ЗИМ-12 — Автолегенды СССР и соцстран №206, бордово-белый представительский седан 1:43

Описание модели

Выпуск №206 серии «Автолегенды СССР и соцстран» поступил в продажу 22 февраля 2017 года. В комплект вошёл ЗИМ-12 в масштабе 1:43, окрашенный в нарядное сочетание бордового и белого цветов.

Это цветовой вариант модели из раннего выпуска серии, а не новая форма. Двухцветная окраска заметно меняет восприятие автомобиля: вместо привычного строгого чёрного служебного седана ЗИМ предстаёт как крупная и богато отделанная машина послевоенной эпохи.

Краткая историческая справка

Разработка будущего ЗИМа началась на Горьковском автомобильном заводе в 1948 году. На создание машины отвели всего 29 месяцев. Работами руководил Андрей Липгарт, а за внешний облик отвечал Лев Еремеев, впоследствии участвовавший в создании ГАЗ-21 «Волга», ЗИЛ-111 и ГАЗ-13 «Чайка».

Автомобиль должен был занять промежуточное положение между массовой ГАЗ-М20 «Победа» и правительственным ЗИС-110. ЗИМ предназначался для партийных и государственных руководителей среднего уровня, работников науки и культуры. Одновременно он использовался в такси, существовал в санитарном исполнении и даже официально продавался частным владельцам, хотя цена в 40 000 дореформенных рублей делала такую покупку исключительной.

Одной из главных конструктивных особенностей стал длинный несущий кузов с тремя рядами сидений. Для автомобиля длиной 5530 мм и с колёсной базой 3200 мм такое решение было необычным: машины сопоставимого размера обычно строились на отдельной раме. Настоящей перегородки между водителем и пассажирами не было, поэтому ЗИМ правильнее называть большим шестиоконным седаном, а не лимузином.

Под капотом находился нижнеклапанный рядный шестицилиндровый двигатель объёмом 3,485 литра и мощностью около 90 л. с. Он работал с трёхступенчатой механической коробкой передач и гидромуфтой, позволявшей плавно трогаться и останавливаться без постоянного выключения сцепления. Максимальная скорость составляла около 120 км/ч.

До 1957 года автомобиль официально назывался ЗИМ — по сокращённому названию Завода имени Молотова. После исключения имени Молотова из названия предприятия машины стали обозначать как ГАЗ-12. Базовый седан выпускался до 1959 года, санитарный ГАЗ-12Б — до 1960 года. Всего изготовили 21 527 автомобилей семейства, после чего место ЗИМа заняла «Чайка» ГАЗ-13.

Особенности модели

Миниатюра сохраняет характерные пропорции ЗИМа: очень длинный капот, шестиоконную пассажирскую часть, плавно опускающуюся крышу и развитые задние крылья. Хорошо узнаются V-образное ветровое стекло, широкая хромированная решётка, массивные бамперы и многочисленные молдинги, зрительно разделяющие длинные боковины кузова.

Бордово-белая двухцветная окраска подчёркивает форму автомобиля лучше, чем традиционный чёрный цвет. Белые элементы визуально облегчают высокий кузов, а бордовый основной тон хорошо сочетается с хромированной отделкой. Выпуск не привязан к конкретному ведомству или известному историческому экземпляру.

Кузов модели выполнен из металла, днище, салон и часть мелких деталей — из пластика. Остекление и светотехника установлены отдельными элементами. Открывающихся деталей нет. Решётка, бамперы, молдинги и колпаки переданы металлизированными деталями либо серебристой окраской.

Поскольку использована уже знакомая форма раннего журнального выпуска, модель сохраняет её сильные стороны и упрощения. Общий силуэт и основные декоративные элементы узнаваемы, но рамки окон несколько массивны, интерьер проработан без мелких цветовых акцентов, а нижняя часть автомобиля выполнена достаточно условно.

Чем интересна коллекционерам

Главная особенность выпуска — необычная окраска хорошо знакомой модели. Чёрный ЗИМ точно передаёт официальный характер автомобиля, но частично скрывает рельеф кузова и хромированную отделку. Бордово-белый вариант лучше показывает сложную пластику боковин, форму крыльев и богатство наружного декора.

На полке модель логично поставить между ЗИС-110 и ГАЗ-13 «Чайка». Такое соседство показывает положение ЗИМа в советской автомобильной иерархии: он был заметно крупнее и престижнее «Победы» и «Волги», но стоял ниже машин, предназначавшихся для высшего государственного руководства.

Отдельную подборку можно построить вокруг модификаций семейства: базового служебного седана, ГАЗ-12А в исполнении такси и санитарного ГАЗ-12Б. Рядом также уместны ГАЗ-М20 «Победа», ЗИС-110, ГАЗ-13 и ранняя ГАЗ-21 — автомобили, позволяющие показать развитие советского легкового транспорта 1940-х и 1950-х годов.

Кто ещё выпускал эту модель и родственные версии в масштабе 1:43

• DeAgostini «Автолегенды СССР» №3 — ЗИМ-12 в чёрном цвете.
• DeAgostini «Автомобиль на службе» №1 — санитарный ГАЗ-12Б.
• DeAgostini «Автолегенды СССР. Спецвыпуск» №14 — ЗИМ-12 Такси в сером цвете.
• DeAgostini «Автолегенды СССР. Лучшее» — ЗИМ-12 в альтернативном цветовом исполнении.
• IST Models IST024 — ЗИМ-12 в боксовом исполнении.

Наиболее содержательную группу образуют чёрный служебный седан, серое такси и санитарный ГАЗ-12Б. Эти модели показывают, что крупный представительский автомобиль использовался не только для обслуживания государственных учреждений, но и в достаточно практичных транспортных ролях.

Итог

ЗИМ-12 из выпуска №206 — удачный цветовой вариант одной из самых узнаваемых советских представительских машин. Новых кузовных деталей модель не получила, однако бордово-белая окраска заметно освежает знакомую форму и делает хромированное оформление более выразительным.

В коллекции модель ценна как яркая альтернатива чёрному ЗИМу и как важное звено между ЗИС-110 и «Чайкой» ГАЗ-13. Особенно хорошо она работает в подборке послевоенных представительских автомобилей и различных версий семейства ГАЗ-12.