ЯАЗ-205 «Ярославский медведь» — Легендарные грузовики СССР №35, MODIMIO 1:43

Описание модели

Тридцать пятый выпуск серии «Легендарные грузовики СССР» посвящён ЯАЗ-205 — тяжёлому двухосному самосвалу Ярославского автомобильного завода. Модель получила журнальный подзаголовок «Ярославский медведь» и выполнена в однотонной защитной окраске хаки.

ЯАЗ-205 занимает особое место в истории отечественных грузовиков. С одной стороны, непосредственно в Ярославле таких машин было изготовлено совсем немного. С другой — именно этот самосвал стал исходной конструкцией для МАЗ-205, одного из главных тяжёлых самосвалов первых послевоенных десятилетий. Поэтому значение ЯАЗ-205 намного больше его собственного небольшого тиража.

Краткая историческая справка

Работы над новым поколением тяжёлых советских грузовиков начались на Ярославском автомобильном заводе ещё в годы Великой Отечественной войны. Предприятие имело большой опыт выпуска тяжёлых машин, однако довоенные конструкции уже не соответствовали перспективным требованиям к грузоподъёмности, экономичности и долговечности.

Основой нового семейства стал ЯАЗ-200. Автомобиль создавался как тяжёлый двухосный грузовик с дизельным двигателем и должен был стать родоначальником целой гаммы машин различного назначения.

Для советского автомобилестроения переход на дизель имел большое значение. В то время подавляющее большинство серийных отечественных грузовиков оснащалось бензиновыми двигателями, тогда как тяжёлой машине особенно требовались высокий крутящий момент и более экономичный силовой агрегат.

В 1946 году на основе ЯАЗ-200 разработали самосвал ЯАЗ-205. От базового бортового автомобиля он отличался прежде всего укороченной рамой и колёсной базой, а также установленной вместо грузовой платформы металлической самосвальной конструкцией.

Уменьшение колёсной базы было вполне логичным для строительной машины. Самосвалу не требовалась длинная бортовая платформа, зато компактное шасси улучшало манёвренность и позволяло рациональнее распределить массу тяжёлого груза между осями.

Первые опытные ЯАЗ-205 появились ещё в 1946 году. В следующем году началось изготовление небольшой серии. В Ярославле было собрано лишь ограниченное количество автомобилей, поэтому настоящий ЯАЗ-205 сегодня относится к чрезвычайно редким представителям послевоенного советского автопрома.

Колёсная формула машины составляла 4×2. Передняя ось была управляемой, задний мост — ведущим и имел двускатную ошиновку. Такая схема была стандартной для дорожных тяжёлых грузовиков того периода.

На ЯАЗ-205 устанавливался рядный четырёхцилиндровый двухтактный дизель ЯАЗ-204. Рабочий объём двигателя составлял около 4,65 литра, а мощность раннего варианта достигала примерно 110 л.с.

Двигатели семейства ЯАЗ-204 создавались на основе конструктивных решений американских дизелей GMC серии 71. Производство собственных двухтактных дизелей стало одним из важнейших достижений Ярославского завода второй половины 1940-х годов.

Характерной особенностью двигателя был механический нагнетатель типа Roots. Он был необходим для работы двухтактного дизеля и обеспечивал продувку цилиндров воздухом.

С двигателем сочеталась пятиступенчатая механическая коробка передач. Для советского тяжёлого грузовика середины 1940-х такая трансмиссия выглядела достаточно современной и позволяла эффективнее использовать сравнительно небольшой по мощности дизель.

Грузоподъёмность ЯАЗ-205 составляла около пяти тонн при работе на грунтовых дорогах и могла достигать шести тонн на дорогах с твёрдым покрытием. Именно для перевозки тяжёлых строительных грузов машина и создавалась.

Самосвальная платформа имела коробчатую форму и разгружалась назад. Основными грузами становились грунт, щебень, песок, бетонные смеси и другие строительные материалы.

Подъём платформы осуществлялся гидравлическим механизмом. При разгрузке кузов наклонялся назад, а задний борт освобождал содержимое под действием собственного веса.

Внешне ЯАЗ-205 сохранял характерные черты базового ЯАЗ-200. Длинный капот, массивные отдельно стоящие крылья и высокая кабина создавали типичный образ тяжёлого послевоенного грузовика.

Кабина имела деревометаллическую конструкцию. Использование деревянного каркаса в первые послевоенные годы не было необычным: металл оставался дефицитным материалом, а технология изготовления подобных кабин уже была хорошо освоена.

Одной из самых узнаваемых деталей ярославских машин стала фигурка медведя на капоте. Медведь являлся символом Ярославля и стал своеобразной заводской эмблемой тяжёлых грузовиков ЯАЗ.

Именно с этим элементом связан подзаголовок выпуска MODIMIO — «Ярославский медведь». Для коллекционной модели такая деталь особенно важна, поскольку позволяет сразу отличить ярославский вариант от последующего минского автомобиля.

Судьба ЯАЗ-205 оказалась тесно связана с созданием Минского автомобильного завода. После войны новое предприятие должно было освоить производство тяжёлых грузовых автомобилей, а подходящая конструкция уже была разработана в Ярославле.

В 1947 году в Минск передали документацию, опытные машины и производственный задел по семейству ЯАЗ-200. Уже 7 ноября того же года первые пять самосвалов, собранных на новом предприятии, приняли участие в праздничной демонстрации.

Минский вариант получил обозначение МАЗ-205. Конструктивно первые машины были чрезвычайно близки к ЯАЗ-205, однако постепенно производство полностью переходило на собственную технологическую базу МАЗа.

Внешне одним из наиболее заметных отличий стала облицовка радиатора. На МАЗах появилась характерная решётка с вертикальными элементами, а ярославская символика уступила место эмблемам нового производителя.

МАЗ-205 оказался исключительно востребованным. Советскому Союзу требовалось огромное количество строительной техники для восстановления городов, строительства заводов, электростанций, дорог, карьеров и новых жилых районов.

Поэтому если ЯАЗ-205 остался сравнительно редким переходным автомобилем, его минский наследник превратился в массовую машину и выпускался до середины 1960-х годов.

Самосвалы МАЗ-205 работали практически на всех крупных стройках страны. Они перевозили бетон, грунт, щебень и другие материалы и стали одним из символов масштабного послевоенного строительства.

Параллельно Ярославский автомобильный завод постепенно сосредоточился на более тяжёлых трёхосных машинах и дизельных двигателях. Именно здесь вскоре появилось семейство ЯАЗ-210, один из представителей которого уже представлен в серии «Легендарные грузовики СССР».

Таким образом, ЯАЗ-205 оказался своеобразной развилкой в истории сразу нескольких предприятий. Его конструкция дала Минску один из первых массовых автомобилей, тогда как Ярославль перешёл к более тяжёлым машинам и в дальнейшем стал одним из главных производителей дизельных двигателей.

Особенности масштабной модели

MODIMIO воспроизвёл ЯАЗ-205 в масштабе 1:43 в однотонной окраске хаки. Такой вариант хорошо соответствует суровому утилитарному облику послевоенного строительного самосвала и одновременно подчёркивает характерные формы автомобиля.

Передняя часть модели получила длинный капот, массивную облицовку радиатора, крупные передние крылья и отдельно установленные круглые фары. Эти элементы хорошо передают внешний вид тяжёлых ярославских грузовиков конца 1940-х годов.

На капоте воспроизведена характерная ярославская символика. Именно она является одной из ключевых деталей, позволяющих воспринимать модель как ЯАЗ-205, а не более поздний МАЗ-205.

Кабина отличается сравнительно простой формой и раздельным ветровым стеклом. Отдельными элементами выполнены стеклоочистители, наружное зеркало, дверные ручки и подножки.

Через остекление просматривается интерьер с рулевым колесом, сиденьем и приборной панелью. Деталировка соответствует журнальному сегменту и ориентирована прежде всего на правильное воспроизведение общего облика прототипа.

За кабиной расположена компактная металлическая самосвальная платформа. Её короткие пропорции особенно хорошо показывают отличие ЯАЗ-205 от базового длиннобазного бортового ЯАЗ-200.

Кузов получил характерные рёбра усиления, задний борт и элементы гидравлической установки. Конструкция платформы визуально соответствует типичным строительным самосвалам первых послевоенных лет.

Задний ведущий мост оснащён двускатными колёсами, передние колёса — одинарные. Колёсная база заметно короче, чем у бортовой машины, благодаря чему самосвал выглядит компактным несмотря на массивные капот и кабину.

С нижней стороны модели обозначены лонжероны рамы, карданная передача, задний мост, рессорная подвеска и другие основные агрегаты.

Основными материалами миниатюры являются металл и пластик. Модель поставлялась вместе с журналом и коллекционной открыткой в защитном блистере и картонной упаковке.

Чем модель интересна коллекционерам

ЯАЗ-205 особенно интересен своим историческим положением. Это не просто ранний советский самосвал, а непосредственный предшественник массового МАЗ-205 и одна из первых машин нового послевоенного дизельного поколения.

Наиболее наглядная коллекционная пара — ЯАЗ-205 и МАЗ-205. При близкой конструкции хорошо видны различия заводской символики и оформления передней части, а сама пара рассказывает историю передачи производства из Ярославля в Минск.

Не менее интересно поставить рядом ЯАЗ-200. Бортовой автомобиль показывает исходное семейство, тогда как самосвал позволяет увидеть, как за счёт укороченной рамы и специального кузова базовая конструкция превращалась в строительную машину.

Следующим логичным звеном становится ЯАЗ-210. Он представляет уже другое направление развития Ярославского автомобильного завода — тяжёлые трёхосные машины значительно большей грузоподъёмности.

Для подборки советских самосвалов ЯАЗ-205 может стать отправной точкой для последовательности МАЗ-205, ЯАЗ-210Е, МАЗ-503, ЗИЛ-ММЗ-555 и других машин, показывающей развитие тяжёлой строительной техники на протяжении нескольких десятилетий.

Отдельный интерес связан с редкостью настоящего прототипа. Массовым в советском хозяйстве стал именно МАЗ-205, поэтому масштабный ЯАЗ позволяет представить в коллекции менее известную исходную версию конструкции.

Выпуск также хорошо дополняет тему истории заводов. Рядом с последующими ЯАЗами, МАЗами и КрАЗами он помогает показать, насколько тесно были связаны между собой предприятия советского тяжёлого автомобилестроения.

Кто ещё выпускал эту модель и родственные версии в 1:43

Start Scale Models. SSM выпускал непосредственно ЯАЗ-205 в масштабе 1:43. Зелёная версия получила артикул SSM1125. Это более дорогая готовая модель с детализированной металлической конструкцией и более тщательной проработкой мелких элементов.

Start Scale Models. Вторым вариантом стал серый ЯАЗ-205 SSM1127. При одинаковом прототипе другая окраска позволяет рассматривать его как самостоятельное коллекционное исполнение, особенно если зелёная или хаки-версия уже присутствует на полке.

Ad Modum. Мастерская Ad Modum выпускала малосерийный ЯАЗ-205 1947 года под артикулом АМ-10-02. Такая модель относится к значительно более дорогому сегменту ручной сборки и предназначена прежде всего для коллекционеров редкой советской грузовой техники.

Киммерия. ЯАЗ-205 присутствовал и в ассортименте мастерской «Киммерия». Известны, в частности, серые исполнения самосвала. Малосерийная технология и небольшие объёмы производства делают такие модели гораздо более редкими, чем современные версии SSM или MODIMIO.

Improved Models. ЯАЗ-205 в масштабе 1:43 выпускался также под маркой Improved Models. Это ещё один малосерийный вариант прототипа, существовавший вне массовых журнальных коллекций.

Автоистория. АИСТ выпускал не ЯАЗ-205, а его непосредственного минского родственника — МАЗ-205. Например, известен серый самосвал под артикулом 100695. Ставить его в один ряд с ЯАЗ-205 особенно интересно, поскольку модели показывают переход одной конструкции от Ярославского автомобильного завода к Минскому.

Таким образом, ЯАЗ-205 имеет достаточно богатую модельную историю. SSM предлагает несколько готовых цветовых вариантов, Ad Modum, «Киммерия» и Improved Models представляют малосерийное направление, а MODIMIO сделал редкий ярославский самосвал доступным в рамках журнальной коллекции.

Итог

ЯАЗ-205 «Ярославский медведь» из выпуска №35 серии «Легендарные грузовики СССР» представляет короткую, но чрезвычайно важную страницу истории советского автомобилестроения. Созданный на основе ЯАЗ-200 самосвал получил укороченное шасси, дизельный двигатель и грузоподъёмность, позволявшую использовать его на тяжёлых строительных работах.

В Ярославле автомобиль выпускался совсем недолго и небольшим количеством, однако его конструкция была передана на новый Минский автомобильный завод. Там она превратилась в массовый МАЗ-205, который на протяжении многих лет работал на крупнейших стройках Советского Союза.

Именно поэтому ЯАЗ-205 важен не числом изготовленных машин, а своим наследием. Модель MODIMIO позволяет поставить рядом исходный «Ярославский медведь» и его многочисленных потомков и наглядно показать один из ключевых переходов в истории советских тяжёлых грузовиков.