ЗИЛ-131НВ — Легендарные грузовики СССР №8, парадный седельный тягач 1:43

Описание модели

Восьмой выпуск серии «Легендарные грузовики СССР» посвящён полноприводному седельному тягачу ЗИЛ-131НВ. Модель выполнена в защитном цвете хаки, получила парадное оформление и журнальный подзаголовок «Непризнанный гений».

Перед нами одна из наиболее необычных модификаций знаменитого армейского ЗИЛ-131. Вместо бортовой платформы за кабиной установлены держатели запасных колёс и седельно-сцепное устройство, позволявшее работать со специальными полуприцепами на шоссе, грунтовых дорогах и пересечённой местности.

Краткая историческая справка

Разработка семейства ЗИЛ-131 началась в 1950-х годах как часть программы создания нового поколения грузовых автомобилей Завода имени Лихачёва. Полноприводная машина должна была заменить ЗИЛ-157 и обеспечить армии более высокую скорость, грузоподъёмность и удобство эксплуатации.

Серийное производство базового ЗИЛ-131 началось в 1966 году. Автомобиль получил колёсную формулу 6×6, централизованную систему регулирования давления в шинах, подключаемый передний мост и значительный дорожный просвет.

На грузовике устанавливался бензиновый восьмицилиндровый двигатель семейства ЗИЛ-130 рабочим объёмом около шести литров и мощностью 150 лошадиных сил. С ним работали пятиступенчатая механическая коробка передач и двухступенчатая раздаточная коробка.

В 1968 году началось производство седельного тягача ЗИЛ-131В. От обычного бортового автомобиля он отличался укороченной рамой, седельно-сцепным устройством, держателями двух запасных колёс и защитными крыльями над задней тележкой.

Тягач предназначался прежде всего для буксировки специальных военных полуприцепов. Он использовался в составе транспортных, ремонтных, ракетных и других комплексов, которым требовалось доставлять тяжёлое оборудование по дорогам разных категорий и местности.

По шоссе ЗИЛ-131В мог работать с полуприцепами полной массой до 12 тонн. На грунтовых дорогах допустимая масса состава уменьшалась, однако полный привод позволял автопоезду двигаться там, где обычные дорожные тягачи быстро теряли проходимость.

Короткая база и три ведущих моста обеспечивали хорошую манёвренность, но управление автопоездом требовало высокой квалификации. Особенно сложными оставались движение по глубоким колеям, крутые повороты и преодоление рыхлого грунта с тяжёлым полуприцепом.

В начале 1980-х годов конструкцию тягача модернизировали. Изменилось размещение запасных колёс, была усилена часть элементов рамы и увеличена допустимая нагрузка на седельно-сцепное устройство. В специализированных справочниках такое исполнение стало обозначаться как ЗИЛ-131НВ.

При этом в заводской истории существует неоднозначность. Ранние модернизированные тягачи 1984–1986 годов конструктивно ещё относились к ЗИЛ-131В, тогда как официальное серийное семейство ЗИЛ-131Н появилось в декабре 1986 года. После этого седельный вариант окончательно получил индекс ЗИЛ-131НВ.

Именно поэтому одну и ту же машину в каталогах масштабных моделей и исторических публикациях можно встретить под разными обозначениями. MODIMIO называет прототип ЗИЛ-131НВ, хотя воспроизведённое парадное исполнение ближе к позднему ЗИЛ-131В первой половины 1980-х годов.

Модернизированный ЗИЛ-131Н получил двигатель ЗИЛ-508.10, обновлённое электрооборудование и увеличенный ресурс. Внешне он почти не отличался от предшественника, поэтому точное определение модификации часто требует изучения шасси, держателей запасных колёс и другого специального оборудования.

Седельные тягачи семейства использовались преимущественно Вооружёнными силами. Они буксировали транспортные, технические и специальные полуприцепы, а отдельные автопоезда участвовали в военных парадах.

Для парадного оформления технику тщательно готовили: кузов и шасси окрашивали, металлические элементы освежали, а на колёса и отдельные детали наносили белую декоративную окантовку. Именно такой праздничный вариант представлен в журнальном выпуске.

Производство базового семейства ЗИЛ-131Н на московском заводе завершилось в 1990-х годах. На Уральском автомоторном заводе различные версии автомобиля продолжали собирать до начала 2000-х годов, однако седельные тягачи встречались значительно реже обычных бортовых машин и специальных шасси.

Особенности масштабной модели

Модель из выпуска №008 воспроизводит одиночный седельный тягач без полуприцепа. Кабина и основные наружные элементы окрашены в глянцевый цвет хаки, соответствующий парадному исполнению военной машины.

Главная декоративная особенность модели — белые кольца на боковинах шин. Белой краской также выделены отдельные элементы бампера и ходовой части, благодаря чему миниатюра заметно отличается от обычных армейских ЗИЛов в рабочей окраске.

Передняя часть сохраняет классический облик ЗИЛ-131: длинный капот, вертикальную решётку радиатора, круглые фары, раздельные передние крылья и массивный металлический бампер.

Отдельными деталями выполнены наружные зеркала, стеклоочистители, дверные ручки, указатели поворота и светотехника. На капоте воспроизведены вентиляционные прорези и основные линии штамповки.

За кабиной расположены два вертикальных держателя запасных колёс. Такое размещение отличает седельный тягач от обычного бортового ЗИЛ-131 и позволяло перевозить запасные колёса как для самого автомобиля, так и для специального полуприцепа.

В задней части рамы установлено седельно-сцепное устройство. На модели переданы его опорная плита, механизм фиксации шкворня и вспомогательные элементы подключения полуприцепа.

Над задними колёсами расположены защитные крылья и площадки обслуживания. Хорошо читается трёхосное шасси с одинарными передними и двускатными задними колёсами.

Под рамой воспроизведены передний и задние ведущие мосты, карданные валы, раздаточная коробка, рессорная подвеска, топливные баки и воздушные баллоны. Для журнальной модели ходовая часть проработана достаточно подробно.

Через прозрачное остекление можно рассмотреть трёхместный салон, рулевое колесо, сиденья и приборную панель. Интерьер выполнен в тёмной окраске без сложной деталировки.

Кабина модели изготовлена из металла, шасси, салон и большая часть мелких элементов — из пластика. На колёсах установлены резиновые шины. Подвижных деталей и функционального седельно-сцепного устройства у миниатюры нет.

Модель поставлялась в прозрачном блистере и картонной упаковке вместе с журналом и коллекционной открыткой. Выпуск получил артикул LG008.

Чем модель интересна коллекционерам

ЗИЛ-131НВ стал вторым седельным тягачом в серии после КАЗ-608 «Колхида», однако эти автомобили относятся к совершенно разным направлениям. КАЗ создавался для обычных грузовых перевозок, тогда как полноприводный ЗИЛ предназначался прежде всего для военных специальных полуприцепов.

Парадное исполнение делает LG008 особенно заметным. Большинство масштабных моделей советской военной техники окрашено в матовый или полуматовый цвет хаки без декоративных элементов, тогда как белая окантовка колёс придаёт этому ЗИЛу торжественный облик.

Модель интересна и технической неоднозначностью прототипа. Официально выпуск назван ЗИЛ-131НВ, но особенности показанного автомобиля позволяют отнести его к переходному парадному исполнению ЗИЛ-131В середины 1980-х годов.

На полке тягач хорошо смотрится рядом с обычным бортовым ЗИЛ-131, модернизированным ЗИЛ-131Н, специальными машинами на той же базе и подходящими военными полуприцепами.

Отсутствие полуприцепа одновременно является недостатком и преимуществом выпуска. С одной стороны, назначение тягача раскрывается не полностью. С другой — коллекционер может самостоятельно подобрать подходящую сцепку или демонстрировать модель отдельно, подробно рассматривая шасси и седельное устройство.

Кто ещё выпускал ЗИЛ-131НВ в масштабе 1:43

Start Scale Models выпускал ЗИЛ-131НВ под артикулом SSM1069. Модель получила защитную окраску и обозначения Советской армии. Она относится к более дорогому коллекционному сегменту и отличается от MODIMIO рабочим, а не парадным оформлением.

Start Scale Models также представил ЗИЛ-131НВ без военных обозначений под артикулом SSM1088. Однотонная модель цвета хаки показывает обычный тягач без белой окантовки колёс и других парадных элементов.

AVD Models выпустил ЗИЛ-131НВ образца 1983 года под артикулом 1069KIT в виде набора для самостоятельной сборки. Он позволяет выбрать парадное или строевое оформление, нанести собственные декали и дополнить модель подходящим полуприцепом.

DeAgostini включил ЗИЛ-131НВ в серию «Автолегенды СССР. Грузовики». Модель вышла под номером 53 и представляла обычный военный тягач в защитной окраске. По формату она близка к MODIMIO, но не получила характерного парадного оформления.

«Элекон» выпускал более ранний седельный тягач ЗИЛ-131В, в том числе в комплекте с полуприцепом. Эта советская модель проще по деталировке, однако важна как одно из первых серийных масштабных воплощений полноприводного тягача семейства ЗИЛ-131.

Таким образом, LG008 занимает отдельное место среди других масштабных копий. SSM предлагает более детализированные строевые варианты, AVD — набор для самостоятельной сборки, DeAgostini — обычное журнальное исполнение, а MODIMIO показывает редкую парадную машину с белой окантовкой колёс.

Итог

ЗИЛ-131НВ из выпуска №8 серии «Легендарные грузовики СССР» представляет необычный полноприводный седельный тягач, предназначенный для работы со специальными военными полуприцепами. Укороченная рама, два держателя запасных колёс и седельно-сцепное устройство заметно отличают его от обычного ЗИЛ-131.

Парадная окраска с белыми кольцами на шинах делает модель самостоятельным коллекционным вариантом. Несмотря на спорное обозначение прототипа, выпуск точно передаёт характер переходного тягача середины 1980-х годов и хорошо дополняет другие модели семейства ЗИЛ-131.