Описание модели

Выпуск №83 серии «Наши Автобусы» посвящён городскому троллейбусу ЗиУ-5Г. Модель под артикулом NA083 выполнена в характерной бело-бирюзовой окраске и представляет один из самых узнаваемых советских троллейбусов 1960–1970-х годов.

Для многих любителей городского транспорта ЗиУ-5Г — это не просто очередная машина из прошлого, а настоящий символ старой школы советского троллейбусостроения. Он хорошо запомнился крупными окнами, округлыми формами кузова, светлым и просторным салоном, а также характерным обликом передней части с четырьмя круглыми фарами.

Краткая историческая справка

В 1950-е годы советским городам потребовался более современный и вместительный троллейбус, который смог бы заменить устаревавшие машины предыдущего поколения. Одним из ответов на этот запрос стал ЗиУ-5, разработанный на Заводе имени Урицкого в городе Энгельсе.

Серийное производство базового семейства ЗиУ-5 началось в 1959 году. По сравнению с более ранними советскими троллейбусами новая машина получила современный цельнометаллический кузов вагонной компоновки, увеличенные размеры и улучшенные условия для пассажиров.

Троллейбус имел трёхдверную схему, рассчитанную на интенсивную посадку и высадку в городском движении. Широкие двери и просторная накопительная площадка делали его удобным для эксплуатации на загруженных маршрутах.

ЗиУ-5 отличался характерным округлым дизайном кузова. Большая площадь остекления обеспечивала хорошую естественную освещённость салона, а плавные внешние линии заметно отличали машину от более угловатых троллейбусов позднейших поколений.

На троллейбусе использовалось реостатно-контакторное управление тяговым электродвигателем. Для своего времени такая схема оставалась стандартной и хорошо освоенной, хотя в эксплуатации требовала регулярного обслуживания и аккуратной регулировки оборудования.

Тяговый электродвигатель позволял машине уверенно работать в городских условиях с частыми остановками, разгонами и подъёмами. Максимальная скорость находилась на уровне, достаточном для обычной городской эксплуатации.

Салон ЗиУ-5 был рассчитан на перевозку большого количества пассажиров. В зависимости от конкретного исполнения и компоновки сидений число мест могло различаться, однако в целом машина считалась вместительной и хорошо подходила для магистральных городских маршрутов.

Одной из наиболее распространённых и известных модификаций стал ЗиУ-5Г. Эта версия получила ряд усовершенствований по сравнению с ранними машинами семейства и стала одной из самых массовых внутри линейки.

Троллейбусы ЗиУ-5Г поступали во многие города Советского Союза. Они работали в Москве, Ленинграде, Киеве, Минске, Горьком, Куйбышеве, Саратове, Челябинске, Омске и множестве других городов, где стали привычной частью городской среды.

ЗиУ-5Г ценили за вместительность, плавный ход и достаточно современный по меркам 1960-х годов внешний вид. При этом машина не была лишена эксплуатационных сложностей: электрооборудование требовало обслуживания, а кузов при длительной работе страдал от коррозии и общих возрастных проблем.

Тем не менее именно ЗиУ-5 стал одним из наиболее важных этапов в истории советского троллейбуса. Он связал более ранние поколения машин с будущими массовыми ЗиУ-9, которые позднее фактически стали стандартом городского троллейбуса в СССР.

Производство семейства ЗиУ-5 продолжалось до начала 1970-х годов. На смену ему пришёл более технологичный и массовый ЗиУ-9, однако для многих городов ЗиУ-5Г ещё долго оставался привычным рабочим троллейбусом на повседневных маршрутах.

Особенности масштабной модели

Модель из выпуска №83 воспроизводит ЗиУ-5Г в очень удачной классической окраске: верхняя часть кузова выполнена в белом цвете, нижняя — в насыщенном бирюзовом. Такое сочетание хорошо передаёт образ городского троллейбуса советской эпохи.

Передняя часть модели аккуратно передаёт характерные черты прототипа: широкое панорамное остекление, маршрутный указатель, фирменную эмблему, четыре круглые фары и массивные бамперы со светлой окраской.

Боковины кузова получили правильную трёхдверную компоновку. Хорошо читаются оконные проёмы, стойки кузова, линии молдингов и характерная геометрия дверей, типичная для ЗиУ-5Г.

Особенно удачно у модели переданы пропорции кузова. Троллейбус выглядит именно так, как и должен: длинным, слегка вытянутым, с большими окнами и плавными округлыми формами без лишней угловатости.

На крыше воспроизведены элементы электрооборудования и токоприёмники. Для модели троллейбуса это особенно важно, поскольку именно крыша и штанги во многом формируют силуэт такого транспорта.

Через крупные окна можно рассмотреть интерьер салона. Внутри видны сиденья, проходы и кабина водителя. Даже если салон не перегружен сложной окраской, сама его читаемость делает модель визуально более живой.

Колёса, днище и основные нижние элементы выполнены аккуратно и соответствуют журнальному формату серии. Модель изготовлена из металла и пластика.

Выпуск поставляется в традиционном для серии формате — с моделью, журналом и упаковкой. Артикул модели — NA083.

Чем модель интересна коллекционерам

ЗиУ-5Г — это один из ключевых советских троллейбусов, поэтому его появление в масштабе 1:43 имеет большое значение для коллекционеров городского транспорта. Без этой модели трудно полноценно показать развитие советской троллейбусной техники.

Модель интересна не только любителям троллейбусов, но и тем, кто собирает общую линейку общественного транспорта СССР. Рядом с автобусами, трамваями и более поздними троллейбусами ЗиУ-5Г позволяет показать именно переходный, очень характерный этап 1960-х годов.

Отдельную ценность выпуску придаёт сама окраска. Бело-бирюзовая схема выглядит очень живо, узнаваемо и хорошо соответствует образу городской машины той эпохи. На полке такой троллейбус выглядит заметно и при этом не кажется чрезмерно пёстрым.

Модель хорошо подойдёт для тематической подборки «троллейбусы СССР». Рядом с МТБ-82, СВАРЗ, ЗиУ-9 и более поздними машинами она покажет эволюцию советского электротранспорта особенно наглядно.

Кроме того, ЗиУ-5Г — это транспорт с сильной ностальгической составляющей. Для многих коллекционеров он связан с воспоминаниями о детстве, старых маршрутах и той городской среде, которая уже почти исчезла.

Кто ещё выпускал ЗиУ-5Г в масштабе 1:43

Vector Models обращался к теме ЗиУ-5 и его модификаций в смоляном коллекционном сегменте. Такие модели отличались более высокой ценой, малыми тиражами и ориентировались прежде всего на узкий круг коллекционеров городского транспорта.

ULTRA Models и небольшие мастерские также периодически выпускали родственные модели советских троллейбусов, однако именно ЗиУ-5Г долгое время оставался нишевым и сравнительно редким прототипом для массового сегмента.

MODIMIO в данном случае предлагает более доступное серийное исполнение, рассчитанное на широкий круг коллекционеров. Это особенно важно для тех, кто хотел получить ЗиУ-5Г не в виде дорогой малосерийной модели, а в понятном журнальном формате.

Если рассматривать не только точные копии ЗиУ-5Г, но и родственные модели советского электротранспорта, то на рынке встречались и другие троллейбусы разных поколений. Однако именно выпуск NA083 занимает важное место как одна из наиболее доступных современных моделей этого знакового прототипа.

Итог

ЗиУ-5Г из выпуска №83 серии «Наши Автобусы» — это очень удачная модель одного из самых узнаваемых советских троллейбусов. Она сочетает в себе исторически важный прототип, приятную классическую окраску и узнаваемый силуэт, который сразу вызывает ассоциации с городским транспортом 1960–1970-х годов.

Для коллекции общественного транспорта СССР этот выпуск выглядит действительно значимым. Он хорошо дополняет линейку автобусов и троллейбусов, а также позволяет добавить на полку модель машины, без которой история советского электротранспорта была бы показана неполно.