Volvo F89 с полуприцепом KlegeFrance «Совтрансавто» SSM7079 — модель 1:43

Описание модели

Volvo F89 с полуприцепом KlegeFrance «Совтрансавто» — масштабная модель одного из самых узнаваемых автопоездов советских международных перевозок. Модель выпущена компанией Start Scale Models (SSM) в масштабе 1:43 под артикулом SSM7079 и воспроизводит седельный тягач Volvo F89 с двухосным полуприцепом-рефрижератором KlegeFrance в фирменном оформлении «Совтрансавто».

Этот автопоезд интересен не только эффектным сочетанием яркой кабины Volvo и белого полуприцепа. Volvo F89 занимает важное место в истории советского автомобильного транспорта: именно такие мощные шведские тягачи в 1970-е годы стали одной из визитных карточек международных рейсов «Совтрансавто».

Краткая историческая справка

В конце 1960-х — начале 1970-х годов международные автомобильные перевозки в Европе быстро развивались. Увеличивались расстояния, массы автопоездов и средние скорости движения, а требования к надёжности и комфорту дальнобойных грузовиков становились всё выше.

Одним из европейских производителей, активно работавших в этом направлении, была шведская компания Volvo. В начале 1970-х годов она представила тяжёлый грузовик Volvo F89, ставший дальнейшим развитием успешного семейства F88.

Главным техническим новшеством F89 стал новый дизель Volvo TD120A. Это был рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом рабочим объёмом около 12 литров и мощностью 330 л.с.

По меркам начала 1970-х годов такая мощность была весьма серьёзной. F89 создавался в том числе с учётом новых западногерманских требований к удельной мощности тяжёлых автопоездов и оказался хорошо приспособлен к скоростным международным перевозкам.

Вместе с мощным двигателем применялась полностью синхронизированная механическая трансмиссия Volvo. В одном из характерных исполнений F89 использовалась 16-ступенчатая коробка SR61, позволявшая эффективно использовать тяговые возможности 12-литрового турбодизеля.

Сам Volvo F89 имел бескапотную компоновку с откидывающейся кабиной. Такое решение обеспечивало хорошее использование длины автопоезда и удобный доступ к двигателю при обслуживании.

Для водителя, которому приходилось проводить за рулём международного автопоезда многие часы и дни, большое значение имела и сама кабина. По сравнению с большинством отечественных тяжёлых грузовиков того времени Volvo предлагал заметно более высокий уровень комфорта.

F89 быстро приобрёл репутацию мощного и надёжного дальнобойного грузовика. Машины использовались на европейских магистралях, в Скандинавии, а некоторые специальные исполнения работали и в значительно более тяжёлых условиях.

Всего за время производства было изготовлено около 21 тысячи автомобилей семейства F89. В конце 1970-х годов ему на смену пришло новое поколение тяжёлых Volvo серии F10/F12.

Volvo F89 в «Совтрансавто»

Особое место Volvo F89 занимает в истории советских международных автомобильных перевозок. В начале 1970-х годов СССР активно расширял автомобильное сообщение с европейскими странами, и для дальних международных маршрутов требовались машины, соответствовавшие европейским требованиям.

Отечественные грузовики далеко не всегда оптимально подходили для такой работы. Международный тягач должен был сочетать высокую мощность, надёжность, приемлемую скорость движения, большой ресурс и хорошие условия для водителя.

Поэтому парк «Совтрансавто» наряду с отечественной техникой начал пополняться импортными тяжёлыми грузовиками.

Поставки Volvo F89 для советского международного перевозчика начались в 1973 году. В дальнейшем шведские тягачи стали одним из наиболее характерных типов автомобилей «Совтрансавто» первой половины и середины 1970-х годов.

На международных маршрутах они работали с различными европейскими полуприцепами. Автопоезда отправлялись из СССР в страны Центральной и Западной Европы, перевозя промышленную продукцию, оборудование и другие грузы.

Яркая фирменная окраска «Совтрансавто» делала такие машины легко узнаваемыми. Эмблемы предприятия присутствовали как на тягачах, так и на полуприцепах.

Volvo F89 оказался особенно подходящим для дальних рейсов. Мощность в 330 л.с. позволяла уверенно работать с тяжёлым автопоездом, а конструкция грузовика была рассчитана на продолжительную эксплуатацию на европейских автомагистралях.

Для советского водителя такой Volvo заметно отличался от привычных МАЗов и других отечественных грузовиков. Иностранная машина воспринималась как представитель совершенно другого класса дальнобойной техники.

F89 стал только началом длительной истории сотрудничества Volvo и советских международных перевозчиков. После него в «Совтрансавто» появились более современные Volvo F12, также ставшие одной из характерных машин международных рейсов.

Полуприцеп KlegeFrance

В модели SSM7079 тягач работает не самостоятельно, а в составе полноценного автопоезда с двухосным полуприцепом KlegeFrance.

Полуприцеп выполнен в рефрижераторном исполнении. На его передней стенке хорошо заметна холодильная установка, необходимая для поддержания заданной температуры внутри грузового отсека.

Подобные полуприцепы использовались для международных перевозок грузов, требующих контролируемого температурного режима. В первую очередь это различные продукты питания и другая чувствительная к температуре продукция.

На белых боковинах полуприцепа нанесена крупная надпись «Совтрансавто» и фирменная символика предприятия. Благодаря этому автопоезд выглядит особенно характерно для эпохи международных перевозок 1970-х годов.

Сочетание иностранного тягача и европейского полуприцепа само по себе хорошо отражает специфику работы «Совтрансавто»: для регулярных международных маршрутов предприятие активно использовало технику, соответствовавшую требованиям европейского рынка.

Особенности масштабной модели

Start Scale Models воспроизводит автопоезд в масштабе 1:43. В комплект входят седельный тягач Volvo F89 и двухосный полуприцеп KlegeFrance.

Кабина тягача окрашена в характерный оранжевый цвет. На дверях и передней части присутствуют элементы фирменного оформления «Совтрансавто».

Хорошо передана характерная внешность F89: практически вертикальная передняя панель кабины, крупная чёрная облицовка радиатора с надписью VOLVO, прямоугольное ветровое стекло и характерная светотехника.

Шасси тягача выполнено в трёхосной конфигурации 6×2, характерной для части Volvo F89, эксплуатировавшихся на международных перевозках.

За кабиной можно рассмотреть элементы шасси, топливный бак, седельно-сцепное устройство и заднюю тележку.

Особенно эффектно модель выглядит именно в сборе с полуприцепом. Белый кузов KlegeFrance контрастирует с оранжевой кабиной тягача, а крупные надписи «Совтрансавто» делают принадлежность автопоезда очевидной.

На передней стенке полуприцепа воспроизведена холодильная установка, на боковинах — технологические элементы кузова и фирменная графика.

За счёт полноценного полуприцепа модель получается значительно крупнее обычного одиночного грузовика в масштабе 1:43 и представляет собой уже законченный международный автопоезд.

Чем интересна коллекционерам

Главная ценность SSM7079 заключается в сочетании сразу нескольких важных тем: классических европейских грузовиков, истории «Совтрансавто» и советских международных автомобильных перевозок.

Volvo F89 сам по себе является знаковой моделью в истории грузовой техники. Для советской коллекции его значение дополнительно усиливается реальной эксплуатацией этих машин на международных маршрутах СССР.

Особенно интересен комплект с полуприцепом KlegeFrance. Одиночный седельный тягач показывает сам автомобиль, но именно полный автопоезд позволяет воспроизвести характерный образ советского международного перевозчика 1970-х годов.

Модель хорошо сочетается с другими автомобилями «Совтрансавто»: Volvo F12, Mercedes-Benz, Renault, МАЗами и другими тягачами, работавшими на международных линиях.

Интересно сравнить её и с ранее выпущенными SSM вариантами Volvo F89. Производитель уже обращался к теме «Совтрансавто», выпуская этот тягач с другими полуприцепами и вариантами оформления.

Для коллекции советского транспорта Volvo F89 интересен ещё и как напоминание о том, что автомобильный парк СССР не ограничивался машинами отечественного производства. На направлениях, где требовалась современная специализированная техника, заметную роль играли импортные грузовики.

Другие версии модели

Start Scale Models уже выпускала Volvo F89 «Совтрансавто» в составе других автопоездов. Среди них — вариант с бортовым тентованным полуприцепом Fruehauf Savoyarde, а также более ранняя версия с полуприцепом KlegeFrance.

Поэтому SSM7079 представляет собой ещё один вариант знакомого автопоезда, отличающийся прежде всего оформлением и окраской. Для коллекционеров, собирающих историю «Совтрансавто», такие версии позволяют составить целую линейку международных автопоездов одной эпохи.

Итог

Volvo F89 с полуприцепом KlegeFrance «Совтрансавто» — модель с очень интересным историческим контекстом. Настоящие Volvo F89 начали поступать советскому международному перевозчику в 1973 году и стали заметной частью его автопарка в эпоху стремительного развития автомобильных перевозок между СССР и европейскими странами.

Мощный 12-литровый турбодизель, современная для своего времени конструкция и приспособленность к продолжительным магистральным рейсам сделали F89 одной из знаковых европейских машин 1970-х годов. А в фирменной окраске «Совтрансавто» этот шведский тягач получил ещё одну, уже непосредственно связанную с советской автомобильной историей, страницу биографии.

Модель SSM7079 в масштабе 1:43 воспроизводит не просто отдельный тягач, а законченный международный автопоезд с рефрижераторным полуприцепом KlegeFrance. Именно в таком виде Volvo F89 особенно органично смотрится в коллекции техники «Совтрансавто» и классических грузовых автомобилей эпохи 1970-х годов.