ЗИЛ-133Г1 «Предок „Крокодила“» — Легендарные грузовики СССР №28, MODIMIO 1:43

Описание модели

Двадцать восьмой выпуск серии «Легендарные грузовики СССР» посвящён ЗИЛ-133Г1 — тяжёлому трёхосному бортовому грузовику Завода имени Лихачёва. Модель получила журнальный подзаголовок «Предок „Крокодила“» и воспроизводит автомобиль с длинной бортовой платформой и тентом, светлой кабиной и голубым кузовом.

ЗИЛ-133Г1 занимает особое место между массовым ЗИЛ-130 и более известным дизельным ЗИЛ-133ГЯ, который получил неофициальное прозвище «Крокодил». Несмотря на внешнее родство с обычным двухосным ЗИЛ-130, трёхосная машина представляла собой значительно более тяжёлый грузовик, рассчитанный на перевозку восьми тонн и ставший первым серийным представителем большого семейства ЗИЛ-133.

Краткая историческая справка

К началу 1960-х годов Завод имени Лихачёва готовился к серийному производству ЗИЛ-130 — нового среднетоннажного грузовика, которому предстояло стать одной из самых массовых советских машин своего класса. Одновременно конструкторы понимали, что народному хозяйству потребуется и более грузоподъёмный автомобиль.

Так началась разработка семейства ЗИЛ-133. В отличие от двухосного ЗИЛ-130 новый грузовик получил три оси и колёсную формулу 6×4. Передняя ось оставалась управляемой, а две задние объединялись в ведущую тележку.

Первые опытные автомобили появились ещё в 1960-х годах. Проект неоднократно перерабатывался: менялись двигатели, длина рамы, трансмиссия и варианты платформ. Первоначально для машины предполагался значительно более мощный бензиновый двигатель, однако в дальнейшем завод сделал ставку на максимальную унификацию с уже освоенным ЗИЛ-130.

Одним из промежуточных вариантов стал длиннобазный ЗИЛ-133Г. Именно его развитие в итоге привело к серийному ЗИЛ-133Г1.

Производство ЗИЛ-133Г1 началось в апреле 1975 года. Машина стала первым действительно серийным грузовиком семейства и предназначалась прежде всего для народнохозяйственных перевозок тяжёлых и объёмных грузов.

ЗИЛ-133Г1 представлял собой длиннобазный бортовой автомобиль грузоподъёмностью восемь тонн. По сравнению с предшествовавшим ЗИЛ-133Г он получил два топливных бака и длинную грузовую платформу с тремя секциями боковых бортов.

Несмотря на значительно большую массу и третью ось, силовая установка была максимально унифицирована с ЗИЛ-130. Под капотом находился восьмицилиндровый V-образный карбюраторный двигатель ЗИЛ-130 рабочим объёмом около шести литров.

Двигатель развивал 150 л.с. Для восьмитонного трёхосного автомобиля такая мощность уже не давала большого запаса, однако использование серийного мотора существенно упрощало производство, обслуживание и снабжение запасными частями.

С двигателем сочеталась пятиступенчатая механическая коробка передач. Значительная часть сцепления, рулевого управления, тормозной системы, электрооборудования и других агрегатов также была унифицирована с семейством ЗИЛ-130.

Главное конструктивное отличие находилось в задней части шасси. Вместо одного ведущего моста ЗИЛ-133Г1 получил двухосную тележку с балансирной подвеской. Оба задних моста были ведущими, а колёса имели двускатную ошиновку.

Колёсная формула 6×4 не делала машину полноценным вездеходом. В отличие от ЗИЛ-131, у ЗИЛ-133Г1 передняя ось не была ведущей. Автомобиль предназначался главным образом для дорог общего пользования и твёрдых грунтовых дорог, где высокая грузоподъёмность была важнее внедорожных возможностей.

Длинная платформа позволяла перевозить промышленную продукцию, строительные материалы, оборудование, тарные и сельскохозяйственные грузы. При необходимости на платформу устанавливались дуги и тент, защищавший содержимое от осадков.

По габаритам ЗИЛ-133Г1 значительно превосходил привычный ЗИЛ-130. Длина автомобиля достигала примерно девяти метров, а сама грузовая платформа превышала шесть метров. На дороге трёхосный ЗИЛ выглядел необычно вытянутым, что позднее стало одной из характерных особенностей всего семейства.

ЗИЛ-133Г1 появился в период, когда в СССР уже строился Камский автомобильный завод. Новое семейство КамАЗ должно было закрыть значительную часть потребности страны в тяжёлых дорожных грузовиках с дизельными двигателями, поэтому перспективы бензинового трёхосного ЗИЛа оказались ограниченными.

Тем не менее семейство продолжало развиваться. Следующим этапом стал ЗИЛ-133Г2 с увеличенной до десяти тонн грузоподъёмностью. Он сохранял бензиновый двигатель, но получил усиленное шасси.

Наиболее важным дальнейшим развитием стал ЗИЛ-133ГЯ. На него установили дизель КамАЗ-740 мощностью 210 л.с., а для размещения более крупного двигателя пришлось заметно изменить и удлинить переднюю часть автомобиля.

Именно дизельный ЗИЛ-133ГЯ стал значительно более распространённым и получил характерный облик с длинным капотом и массивной решёткой радиатора. За вытянутые пропорции автомобили этого семейства среди водителей и коллекционеров нередко называют «Крокодилами».

Поэтому подзаголовок выпуска MODIMIO «Предок „Крокодила“» достаточно точно отражает положение ЗИЛ-133Г1 в истории семейства. Это ещё не тот самый широко известный дизельный ЗИЛ-133ГЯ, но именно ранний серийный трёхосник предшествовал его появлению.

ЗИЛ-133Г1 выпускался до 1980 года. После этого его место окончательно заняли модернизированные представители семейства, прежде всего более грузоподъёмные и экономичные машины.

Сама конструктивная линия оказалась значительно долговечнее первой модификации. ЗИЛ-133ГЯ выпускался до начала 1990-х годов, а затем семейство получило кабину нового поколения ЗИЛ-4331 и продолжило развитие уже в виде ЗИЛ-133Г40 и последующих автомобилей.

Особенности масштабной модели

MODIMIO воспроизвёл ЗИЛ-133Г1 в масштабе 1:43 в классическом бортовом исполнении с установленным тентом. Светлая, бежево-жёлтая кабина сочетается с голубой грузовой платформой, благодаря чему длинный трёхосный автомобиль заметно выделяется среди однотонных грузовиков серии.

Передняя часть сохраняет хорошо знакомое оформление раннего семейства ЗИЛ-130. Круглые фары расположены в передних крыльях, между ними находится характерная облицовка радиатора, а ниже установлен массивный металлический бампер.

На кабине воспроизведены наружные зеркала, стеклоочистители, дверные ручки, подножки, указатели поворота и другие небольшие элементы. Через остекление просматривается интерьер с рулевым колесом, сиденьем и приборной панелью.

Главное визуальное отличие от обычного ЗИЛ-130 раскрывается при взгляде сбоку. За кабиной располагается очень длинная бортовая платформа, а под ней — две задние оси вместо одной.

Платформа разделена на несколько секций вертикальными стойками. На модели воспроизведены рельефные борта, задний борт и элементы крепления тента.

Съёмный тент формирует характерный высокий силуэт грузовика. Благодаря ему модель можно воспринимать не только как базовый бортовой автомобиль, но и как типичный транспортный ЗИЛ, приспособленный для перевозки грузов, требующих защиты от осадков.

Хорошо передана трёхосная ходовая часть. Передние колёса одинарные, обе задние оси получили двускатную ошиновку. Между кабиной и платформой, а также вдоль рамы расположены топливные баки и другое оборудование.

С нижней стороны обозначены лонжероны рамы, передняя ось, два задних ведущих моста, карданная передача, рессоры и элементы выпускной системы. Уровень деталировки соответствует журнальному формату модели.

Открывающихся дверей и капота нет, передние колёса не поворачиваются. Основные элементы изготовлены из металла и пластика.

Несмотря на сравнительно простую конструкцию, сама длина ЗИЛ-133Г1 делает выпуск одним из наиболее крупных бортовых грузовиков в ранней части серии. Рядом с двухосными ЗИЛами разница в габаритах особенно заметна.

Чем модель интересна коллекционерам

Главная ценность ЗИЛ-133Г1 заключается в его месте в истории завода. Это первый серийный представитель трёхосного семейства ЗИЛ-133 и непосредственный предшественник значительно более известного дизельного ЗИЛ-133ГЯ.

Особенно интересно поставить модель рядом с обычным ЗИЛ-130. Родство кабин и передней части очевидно, но длинная рама, огромная платформа и дополнительная задняя ось превращают ЗИЛ-133Г1 в машину совершенно другого класса.

Следующей обязательной моделью для сравнения становится ЗИЛ-133ГЯ. Такая пара хорошо показывает переход от бензинового восьмитонного грузовика к более мощному дизельному варианту, который стал основной и наиболее узнаваемой ветвью семейства.

Интересен ЗИЛ-133Г1 и в контексте истории советских тяжёлых грузовиков 1970-х годов. Его можно поставить рядом с КамАЗ-5320, МАЗ-5335 и другими машинами, показывая разные подходы советских заводов к созданию автомобилей большой грузоподъёмности.

В коллекции обычных бортовых грузовиков ЗИЛ-133Г1 ценен ещё и своей относительной редкостью. Специальных машин на позднем дизельном шасси ЗИЛ-133ГЯ в масштабе 1:43 существует довольно много, тогда как именно ранняя бензиновая бортовая модификация представлена значительно скромнее.

Журнальная модель MODIMIO поэтому закрывает важный пробел. Она позволяет поставить на полку не только знаменитый поздний «Крокодил», но и показать автомобиль, с которого началась его серийная история.

Кто ещё выпускал эту модель и родственные версии в 1:43

DeAgostini

Ещё до появления выпуска MODIMIO шасси ЗИЛ-133Г1 было представлено в серии «Автомобиль на службе». В выпуске №78 вышел КАвЗ-5982 — специализированный фургон для перевозки лошадей. Это не бортовой ЗИЛ-133Г1, однако в основе модели находится именно нужное раннее бензиновое трёхосное шасси.

ALF

Непосредственно бортовой ЗИЛ-133Г1 выпускался небольшими партиями мастерской ALF. Такие модели относятся к малосерийному сегменту и встречаются заметно реже массовых журнальных выпусков. До появления MODIMIO именно подобные изделия оставались одним из немногих способов получить обычный бортовой ЗИЛ-133Г1 в масштабе 1:43.

Start Scale Models

Start Scale Models обращался уже к следующей и значительно более известной модификации — дизельному ЗИЛ-133ГЯ. Бортовой SSM1038 выполнен в масштабе 1:43 и относится к более дорогому коллекционному сегменту. Удлинённый капот и другая облицовка передней части позволяют хорошо увидеть внешнюю эволюцию семейства по сравнению с ранним ЗИЛ-133Г1.

Автоистория

«Автоистория» также выпускала бортовой ЗИЛ-133ГЯ в нескольких цветовых исполнениях, включая сочетания голубого с зелёным и хаки с серым. Эти модели представляют уже дизельное поколение и поэтому являются не прямыми дублями LG028, а логичным продолжением семейства.

AVD Models

AVD Models предложил бортовой ЗИЛ-133ГЯ под артикулом 1679AVD в виде набора для самостоятельной сборки. Такой комплект позволяет самостоятельно выбрать окраску, установить тент, добавить регистрационные знаки и выполнить дополнительные элементы конкретного автомобиля.

Таким образом, непосредственно серийный бортовой ЗИЛ-133Г1 встречается в масштабе 1:43 заметно реже своего дизельного наследника. Именно поэтому MODIMIO LG028 представляет самостоятельный интерес: модель показывает раннюю бензиновую машину, тогда как SSM, «Автоистория» и AVD Models в основном сосредоточились на более позднем ЗИЛ-133ГЯ.

Итог

ЗИЛ-133Г1 «Предок „Крокодила“» из выпуска №28 серии «Легендарные грузовики СССР» представляет первый серийный этап истории тяжёлого трёхосного семейства Завода имени Лихачёва. Машина сохранила кабину, 150-сильный бензиновый двигатель и многие агрегаты ЗИЛ-130, но получила длинную усиленную раму, две ведущие задние оси и грузоподъёмность восемь тонн.

Модель MODIMIO особенно ценна именно выбором ранней модификации. Светлая кабина, голубая длинная платформа, тент и характерное шасси 6×4 позволяют поставить рядом ЗИЛ-130, ЗИЛ-133Г1 и последующий ЗИЛ-133ГЯ и наглядно показать развитие одной из самых интересных ветвей советских тяжёлых грузовиков.