 2026 года, рекомендованная розничная цена — 6850 рублей. Модель изображает четырёхосный самосвал с рестайлинговой кабиной, жёлтыми кабиной и грузовой платформой и чёрным шасси. КАМАЗ-6540 создавался как тяжёлый дорожный самосвал для перевозки сыпучих строительных и промышленных грузов. Колёсная формула 8×4, две управляемые передние оси и две ведущие задние оси позволили увеличить грузоподъёмность и одновременно распределить полную массу автомобиля между четырьмя осями. Краткая историческая справка В 1990-е годы российским строительным и транспортным организациям требовались самосвалы большей грузоподъёмности, чем распространённые трёхосные КАМАЗ-55111, КАМАЗ-65115 и ранние КАМАЗ-6520. Особенно востребованными были машины, способные перевозить крупные партии песка, щебня, грунта и строительных отходов, не выходя за допустимые осевые нагрузки на дорогах общего пользования. Одним из решений стало четырёхосное шасси с двумя передними управляемыми осями и двухосной ведущей тележкой. Дополнительная передняя ось позволяла распределить массу гружёного автомобиля более равномерно, повысить грузоподъёмность и сохранить приемлемую манёвренность. Серийное производство КАМАЗ-6540 началось в 2001 году. Автомобиль стал одним из первых тяжёлых четырёхосных дорожных шасси в новой модельной программе Камского автомобильного завода и занял нишу между трёхосными самосвалами и более тяжёлыми специализированными машинами. Колёсная формула КАМАЗ-6540 — 8×4. Первая и вторая оси являются управляемыми, третья и четвёртая — ведущими. Такая конструкция предназначена прежде всего для эксплуатации на дорогах с твёрдым покрытием, строительных площадках и подготовленных технологических проездах. КАМАЗ-6540 не следует путать с полноприводными четырёхосными автомобилями семейства «Мустанг». Все четыре оси у него не являются ведущими, поэтому по проходимости он уступает КАМАЗ-63501 и КАМАЗ-6560, но обеспечивает большую полезную нагрузку и меньший расход топлива при дорожной эксплуатации. В одном из наиболее распространённых самосвальных исполнений грузоподъёмность составляла около 18,5 тонны, а полная масса — 31 тонну. Нагрузка распределялась между двумя передними осями и задней ведущей тележкой, что позволяло использовать машину для интенсивных строительных перевозок. Самосвальная платформа прямоугольного сечения имела объём около 11 кубических метров. Она предназначалась для песка, щебня, грунта, асфальта, строительного мусора и других сыпучих материалов. Разгрузка осуществлялась назад при помощи гидравлического подъёмного механизма. Платформа снабжалась передним защитным козырьком, прикрывавшим пространство между кузовом и кабиной. Высокие борта с вертикальными усилителями повышали жёсткость конструкции, а задний борт открывался при подъёме платформы. Длина самосвала в одной из распространённых комплектаций составляла около 7,64 метра, ширина — 2,5 метра, высота — немногим более трёх метров. Большой внешний радиус поворота, достигавший примерно 10,5 метра, был неизбежной платой за четырёхосную компоновку. Кабина устанавливалась непосредственно над двигателем и откидывалась вперёд для обслуживания силового агрегата. Спальное место для КАМАЗ-6540 обычно не предусматривалось, поскольку машина предназначалась преимущественно для строительных и технологических перевозок на небольшие и средние расстояния. На ранних автомобилях применялись дизельные двигатели семейства КАМАЗ-740. Одной из распространённых версий был КАМАЗ-740.30-260 экологического класса Евро-2 мощностью 260 л. с. Он сочетался с механической десятиступенчатой коробкой передач КАМАЗ-154. Позднее появились комплектации с двигателем КАМАЗ-740.62-280 мощностью 280 л. с. и коробками передач КАМАЗ или ZF. Модернизированные машины получили более современные системы питания, улучшенное охлаждение и оборудование, соответствовавшее новым экологическим требованиям. В ходе дальнейшего развития на КАМАЗ-6540 начали устанавливать рядные шестицилиндровые дизели Cummins ISB6.7 мощностью около 300 л. с. Вместе с ними применялись девятиступенчатые механические коробки передач ZF 9S1310 и ZF 9S1315. Точную комплектацию автомобиля, взятого за основу SSM1665, производитель масштабной модели не указывает. Поэтому связывать миниатюру с определённым двигателем или коробкой передач было бы неправильно: внешне она передаёт обобщённое рестайлинговое исполнение КАМАЗ-6540. В ходе модернизации семейство получило обновлённую кабину с пластиковым передним бампером, интегрированными блок-фарами, изменённой облицовкой, новыми подножками и крупными зеркалами. Такое оформление стало характерным для многих строительных КАМАЗов 2010-х годов. Перенос основной светотехники в бампер улучшил освещение дороги и визуально сделал переднюю часть более современной. Одновременно изменилась конструкция облицовки радиатора, появились широкие горизонтальные прорези и крупная надпись КАМАЗ. КАМАЗ-6540 использовался не только как самосвал. Четырёхосное шасси стало основой для автокранов, бетононасосов, тяжёлых коммунальных машин, цистерн и другого оборудования, которому требовались длинная рама и высокая допустимая масса надстройки. Особенно известны автокраны грузоподъёмностью 40–50 тонн на шасси КАМАЗ-6540. Две передние оси позволяли распределить массу крановой установки, а задняя ведущая тележка обеспечивала движение по строительной площадке. При всех достоинствах четырёхосная машина предъявляла повышенные требования к месту разворота и состоянию подъездных дорог. Компоновка 8×4 лучше всего подходила для подготовленных площадок, городского строительства и перевозок между карьерами, бетонными узлами и строительными объектами. Развитие более тяжёлых семейств КАМАЗ-65201 и КАМАЗ-65801 постепенно расширило выбор четырёхосных самосвалов, однако КАМАЗ-6540 сохранил значение как один из первых массовых российских грузовиков этого класса. Особенности модели SSM1665 воспроизводит КАМАЗ-6540 с рестайлинговой кабиной. Кабина и самосвальная платформа окрашены в яркий жёлтый цвет, тогда как рама, ходовая часть, колёсные диски и большая часть навесного оборудования выполнены чёрными. Модель изготовлена из металлического сплава с применением пластиковых и резиновых деталей. Крупные металлические элементы придают четырёхосному самосвалу необходимую массу, а пластик используется для ходовой части, зеркал, светотехники и другой мелкой фурнитуры. Передняя часть получила пластиковый бампер с интегрированными прямоугольными блок-фарами, горизонтальные воздухозаборники, эмблему КАМАЗ, дополнительные подножки и крышки буксирных устройств. Такое оформление соответствует рестайлинговой кабине семейства К3. На кабине воспроизведены крупные наружные зеркала, дверные ручки, поручни, ступени, стеклоочистители и оранжевые габаритные фонари. Чёрный солнцезащитный козырёк контрастирует с жёлтой крышей и подчёркивает строительное назначение машины. Через остекление видны водительское и пассажирские сиденья, рулевое колесо и приборная панель. Интерьер выполнен в тёмных оттенках и не отвлекает внимание от кабины и сложной четырёхосной ходовой части. Кабина откидывается вперёд, открывая доступ к воспроизведённому силовому агрегату. На официальных фотографиях хорошо видны блок двигателя, система впуска, элементы охлаждения и детали моторного отсека. Четырёхосное шасси является одной из самых выразительных частей модели. Воспроизведены две передние оси, задняя ведущая тележка, рессорная подвеска, карданные валы, топливные баки, ресиверы тормозной системы и элементы выпускного тракта. Первая и вторая оси получили одинарные колёса, две задние оси — двускатную ошиновку. Такая схема правильно передаёт устройство дорожного КАМАЗ-6540 и заметно отличает его от четырёхосных полноприводных машин с односкатными шинами. Самосвальная платформа имеет прямоугольное сечение, высокий передний козырёк и развитые вертикальные усилители боковин. Внутри показан рельеф пола, рассчитанного на перевозку тяжёлых сыпучих материалов. Под кузовом воспроизведён гидравлический подъёмный механизм. Хорошо заметны гидроцилиндр, подрамник и точки крепления платформы к шасси. Внешняя форма кузова соответствует распространённой самосвальной установке для КАМАЗ-6540. Задняя часть получила откидной борт с

КАМАЗ-65117 бортовой с тентом — SSM1658, рестайлинговая кабина, бело-синий грузовик 1:43

Редакция «Моя Коллекция» / 12 июля, 2026

КАМАЗ-65117 бортовой с тентом от Start Scale Models — коллекционная модель российского трёхосного грузовика в масштабе 1:43. Вариант SSM1658 изображает машину с рестайлинговой кабиной, белой кабиной, синим бортовым кузовом и синим тентом. Для коллекции современных отечественных грузовиков это очень удачное пополнение: модель показывает не самосвал, не седельный тягач и не спецтехнику, а обычный рабочий магистрально-развозной КАМАЗ. В масштабе 1:43 такой грузовик выглядит особенно выразительно за счёт длинной базы, трёхосного шасси, крупного тентованного кузова и высокой кабины. На полке КАМАЗ-65117 хорошо дополняет линейку более ранних КамАЗов: рядом с 5320, 5410, 5511, 4310 и 65115 он показывает уже более современный этап развития камского семейства. Краткая историческая справка КАМАЗ-65117 — российский трёхосный бортовой грузовой автомобиль с колёсной формулой 6×4. Машина создавалась как универсальный грузовик для перевозки различных грузов по дорогам общего пользования и работы в составе автопоезда. В отличие от самосвалов и седельных тягачей, бортовой автомобиль с тентом закрывает очень широкую нишу: от междугородних перевозок до снабжения предприятий, строительных объектов и торговых сетей. Сама компоновка КАМАЗ-65117 хорошо знакома по современной российской дороге: кабина над двигателем, длинная бортовая платформа, задняя тележка с двумя ведущими осями и возможность установки каркаса с тентом. Такая машина удобна тем, что сохраняет простоту бортового грузовика, но при наличии тента защищает груз от осадков и грязи. Рестайлинговая кабина заметно отличает более современные КАМАЗы от ранних машин семейства. Грузовик стал выглядеть аккуратнее и современнее: изменились передняя маска, оптика, бампер, оформление кабины и общая пластика передней части. В коллекции это хорошо показывает переход от классического «квадратного» образа КамАЗа к более свежей заводской стилистике. Особенности модели Модель SSM1658 выполнена в масштабе 1:43 и представляет КАМАЗ-65117 бортовой с тентом в бело-синем исполнении. Кабина окрашена в белый цвет, бортовая платформа и тент — в синий. Такое сочетание выглядит не парадно, а именно рабоче: модель воспринимается как обычный грузовик из реального автопарка. Главная особенность миниатюры — длинная тентованная платформа. Синий тент делает силуэт цельным и сразу показывает назначение автомобиля: это не просто шасси и не открытый борт, а полноценная машина для перевозки грузов с защитой от погоды. Важны и видимые детали ходовой части: трёхосное шасси, задняя тележка, рама, запасные колёса, элементы подвески и нижняя проработка. Рестайлинговая кабина добавляет модели современный характер. На фоне ранних КАМАЗов с классической кабиной эта версия смотрится уже как техника другого периода. Поэтому SSM1658 хорошо подходит не только для отдельной карточки КАМАЗ-65117, но и для сравнения поколений камских грузовиков в коллекции. Чем интересна коллекционерам КАМАЗ-65117 интересен тем, что это не редкая выставочная модификация, а массовый рабочий грузовик. Такие машины часто остаются в тени более ярких самосвалов, автокранов, цистерн и тягачей, но именно бортовые тентованные автомобили составляют важную часть реального грузового транспорта. На полке модель логично ставить рядом с другими современными КАМАЗами: самосвалами 65115 и 6520, седельными тягачами, шасси под спецнадстройки и автомобилями семейства 43118. Тогда хорошо видно, как одна и та же заводская школа даёт разные машины для разных задач: строительные перевозки, магистральные грузы, работа с прицепом, коммунальная и специальная техника. Отдельный плюс этой модели — цветовое исполнение. Белая кабина и синий тент смотрятся свежо и хорошо читаются в витрине. Модель не теряется среди однотонных хаки, серых или оранжевых грузовиков, но при этом не выглядит игрушечно. Это спокойный современный вариант для коллекции российских грузовых автомобилей. Кто ещё выпускал эту модель и родственные версии в масштабе 1:43 Базовая модель этой карточки — Start Scale Models SSM1658 — КАМАЗ-65117 бортовой с тентом, рестайлинговая кабина, белый / синий. Близкая версия этой же темы — Start Scale Models SSM1318 — KAMAZ-65117 flatbed truck with tent, facelift, khaki. Это родственный тентованный вариант с рестайлинговой кабиной, но в другом цветовом исполнении. Для сравнения с более ранним обликом автомобиля подходит Start Scale Models SSM1319 — КАМАЗ-65117 бортовой ранний, жёлтый. Такая модель показывает КАМАЗ-65117 до рестайлингового оформления кабины и хорошо работает в паре с SSM1658. В теме сборных моделей есть AVD Models 1310AVD — КАМАЗ-65117 бортовой с тентом, рестайлинг. Это именно кит для сборки, а не готовая боксовая модель. Он интересен тем, кто хочет собрать аналогичную машину самостоятельно или доработать её под конкретный автопарк. Среди родственных моделей можно отметить и ранние бортовые КАМАЗ-65117 от Автоистории / АИСТ. Они полезны для сравнения открытых бортовых вариантов, ранней кабины и общего развития семейства в масштабе 1:43. Логичные соседи по коллекции — КАМАЗ-5320, КАМАЗ-5410, КАМАЗ-5511, КАМАЗ-65115, КАМАЗ-6520, КАМАЗ-43118 и современные седельные тягачи КАМАЗ. Вместе они дают хорошую линию от классических советских грузовиков до более современной российской техники. Итог КАМАЗ-65117 бортовой с тентом SSM1658 — сильная модель для коллекции современных российских грузовиков. Она не берёт редкостью прототипа, зато показывает важную повседневную машину, без которой транспортная тема была бы неполной. Белая кабина, синий тент, длинная база и рестайлинговая кабина делают модель заметной и хорошо узнаваемой. В коллекции КАМАЗов она особенно ценна как связующее звено между классическими советскими машинами и современной грузовой линейкой Камского автозавода.

Mercedes-Benz NG 2232 с полуприцепом Lamberet «Совтрансавто» — SSM7076, модель 1:43

Редакция «Моя Коллекция» / 12 июля, 2026

Mercedes-Benz NG 2232 с полуприцепом Lamberet «Совтрансавто» от Start Scale Models — масштабная модель автопоезда международных перевозок в масштабе 1:43. Жёлтый седельный тягач Mercedes-Benz с белым рефрижераторным полуприцепом и крупной надписью «Совтрансавто» сразу отсылает к эпохе дальних рейсов, европейских маршрутов и особого статуса советских международных автоперевозок. Краткая историческая справка Mercedes-Benz NG, или Neue Generation, стал одним из важных европейских грузовых семейств 1970–1980-х годов. Машины этой серии пришли на смену более ранним грузовикам Mercedes-Benz и получили современную бескапотную кабину, широкую гамму шасси, мощных дизельных двигателей и исполнений для магистральных перевозок, строительных работ и тяжёлой эксплуатации. Модификация 2232 относилась к тяжёлым машинам семейства NG. Индекс указывал на класс полной массы и мощность двигателя около 320 л.с. Для международных перевозок такие тягачи были ценны не только мощностью, но и ресурсом, комфортом кабины, надёжной трансмиссией и возможностью обслуживания на европейских маршрутах. В СССР такие автомобили особенно прочно связаны с «Совтрансавто» — системой международных автомобильных перевозок, которая работала на маршрутах между Советским Союзом, странами соцлагеря и Западной Европой. Для этой службы закупались импортные тягачи и полуприцепы, потому что на дальних международных рейсах требовались техника, соответствующая европейским нормам, и высокая надёжность. Автопоезда «Совтрансавто» с импортными тягачами и полуприцепами стали заметной частью дорожной истории позднего СССР. Они перевозили грузы через границы, работали на длинных маршрутах и отличались от обычного советского грузового парка как внешне, так и по уровню техники. Поэтому Mercedes-Benz NG 2232 в ливрее «Совтрансавто» воспринимается не просто как иностранный грузовик, а как часть советской транспортной истории. Особенности модели Модель SSM7076 передаёт автопоезд в составе седельного тягача Mercedes-Benz NG 2232 и рефрижераторного полуприцепа Lamberet. Главный визуальный акцент — контраст жёлтой кабины и белого полуприцепа с фирменной синей графикой «Совтрансавто». Такая окраска делает модель узнаваемой даже без глубокого знания прототипа. В масштабе 1:43 особенно интересно смотрится сама длина сцепки. Это не одиночный тягач и не компактный грузовик, а полноценный магистральный автопоезд, который занимает заметное место на полке. Для коллекции грузовой техники такая модель работает как центральный экспонат: она сразу задаёт тему международных перевозок и дальнобойной эксплуатации. По фотографиям видно, что у модели проработаны шасси тягача, задняя тележка, сцепное устройство, ходовая часть полуприцепа и нижняя часть рефрижераторного кузова. Для SSM это типичная крупная металлическая модель с пластиковыми деталями, рассчитанная не на игровую прочность, а на коллекционную витрину. Чем интересна коллекционерам Mercedes-Benz NG 2232 «Совтрансавто» интересен тем, что соединяет сразу несколько коллекционных тем: иностранные грузовики в СССР, международные перевозки, рефрижераторные полуприцепы, дальнобойную технику и фирменные ливреи советских организаций. Это не просто модель Mercedes-Benz, а машина с конкретной исторической привязкой. В коллекции советской и околосоветской грузовой техники эта сцепка хорошо дополняет МАЗ-504, МАЗ-5432, Škoda-LIAZ, Volvo F88/F89, Volvo F10/F12 и другие машины, связанные с магистральными перевозками. На их фоне Mercedes-Benz NG 2232 показывает тот период, когда для международных маршрутов Советскому Союзу требовалась импортная техника высокого класса. Модель особенно полезна для тех, кто собирает не только автомобили советского производства, но и технику, реально работавшую в советской системе перевозок. В этом смысле ливрея «Совтрансавто» важнее страны происхождения тягача: именно она превращает немецкий Mercedes-Benz в часть истории советского автопарка. Кто ещё выпускал эту модель и родственные версии в масштабе 1:43 Тема Mercedes-Benz NG 2232 в масштабе 1:43 уже встречалась у разных производителей. У Start Scale Models ранее выходила близкая сцепка Mercedes-Benz NG 2232 с полуприцепом Fruehauf Savoyarde «Совтрансавто» под артикулом SSM7075. Новый вариант с полуприцепом Lamberet выглядит как логическое продолжение этой темы. Родственные модели Mercedes-Benz NG 2232 в 1:43 выпускались и у Premium ClassiXXs. У этого производителя встречаются одиночные тягачи и автопоезда в европейских ливреях, включая Deutrans. Они интересны для сравнения с «Совтрансавто»: тот же общий тип магистрального тягача, но другая транспортная система, другая окраска и другой исторический контекст. В тематической подборке эту модель логично ставить рядом с другими автопоездами «Совтрансавто», советскими седельными тягачами МАЗ, импортными Volvo и Mercedes-Benz, а также рефрижераторными и тентованными полуприцепами. Такая группа показывает не просто отдельные машины, а целую культуру международных автоперевозок позднего СССР. Итог Mercedes-Benz NG 2232 с полуприцепом Lamberet «Совтрансавто» от Start Scale Models — заметная модель для коллекции грузовой техники 1:43. Она интересна крупным форматом, узнаваемой ливреей, связью с международными перевозками СССР и редкой для массового коллекционного рынка темой рефрижераторного автопоезда. В коллекции «Моя Коллекция» такая модель хорошо работает как представитель техники, которая была не советской по происхождению, но стала частью советской транспортной истории.

Csepel D-344.00 бортовой — Автоистория 103793, серый венгерский грузовик 1:43

Редакция «Моя Коллекция» / 12 июля, 2026

Csepel D-344.00 бортовой от «Автоистории» — коллекционная модель венгерского капотного грузовика в масштабе 1:43. Машина выполнена в сером цвете и представляет базовый бортовой вариант семейства D-344, одного из самых характерных грузовиков венгерского автопрома периода социалистической Европы. Для коллекции советской и восточноевропейской техники эта модель особенно ценна тем, что расширяет грузовую тему за пределы привычных ГАЗ, ЗИЛ, МАЗ и КрАЗ. Csepel хорошо вписывается в ряд машин стран СЭВ: рядом с Praga, Tatra, Škoda-LIAZ, IFA, Jelcz и Star он показывает, насколько разнообразным был грузовой автопарк социалистического блока. Краткая историческая справка Марка Csepel занимает важное место в истории венгерского послевоенного автопрома. Производство грузовиков было развёрнуто на предприятии Csepel Autógyár, а ранние послевоенные машины создавались с использованием технических решений австрийского Steyr. Со временем на этой базе сформировалась собственная венгерская линейка грузовиков для армии, промышленности, строительства, сельского хозяйства и коммунального хозяйства. Csepel D-344 стал одним из наиболее узнаваемых представителей этой школы. Это был среднетоннажный капотный грузовик с прочной рамой, дизельным двигателем и утилитарной внешностью. Внешне он хорошо передавал дух своей эпохи: отдельный капот, простая кабина, выступающие крылья, высокая посадка и строгая функциональная форма без лишнего декора. Версия D-344.00 относилась к базовым бортовым грузовикам семейства. Такие машины могли использоваться для перевозки грузов, личного состава, имущества, оборудования и хозяйственных материалов. В зависимости от исполнения они работали как в гражданском секторе, так и в военных структурах, а сама конструкция ценилась за простоту и выносливость. В коллекционном плане Csepel D-344.00 важен не только как отдельный грузовик, но и как представитель венгерской ветки техники стран СЭВ. Он помогает увидеть, что грузовой автопром социалистической Европы не сводился к советским моделям: у каждой страны были свои машины, свои школы конструкции и свой характерный внешний облик. Особенности модели Модель Автоистория 103793 выполнена в масштабе 1:43 и изображает Csepel D-344.00 в бортовом исполнении. Серый цвет подчёркивает строгий рабочий характер машины: миниатюра выглядит спокойно, не перегружена декоративными элементами и хорошо воспринимается как утилитарный грузовик. Главная особенность модели — классическая капотная компоновка. На фоне советских бескапотных или полукапотных грузовиков Csepel сразу выделяется формой передней части, отдельными крыльями, высокой кабиной и характерной бортовой платформой. Даже без яркой окраски машина хорошо читается в витрине. Бортовой кузов делает модель универсальной. В отличие от самосвала или спецнадстройки, такая версия воспринимается как базовый рабочий грузовик, от которого можно строить всю линейку семейства. Именно поэтому Csepel D-344.00 хорошо подходит как «основная» модель венгерского грузового направления в коллекции. По формату это каталожная модель в коробке, рассчитанная на коллекционеров масштаба 1:43. Она хорошо сочетается с другими грузовиками «Автоистории», SSM и журнальными моделями восточноевропейской техники. Чем интересна коллекционерам Csepel D-344.00 интересен тем, что добавляет в коллекцию не просто ещё один грузовик, а отдельную национальную школу. Венгерские грузовики встречаются в масштабе 1:43 заметно реже, чем советские ЗИЛы, ГАЗы или КамАЗы, поэтому такая модель сразу делает витрину разнообразнее. На полке этот Csepel логично ставить рядом с другими машинами стран соцлагеря: Praga V3S, Tatra 138, Tatra 148, Škoda 706, IFA W50, Jelcz, Star и Robur. В такой группе хорошо видно, что у каждой страны были собственные решения для похожих задач: перевозка грузов, армейская служба, строительство, коммунальное хозяйство и сельское хозяйство. В коллекции советской техники Csepel D-344.00 тоже не выглядит чужим. Его можно поставить рядом с ГАЗ-63, ЗИЛ-157, ЗИЛ-164, ЗИЛ-130 и Урал-375. Тогда модель работает как сравнительный экспонат: похожая эпоха, близкие задачи, но совершенно другой венгерский силуэт. Отдельная ценность модели — базовое бортовое исполнение. Самосвалы, цистерны и пожарные машины часто выглядят эффектнее, но именно обычный бортовой грузовик лучше всего показывает исходную конструкцию семейства. Поэтому Csepel D-344.00 можно считать хорошей отправной точкой для небольшой подборки венгерских грузовиков. Кто ещё выпускал эту модель и родственные версии в масштабе 1:43 Основная модель этой карточки — Автоистория 103793 — Csepel D-344.00 бортовой, серый. Близкая более дорогая версия выходила как Start Scale Models SSM1566 — Csepel D-344.00 бортовой с тентом, голубой / серый. Это родственная модель того же семейства, но с тентованной платформой и другой цветовой подачей. У Premium ClassiXXs есть альтернативные варианты Csepel D-344.00 в масштабе 1:43: Premium ClassiXXs PRE47175 — Csepel D-344.00 Pritsche, blue и Premium ClassiXXs PCL47176 — Csepel D-344.00 Military, olive. Эти модели интересны как европейские боксовые версии того же грузовика в гражданском и военном исполнении. Среди родственных моделей «Автоистории» логично поставить рядом Автоистория 103809 — Csepel D-445 самосвал, Автоистория 103816 — Csepel D-450 и Автоистория 103823 — Csepel D-450B. Вместе они дают небольшую, но выразительную линейку венгерских капотных грузовиков. Из журнальных серий хорошими соседями будут DeAgostini Legendas teherautók №14 — Csepel D-450, DeAgostini Legendas teherautók №11 — Csepel D-710 самосвал и DeAgostini Kultowe Ciężarówki PRL-u №39 — Csepel D-344. Эти выпуски помогают расширить тему Csepel и поставить модель в контекст грузовой техники стран социалистического блока. Итог Csepel D-344.00 бортовой от «Автоистории» — спокойная, но очень полезная модель для коллекции грузовиков 1:43. Она не строится на яркой окраске или необычной спецнадстройке, зато показывает базовый венгерский капотный грузовик, который хорошо дополняет советскую и восточноевропейскую грузовую тему. Главная ценность этой модели — в её месте на полке. Рядом с советскими, чехословацкими, польскими и восточногерманскими грузовиками Csepel D-344.00 помогает собрать более полную картину техники стран СЭВ. Это именно тот случай, когда обычный бортовой грузовик делает коллекцию не эффектнее внешне, а глубже и правильнее по содержанию.

Поиск по моделям