ВМЗ 2.503 «Стриж» — российский минимотороллер завода «Молот» | Наши мотоциклы №69

Описание модели

ВМЗ 2.503 «Стриж» — необычный российский минимотороллер, созданный в конце 1990-х годов на заводе «Молот» в Вятских Полянах. Компактная машина получила 50-кубовый двухтактный двигатель ВП-50, созданный на основе лицензионной конструкции Simson, четырёхступенчатую механическую коробку передач, 10-дюймовые колёса и оригинальную ходовую часть. При сухой массе всего около 75 кг «Стриж» занимал промежуточное положение между мокиком, скутереттой и классическим мотороллером. Производство оказалось недолгим: с 1999 по 2002 год изготовили всего 4656 машин двух поколений. Этому редкому представителю российского мотопрома посвящён выпуск №69 серии MODIMIO «Наши мотоциклы» — «Маленькая птичка».

Мототехника из Вятских Полян

Вятско-Полянский машиностроительный завод «Молот» имел большой опыт производства лёгкой моторной техники. Именно здесь на протяжении десятилетий выпускались знаменитые мотороллеры «Вятка», ставшие одним из самых массовых видов индивидуального транспорта в СССР.

К концу советского периода предприятие вновь занялось поиском перспективной компактной машины. Одним из результатов этих работ впоследствии стал ВМЗ 2.503 «Стриж».

Немецкое наследство

История «Стрижа» тесно связана с немецкой фирмой Simson. Ещё в конце существования СССР была приобретена лицензия на производство современных для того времени 50- и 70-кубовых силовых агрегатов восточногерманской разработки.

Освоение нового двигателя поручили специалистам в Вятских Полянах. Работы возглавил Пётр Фёдоров, ранее занимавшийся разработкой и производством мотороллеров «Вятка».

Двигатель ВП-50

Российская версия 50-кубового двигателя получила обозначение ВП-50. В отличие от многих случаев адаптации зарубежной техники под возможности отечественного производства, конструкцию постарались воспроизвести максимально близко к исходной.

В результате получился достаточно современный для российской лёгкой мототехники конца 1990-х годов силовой агрегат.

Установочная партия двигателей

В 1999 году изготовили установочную партию из 500 двигателей ВП-50. Этого количества было достаточно не только для собственных разработок предприятия, но и для передачи агрегатов другим заводам, которые рассматривали возможность применения нового двигателя.

Впоследствии ВП-50 устанавливался не только на «Стриж», но и на другие российские лёгкие мотоциклы и мокики.

Собственная ходовая часть

Под новый двигатель специалисты «Молота» разработали оригинальную ходовую часть. «Стриж» не являлся копией конкретной модели Simson.

По общей концепции машина действительно напоминала немецкие компактные мотороллеры, однако рама, подвески, облицовка и компоновочные решения разрабатывались непосредственно в Вятских Полянах.

Мокик, скутер или мотороллер?

Даже специалисты профильной прессы затруднялись однозначно классифицировать новую машину. Завод называл её минимотороллером, но конструктивно «Стриж» заметно отличался от привычных советских мотороллеров.

У него не было характерного для скутера вариатора, а двигатель сочетался с обычной механической коробкой передач. По компоновке машина находилась ближе к скутеретте или компактному мокику.

Почему «Стриж»

Название хорошо соответствовало концепции машины. Небольшой, лёгкий и манёвренный минимотороллер предназначался прежде всего для коротких городских поездок.

Компактные размеры и масса позволяли использовать его там, где большой дорожный мотоцикл был просто не нужен.

Четырёхступенчатая коробка передач

Одной из особенностей ВМЗ 2.503 стала полноценная четырёхступенчатая механическая коробка передач.

Этим «Стриж» принципиально отличался от большинства скутеров, где к тому времени уже широко применялась бесступенчатая автоматическая трансмиссия.

Воздушное охлаждение

Двухтактный двигатель ВП-50 использовал естественное воздушное охлаждение. Принудительного вентилятора, характерного для многих классических мотороллеров с закрытым двигателем, не было.

Поэтому компоновка кузова должна была обеспечивать достаточный поток воздуха к цилиндру во время движения.

10-дюймовые колёса

«Стриж» получил небольшие колёса с шинами размерности 3,00–10. Именно они сильнее всего роднили его с классическими мотороллерами и скутерами.

Маленькие колёса позволяли сделать машину компактной и обеспечить низкую посадку.

Всего 75 килограммов

Сухая масса ВМЗ 2.503 составляла около 75 кг. Поэтому даже физически не самый сильный водитель мог сравнительно легко управляться с машиной и перемещать её вручную.

Небольшая масса была особенно полезна в городской эксплуатации, для которой «Стриж» подходил лучше всего.

Шестилитровый бак

Топливный бак вмещал около 6 литров бензина. Для компактного 50-кубового двигателя такого запаса было вполне достаточно.

Малый рабочий объём обеспечивал умеренный расход топлива и делал «Стриж» сравнительно экономичным средством передвижения.

Необычный передний дисковый тормоз

Одной из наиболее интересных технических особенностей раннего ВМЗ 2.503 стал передний дисковый тормоз с механическим тросовым приводом.

Само применение диска на столь небольшой российской машине выглядело прогрессивно, однако первоначальная конструкция оказалась недостаточно удачной.

Проблемы первых машин

«Стриж» не сразу превратился в полноценную серийную модель. Ранние экземпляры имели целый ряд недостатков.

На испытаниях обнаружились люфты рулевого управления, недостаточная прочность отдельных элементов рамы и проблемы с эффективностью тормозов. Из-за этого первая версия даже не смогла сразу пройти сертификацию.

Необычная передняя подвеска

На машинах первой серии использовалась оригинальная передняя подвеска, амортизирующий элемент которой располагался в районе рулевой колонки.

Практика показала недостатки такой конструкции: в рулевом управлении появлялся нежелательный люфт.

Второе поколение

После выявления недостатков завод серьёзно переработал машину. На втором поколении появилась более традиционная телескопическая передняя вилка, были улучшены тормоза и устранён ряд проблем первоначальной конструкции.

Изменилось и расположение заднего амортизатора: если на раннем варианте он крепился за осью заднего колеса, то позднее его перенесли вперёд.

Изменилась облицовка

По мере производства совершенствовались не только механические узлы, но и кузовные панели. На самых ранних машинах широко использовалась стеклоткань.

Поздние «Стрижи» получили более качественные литые пластиковые детали, благодаря чему внешний вид и качество изготовления заметно улучшились.

Начало продаж

После устранения основных недостатков «Стриж» вышел на рынок. В 2000 году машины первой серийной партии продавались примерно за 4725 рублей.

Для своего времени это был доступный вариант лёгкого индивидуального транспорта, особенно для коротких поездок по небольшому городу или посёлку.

Небольшой багажник

Часть выпущенных машин дополнительно оснащалась сварным задним багажником.

Для компактной техники практичность имела большое значение: небольшой «Стриж» рассматривался не как спортивная игрушка, а как простое повседневное транспортное средство.

Два поколения за несколько лет

Несмотря на небольшой срок производства, конструкция успела заметно измениться. Машины 2001–2002 годов были лучше проработаны и качественнее ранних экземпляров.

Таким образом, под одним индексом ВМЗ 2.503 фактически существовало два поколения «Стрижа», различавшихся рядом элементов ходовой части и облицовки.

Всего 4656 экземпляров

Массовым транспортом «Стриж» так и не стал. По данным Музея мопедов, до завершения производства в 2002 году изготовили всего 4656 минимотороллеров обоих поколений.

На фоне сотен тысяч советских «Вяток», «Риг» или «Карпат» это очень небольшое количество.

Почему производство прекратилось

Российский рынок начала 2000-х годов стремительно заполнялся недорогими импортными скутерами, прежде всего японскими подержанными и новой азиатской техникой.

Конкурировать с машинами, оснащёнными автоматической трансмиссией, удобными багажными отсеками и развитой сервисной базой, оригинальному российскому минимотороллеру было всё сложнее.

Редкий российский минимотороллер

Сегодня оригинальный ВМЗ 2.503 встречается нечасто. Особенно редки хорошо сохранившиеся машины первой серии, поскольку многие из них имели не самые долговечные элементы облицовки.

«Стриж» интересен как одна из последних попыток знаменитого производителя «Вятки» создать собственную современную лёгкую мототехнику.

Связь с Simson

Немецкое происхождение двигателя делает историю модели ещё интереснее. Советская лицензия на силовые агрегаты Simson была приобретена ещё до распада СССР, однако полноценная российская техника с этим мотором появилась уже в совершенно другую эпоху.

В результате «Стриж» оказался своеобразным мостом между восточногерманской инженерной школой и российской мотопромышленностью конца 1990-х годов.

Модель из серии «Наши мотоциклы»

ВМЗ 2.503 «Стриж» стал выпуском №69 коллекционной серии MODIMIO «Наши мотоциклы». Выпуск получил название «Маленькая птичка».

Коллекционная модель выполнена в масштабе 1:24 из металла и пластика и имеет артикул NM69. Для миниатюры выбран светло-бежевый вариант окраски.

«Стриж» в масштабе 1:24

Миниатюра хорошо передаёт необычные пропорции настоящей машины: маленькие 10-дюймовые колёса, компактный кузов, расположенный между ног двигатель, длинное двухместное седло и характерную переднюю облицовку.

В коллекции «Стриж» особенно интересно поставить рядом с советскими «Вятками». Несмотря на десятилетия между ними, обе машины связаны с одним предприятием в Вятских Полянах и представляют два совершенно разных этапа развития лёгкой мототехники завода.

Кто ещё выпускал ВМЗ 2.503 в масштабе

Настоящий «Стриж» был выпущен всего несколькими тысячами экземпляров и практически неизвестен за пределами любителей российской мототехники. Поэтому среди массовых масштабных моделей этот прототип встречается крайне редко.

Выпуск MODIMIO позволяет добавить в коллекцию необычную машину переходной эпохи, когда российские предприятия пытались найти своё место на быстро меняющемся рынке лёгкой мототехники.

Итог

ВМЗ 2.503 «Стриж» — редкий российский минимотороллер, выпускавшийся в Вятских Полянах с 1999 по 2002 год. Машина получила двухтактный 50-кубовый двигатель ВП-50, созданный на основе лицензионной конструкции Simson, четырёхступенчатую механическую коробку передач, 10-дюймовые колёса и оригинальную ходовую часть. Первые экземпляры оказались достаточно сырыми, однако завод быстро переработал конструкцию, создав улучшенное второе поколение. Всего изготовили 4656 «Стрижей», поэтому сегодня эта «маленькая птичка» остаётся одним из наиболее редких представителей российской лёгкой мототехники рубежа XX и XXI веков.