Описание модели

ВАЗ-2702 «Пони» из выпуска №146 журнальной серии «Автолегенды СССР» — масштабная модель опытного советского электрофургона АвтоВАЗа. Серебристая машина выглядит непривычно для вазовской темы: это не легковой седан, не «Нива» и не классический фургон, а компактный городской электрический развозной автомобиль, созданный для коротких маршрутов и небольших грузов.

Краткая историческая справка

АвтоВАЗ занимался электромобилями задолго до современной популярности этой темы. В 1970–1980-е годы завод пробовал разные варианты: электрические версии на базе серийных машин, открытый пассажирский ВАЗ-1801 «Пони», грузовые ВАЗ-2802 и более поздний ВАЗ-2702. Общая идея была понятной: найти компактный городской транспорт без выхлопа, удобный для заводских территорий, служб доставки, коммунальных задач и закрытых городских маршрутов.

ВАЗ-2702 стал одной из наиболее проработанных попыток создать малотоннажный электрический фургон. Он предназначался для частичной замены обычных развозных автомобилей на маршрутах, где не требовались большая скорость и дальность. Для электромобиля такой режим был логичным: короткие поездки, регулярная база для зарядки, движение по городу и перевозка небольших партий груза.

По конструкции ВАЗ-2702 заметно отличался от более раннего ВАЗ-2802-02. Если тот выглядел почти как модульный экспериментальный электрофургон с отдельным грузовым контейнером, то ВАЗ-2702 получил более цельный и законченный кузов. Машина имела полукапотную компоновку, двухместную кабину, закрытый грузовой отсек и более привычный вид небольшого коммерческого автомобиля.

Для снижения массы в конструкции применяли алюминий. Рама выполнялась из алюминиевых труб, кузовные панели — из алюминиевого сплава. Это было важно, потому что тяговые аккумуляторы сами по себе сильно утяжеляли машину. Два блока никель-цинковых батарей размещались под полом грузового отсека в выдвижных контейнерах, что упрощало обслуживание и замену.

Силовая установка состояла из электродвигателя ПТ-125 мощностью 25 кВт, приводившего задние колёса. Максимальная скорость составляла около 70 км/ч, а запас хода зависел от режима движения: в городском цикле он был заметно меньше, чем при равномерной скорости. Для своего времени ВАЗ-2702 был интересной инженерной работой, но до серийного производства не дошёл. Аккумуляторы оставались тяжёлыми и дорогими, а организация массового выпуска такой нишевой машины в условиях конца 1980-х годов была слишком сложной.

Особенности модели

Модель из «Автолегенд СССР» выполнена в серебристом цвете и передаёт опытный ВАЗ-2702 «Пони». В масштабе 1:43 хорошо читаются главные признаки прототипа: короткий грузовой кузов, полукапотная передняя часть, высокая крыша, двухместная кабина, простые поверхности и общий облик малотоннажного городского фургона.

Главная особенность выпуска — продолжение электромобильной линии АвтоВАЗа. В серии уже были ВАЗ-1801 «Пони» и ВАЗ-2802-02 «Пони», а выпуск №146 добавляет к ним более поздний и более практичный вариант. Вместе эти модели показывают не один случайный эксперимент, а целое направление вазовских работ над электрическим транспортом.

ВАЗ-2702 смотрится на полке спокойнее, чем ВАЗ-2802-02, но именно в этом его смысл. Он уже меньше похож на выставочный макет и больше напоминает реальный городской фургон, который мог бы работать на почте, предприятии, складе или внутри крупного комплекса. Серебристая окраска подчёркивает опытный, почти лабораторный характер машины.

Чем интересна коллекционерам

ВАЗ-2702 «Пони» интересен коллекционерам как один из самых поздних и рациональных советских электромобильных проектов АвтоВАЗа. Он показывает, что электротранспорт рассматривался не только как курортная или выставочная игрушка, но и как рабочая техника для доставки грузов.

В коллекции АвтоВАЗа модель особенно хорошо ставить рядом с ВАЗ-1801 «Пони», ВАЗ-2802-02 «Пони», ВАЗ-2801 и серийными машинами вроде ВАЗ-2105 и ВАЗ-2108. Такой ряд показывает две стороны завода: массовые легковые автомобили и опытные проекты, где инженеры искали новые типы кузовов, материалов и силовых установок.

Для собирателей «Автолегенд СССР» выпуск №146 ценен тем, что закрывает маленькую, но очень интересную тему советских электрофургонов. Это не автомобиль, который массово ездил по улицам, но важный прототип: без таких моделей история отечественного автопрома получается слишком бензиновой и слишком серийной.

Кто ещё выпускал эту модель и родственные версии в масштабе 1:43

ВАЗ-2702 «Пони» в масштабе 1:43 наиболее массово известен по выпуску DeAgostini в серии «Автолегенды СССР». Из-за опытного статуса прототипа и его узкой известности прямых широко распространённых альтернатив у этой модели немного. Для большинства коллекционеров журнальный выпуск остаётся основным доступным вариантом серебристого ВАЗ-2702.

Главные родственные модели — другие вазовские электромобили семейства «Пони». ВАЗ-1801 показывает открытый пассажирский электромобиль для парков и выставок, ВАЗ-2802-02 — ранний грузовой электрофургон с модульным контейнером, а ВАЗ-2702 — более позднюю попытку сделать цельный малотоннажный развозной фургон.

В более широкой подборке ВАЗ-2702 хорошо сочетается с ВАЗ-2801, ЕрАЗ-3731, Квант-РАФ, НАМИ-0288 «Компакт» и другими советскими опытными машинами малого класса. Такая группа показывает, что тема экономичного городского транспорта в СССР была шире, чем кажется: разные заводы и институты пробовали электромобили, компактные фургоны, городские концепты и специальные машины для коротких маршрутов.

Итог

ВАЗ-2702 «Пони» из выпуска №146 «Автолегенд СССР» — важная модель для коллекции советских опытных автомобилей 1:43. Это серебристый малотоннажный электрофургон АвтоВАЗа с алюминиевой конструкцией, никель-цинковыми батареями и задним приводом. Серийным он не стал, но в коллекции ценен как часть вазовской электромобильной линии и как напоминание о том, что идеи городского электрического транспорта в СССР прорабатывались задолго до современной эпохи электромобилей.