Описание модели

ЗИЛ-112С из выпуска №119 журнальной серии «Автолегенды СССР» — масштабная модель одного из самых ярких советских спортивных автомобилей. Это не серийная представительская машина Завода имени Лихачёва, а гоночный прототип, созданный для скоростных заездов, кольцевых гонок и проверки возможностей мощных двигателей ЗИЛ в спортивной технике.

Краткая историческая справка

Спортивная линия ЗИС-ЗИЛ началась задолго до появления ЗИЛ-112С. Ещё в 1950-е годы на заводе создавались крупные гоночные автомобили семейства ЗИС-112, самым известным из которых стал эффектный «циклоп» с единственной фарой. Эти машины были большими, тяжёлыми и необычными по внешности, но они помогли заводу накопить опыт работы со спортивными кузовами, мощными двигателями и скоростными режимами.

ЗИЛ-112С стал более зрелым развитием этой темы. Работы над ним начались в конце 1950-х годов, а первый экземпляр был готов в 1961 году. В отличие от ранних массивных спортивных ЗИС-112, новая машина получила более компактный, низкий и лёгкий кузов. По общей идее она была ближе к классическому спортивному родстеру: длинный капот, открытый салон, короткая база и мощный двигатель V8 спереди.

Конструкция ЗИЛ-112С была очень серьёзной для советского автоспорта. Машина получила пространственную раму, стеклопластиковый кузов, независимую переднюю подвеску, заднюю подвеску типа «Де Дион», самоблокирующийся дифференциал и съёмное рулевое колесо. Для советской гоночной техники того времени это были передовые решения, которые редко встречались на отечественных спортивных автомобилях.

На разные экземпляры ЗИЛ-112С ставили мощные восьмицилиндровые двигатели. Один вариант имел мотор объёмом около 6 литров, другой — почти 7 литров. Мощность в зависимости от версии доходила примерно до 270–300 л.с., а расчётная максимальная скорость находилась на уровне 260–270 км/ч. Реально достигнутая скорость была ниже, но всё равно впечатляющей для советского автомобиля начала 1960-х годов.

В 1963–1965 годах ЗИЛ-112С установил несколько всесоюзных рекордов, а гонщик Геннадий Жарков стал на нём чемпионом СССР. Машина осталась малосерийным гоночным прототипом, но в истории отечественного автоспорта заняла особое место: это был один из самых быстрых и технически интересных советских автомобилей своего времени.

Особенности модели

Модель из «Автолегенд СССР» выполнена в белом цвете и передаёт открытый спортивный ЗИЛ-112С с длинным капотом, низким силуэтом, округлыми крыльями и характерной посадкой гоночного родстера. На фоне обычных легковых машин серии она выглядит почти экзотикой: это не автомобиль для улицы, не служебный транспорт и не опытная малолитражка, а полноценный спортивный прототип.

Главная особенность выпуска — редкая тема. В журнальной серии уже встречались гоночные и рекордные машины, например Москвич-Г5 и ГАЗ-ГЛ-1, но ЗИЛ-112С занимает среди них отдельное место. Это большой, мощный и очень амбициозный автомобиль, созданный заводом, который больше ассоциируется с лимузинами, правительственными машинами и грузовиками.

У журнальной модели есть спорные моменты исполнения. Коллекционеры отмечали вопросы к пропорциям кузова и ширине модели, из-за чего миниатюра выглядит несколько тяжеловеснее реального автомобиля. Но сам образ ЗИЛ-112С узнаваем: длинный передок, открытая кабина, белая окраска и спортивная посадка позволяют сразу считать в модели советский гоночный ЗИЛ.

Чем интересна коллекционерам

ЗИЛ-112С интересен коллекционерам как вершина заводской спортивной линии ЗИС-ЗИЛ. Большинство моделей этой марки в коллекциях — это представительские лимузины, автобусы, грузовики и служебная техника. На их фоне гоночный ЗИЛ показывает совсем другую сторону завода: инженерный эксперимент, скорость и автоспорт.

В коллекции советских спортивных автомобилей модель хорошо дополняет ГАЗ-ГЛ-1, ЗИС-101А-Спорт, ЗИС-112, ГАЗ-СГ1 «Победа-Спорт», Москвич-Г5 и более поздние формульные машины «Эстония». Такая подборка показывает, что советский автоспорт развивался не только через малолитражные формулы, но и через крупные, мощные заводские спортивные автомобили.

Для собирателей «Автолегенд СССР» выпуск №119 ценен тем, что расширяет представление о ЗИЛе. Здесь перед нами не правительственный седан и не грузовая техника, а автомобиль, который пытался конкурировать в скоростной дисциплине и использовать лучшие доступные заводу технические решения. Это делает модель важной не только для темы ЗИЛ, но и для общей истории отечественного автоспорта.

Кто ещё выпускал эту модель и родственные версии в масштабе 1:43

ЗИЛ-112С в масштабе 1:43 выпускался не только DeAgostini. Более дорогие и детализированные версии этой машины делала DiP Models: у производителя встречаются варианты разных шасси и разных годов, включая ЗИЛ-112С шасси №1 1962 года и рекордный ЗИЛ-112С шасси №2 1963 года. Эти модели интересны тем, кто хочет поставить рядом с журнальным выпуском более точные и редкие исполнения.

Родственные модели в масштабе 1:43 стоит рассматривать по двум направлениям. Первое — спортивные ЗИС-ЗИЛ: ЗИС-101А-Спорт, ЗИС-112, ЗИЛ-112С и последующие опытные гоночные машины. Второе — советский автоспорт в целом: ГАЗ-ГЛ-1, ГАЗ-СГ1 «Победа-Спорт», Москвич-Г5, «Эстония-21» и другие гоночные автомобили.

В тематической подборке ЗИЛ-112С особенно хорошо смотрится рядом с ЗИС-112 «Циклопом». Первый показывает ранний, почти фантастический этап спортивных ЗИСов 1950-х годов, второй — более компактный и технически продвинутый гоночный автомобиль 1960-х. Вместе они дают цельную линию развития заводских спортивных машин ЗИС-ЗИЛ.

Итог

ЗИЛ-112С из выпуска №119 «Автолегенд СССР» — важная модель для коллекции советского автоспорта 1:43. Это белый гоночный автомобиль Завода имени Лихачёва, созданный не для массового движения, а для скорости, рекордов и испытания технических решений. Несмотря на спорные пропорции журнальной миниатюры, выпуск ценен редким прототипом: он показывает ЗИЛ не как завод лимузинов, а как участника советской гоночной истории.