ВАЗ-21061-037 Lada 1500S — Автолегенды СССР и соцстран №274, канадская версия 1:43

Описание модели

ВАЗ-21061 из выпуска №274 серии «Автолегенды СССР и соцстран» — модель редкой экспортной «шестёрки», подготовленной специально для канадского рынка. Миниатюра выполнена в масштабе 1:43, окрашена в тёмно-синий цвет и получила наиболее заметные особенности североамериканского исполнения: массивные безопасные бамперы, вынесенную в них переднюю светотехнику и боковые габаритные огни.

На обложке журнала автомобиль обозначен как ВАЗ-21061, однако точнее прототип определяется как ВАЗ-21061-037, также известный под экспортным названием Lada 1500S. Это не обычная «шестёрка» в другой окраске, а серийная экспортная модификация, конструкцию которой адаптировали к канадским требованиям безопасности, светотехники и токсичности выхлопа.

Краткая историческая справка

ВАЗ-2106 появился как дальнейшее развитие ВАЗ-2103 — наиболее престижного седана первого поколения «Жигулей». Новый автомобиль сохранил основные пропорции кузова, заднеприводную компоновку и значительную часть агрегатов предшественника, но получил изменённое оформление передней и задней частей, новый салон и более мощный двигатель.

Первые ВАЗ-2106 собрали в конце 1975 года, а массовое производство развернулось в феврале 1976-го. Четыре круглые фары разместили в прямоугольных чёрных облицовках, между ними установили новую решётку радиатора, а на корме появились крупные горизонтальные фонари.

Базовая модификация оснащалась четырёхцилиндровым бензиновым двигателем ВАЗ-2106 рабочим объёмом 1,57 литра. Автомобиль сохранил продольное расположение силового агрегата, четырёхступенчатую механическую коробку передач и привод на задние колёса.

Для расширения модельной гаммы завод подготовил варианты с другими двигателями. ВАЗ-21061 получил 1,45-литровый мотор ВАЗ-2103, а ВАЗ-21063 — двигатель объёмом 1,3 литра. Внешне эти автомобили почти не отличались от обычной «шестёрки», но занимали другие позиции в экспортной и внутренней программе.

Экспорт являлся важной частью работы Волжского автомобильного завода. «Жигули» поставлялись в европейские социалистические и капиталистические страны, а для зарубежных покупателей использовалась марка Lada. В зависимости от рынка машины получали изменённые двигатели, светотехнику, зеркала, сиденья, отделку и дополнительное оборудование.

В 1977 году был заключён контракт на поставку автомобилей ВАЗ в Канаду. Выход на североамериканский рынок требовал гораздо более серьёзной адаптации, чем обычная европейская экспортная комплектация. Канадские нормативы предъявляли особые требования к бамперам, наружному освещению, защите пассажиров и системам снижения токсичности.

Специальная версия получила обозначение ВАЗ-21061-037. Основной индекс 21061 указывал на кузов семейства ВАЗ-2106 с 1,45-литровым двигателем ВАЗ-2103, а дополнительный код 037 обозначал исполнение для канадского рынка.

В Канаде автомобиль продавался под названием Lada 1500S. Официальные поставки начались в конце 1978-го или в начале 1979 года. Большинство источников относит основной период продаж к 1978–1983 годам, хотя в отдельных каталогах встречается окончание выпуска в 1984-м.

Самым заметным внешним отличием стали массивные алюминиевые бамперы с крупными чёрными пластиковыми окончаниями. Они устанавливались на энергопоглощающих креплениях и должны были выдерживать столкновение на скорости около пяти миль в час — примерно 8 км/ч — без серьёзного повреждения кузова.

Передние указатели поворота и габаритные огни перенесли из штатных корпусов под фарами непосредственно в бампер. Это изменило привычный облик ВАЗ-2106: передняя часть стала визуально шире, а выступающий бампер придал автомобилю характерный североамериканский вид.

На передних крыльях появились оранжевые боковые габаритные огни, на задних — красные. Такие элементы улучшали заметность автомобиля сбоку и являлись обязательной частью светотехники машин, допускавшихся к эксплуатации в Канаде.

Изменения затронули и задние фонари. Световые приборы адаптировали к местным требованиям, а наружное оформление дополнили иной регистрационной табличкой и экспортными обозначениями Lada.

Кузов получил дополнительные элементы пассивной безопасности. В двери устанавливались усилительные брусья, предназначенные для защиты пассажиров при боковом ударе. Для обычных ВАЗ-2106 внутреннего рынка подобное усиление не предусматривалось.

В салоне применялись передние сиденья с подголовниками и изменённая панель приборов. Появилась световая и звуковая сигнализация непристёгнутых ремней безопасности, а возле часов размещался контрольный блок с дополнительными предупреждающими лампами.

На части канадских автомобилей устанавливалось заднее стекло с электрическим обогревом. Встречались импортные шины, радиоприёмники, декоративные колёса и другие элементы оснащения, зависевшие от года выпуска и комплектации конкретной машины.

Особое внимание уделили экологическим требованиям. ВАЗ-21061-037 оснащался системой улавливания паров топлива с адсорбером и оборудованием для снижения токсичности выхлопа. На некоторых автомобилях применялся каталитический нейтрализатор, из-за чего система питания и зажигания отличалась от обычной советской «шестёрки».

Под капотом сохранялся рядный четырёхцилиндровый двигатель ВАЗ-2103 рабочим объёмом 1452 см³. В зависимости от принятой методики измерения в справочниках указывается мощность примерно от 70 до 77 л. с. Двигатель сочетался с четырёхступенчатой механической коробкой передач.

Ходовая часть в основном соответствовала обычному ВАЗ-2106. Спереди применялась независимая двухрычажная подвеска, сзади — неразрезной мост на пружинах и продольных тягах. Передние тормоза были дисковыми, задние — барабанными.

По советским меркам автомобиль имел богатое оснащение, однако в Канаде Lada конкурировала не с продукцией стран социалистического блока, а с компактными японскими, европейскими и североамериканскими машинами. Главными преимуществами советского седана оставались сравнительно низкая цена, простота конструкции и хорошая ремонтопригодность.

Продажи оказались заметными, но не превратили Lada 1500S в массовую модель канадского рынка. Разные источники называют от примерно 10 тысяч до почти 13 тысяч поставленных автомобилей. Даже верхняя оценка значительно меньше общего тиража семейства ВАЗ-2106, превысившего четыре миллиона экземпляров.

После завершения поставок многие канадские машины были списаны из-за коррозии, аварий и высокой стоимости восстановления. Часть автомобилей позднее вернулась на территорию бывшего СССР, где необычные бамперы нередко снимали или заменяли стандартными деталями.

Полностью комплектные ВАЗ-21061-037 встречаются редко. Наиболее ценятся автомобили с оригинальными бамперами и их креплениями, боковыми огнями, канадской светотехникой, усилителями дверей, контрольным блоком ремней и элементами системы снижения токсичности.

«Канадка» занимает особое место в истории АвтоВАЗа. Она стала одной из наиболее глубоко переработанных экспортных версий классических «Жигулей» и показала, насколько сильно серийный советский автомобиль приходилось изменять для допуска на североамериканский рынок.

Особенности модели

Модель из выпуска №274 воспроизводит тёмно-синий ВАЗ-21061-037 в характерном канадском исполнении. Для её создания использована форма ВАЗ-2106 компании PCT, но кузов дополнен специальными бамперами, светотехникой и экспортными обозначениями.

Поэтому №274 нельзя считать простым перекрасом ВАЗ-2106 из выпусков №50 и №266. Основные металлические детали кузова действительно родственны прежней «шестёрке», однако наружное оформление заметно изменено в соответствии с конкретной экспортной модификацией.

Общие пропорции автомобиля узнаваемы. Миниатюра передаёт классический трёхобъёмный кузов, длинный капот, высокую крышу, сравнительно короткий багажник и характерную посадку заднеприводного седана.

Тёмно-синяя окраска хорошо подходит канадскому автомобилю и соответствует известным сохранившимся ВАЗ-21061-037. На глянцевом кузове хорошо выделяются серебристая решётка радиатора, оконные рамки, дверные ручки и поясные молдинги.

Главными деталями модели стали удлинённые североамериканские бамперы. Спереди и сзади они далеко выступают за пределы кузова, имеют серебристую центральную часть и крупные чёрные окончания.

При первом взгляде бамперы могут показаться непропорционально массивными, однако именно такая внешность отличала настоящую «канадку». Некоторая грубоватость деталей связана не только с журнальным исполнением, но и с необычной конструкцией реального автомобиля.

В передний бампер встроены прямоугольные оранжевые указатели поворота и габаритные огни. На обычном ВАЗ-2106 эти элементы располагались под фарами непосредственно в кузовных панелях, поэтому выпуск №274 хорошо отличается от стандартной модели даже без сравнения кормы.

На передних крыльях нанесены оранжевые боковые огни, а на задних боковинах — красные. Эти небольшие детали принципиально важны для точного определения экспортного исполнения.

Передняя часть сохраняет четыре круглые фары в прямоугольных облицовках и сетчатую решётку радиатора. В центре решётки находится небольшая красная эмблема Lada.

Фары выполнены отдельными прозрачными элементами, но их обрамление выглядит несколько толстым. Решётка радиатора также получилась достаточно яркой и плоской: лёгкая тонировка углублений сделала бы её визуально глубже.

Спереди установлена чёрная табличка с надписью «LADA». Она подчёркивает экспортный характер модели и выглядит уместнее советского регистрационного знака, поскольку миниатюра не привязана к конкретному канадскому автомобилю.

На боковинах воспроизведены хромированные дверные ручки, замочные личинки, наружное зеркало и длинный декоративный молдинг. Серебристая окантовка окон хорошо контрастирует с тёмным кузовом, хотя отдельные линии немного толще масштабной нормы.

Колёсные арки дополнены серебристой окантовкой. Такое богатое оформление соответствует раннему экспортному ВАЗ-2106 и отличает модель от значительно упрощённых поздних «шестёрок» российского производства.

Колёса получили простые стальные диски с небольшими колпаками. Они хорошо соответствуют базовой комплектации Lada 1500S и не превращают автомобиль в условную люксовую или спортивную версию.

Размер колёс и высота шин в целом подобраны приемлемо. Однако профиль покрышек выглядит немного грубым, а рисунок дисков уступает современным коллекционным моделям по глубине и тонкости.

Корма получила длинный безопасный бампер с чёрными окончаниями. На крышке багажника и номерной табличке присутствуют экспортные обозначения, подчёркивающие отличие от советского ВАЗ-2106.

Задние фонари выполнены отдельными прозрачными деталями, но их внутреннее деление воспроизведено упрощённо. Особенности канадской цветовой схемы светотехники показаны не так подробно, как наружные боковые огни и передний бампер.

Через остекление виден тёмный салон. Внутри воспроизведены передние сиденья с подголовниками, задний диван, рулевое колесо, приборная панель и центральный тоннель.

Наличие подголовников соответствует экспортному исполнению, однако остальные особенности канадского интерьера почти не выделены. Контрольные лампы, приборы, отделка панели и система предупреждения о непристёгнутых ремнях выполнены лишь условно.

Однотонный интерьер относится к заметным упрощениям модели. Дополнительная окраска приборов, деревянных вставок, рулевого колеса и сидений сделала бы салон значительно выразительнее.

Форма кузова сохраняет известные особенности первоначальной модели PCT. Передняя часть выглядит немного тяжеловесной, отдельные переходы между капотом, крыльями и облицовкой не полностью повторяют пластику настоящего ВАЗ-2106.

Оконные стойки и стеклоочистители также несколько массивны. При этом тёмная окраска частично скрывает толщину рамок и делает общий силуэт визуально более цельным.

Днище выполнено из чёрного пластика. На нём обозначены двигатель, коробка передач, карданный вал, задний мост, элементы подвески и выхлопная система, но без глубокой деталировки.

Открывающихся частей у модели нет. Капот, двери и крышка багажника обозначены расшивкой и являются неподвижными элементами металлического кузова.

При выборе экземпляра стоит проверить положение длинных бамперов: даже небольшой перекос хорошо заметен относительно кузова. Передние фонари в бампере должны быть установлены симметрично, а чёрные окончания — находиться на одной высоте.

Также стоит осмотреть боковые габаритные огни, фары, решётку радиатора, зеркало и колёса. На тёмно-синем покрытии хорошо заметны пыль под лаком, мелкие царапины, следы клея около остекления и серебристые потёртости.

Главным достоинством выпуска является точное воспроизведение внешней концепции канадской модификации. Даже при упрощённом салоне и возрастных недостатках формы модель невозможно спутать с обычным ВАЗ-2106.

Чем интересна коллекционерам

ВАЗ-21061-037 интересен как один из редких случаев глубокой адаптации советского автомобиля для Северной Америки. Внешние изменения были продиктованы не дизайнерским экспериментом, а реальными канадскими требованиями безопасности и допуска к эксплуатации.

Наиболее показательно поставить выпуск №274 рядом с ВАЗ-2106 из выпуска №50. Охристая модель представляет обычный советский автомобиль, а тёмно-синяя «канадка» получила совсем другие бамперы, расположение передних фонарей и боковые габаритные огни.

Такое сравнение наглядно показывает, что №274 является самостоятельной модификацией, а не просто повторным использованием прежней формы в другом цвете.

Вишнёвый ВАЗ-2106 из выпуска №266 дополняет эту пару ещё одним гражданским исполнением. Вместе три модели позволяют показать стандартную советскую машину, поздний цветовой вариант и экспортную версию для рынка с особыми нормативами.

Рядом с ВАЗ-2103 модель раскрывает происхождение ВАЗ-21061. Именно двигатель объёмом 1,45 литра от «трёшки» использовался на канадской модификации вместо более крупного мотора базового ВАЗ-2106.

ВАЗ-2107 из выпуска №262 показывает дальнейшее развитие престижных седанов классического семейства. «Семёрка» получила более угловатый кузов и новую переднюю часть, но сохранила задний привод и основную архитектуру ранних «Жигулей».

Особенно интересна совместная экспозиция экспортных автомобилей Lada. ВАЗ-21061-037 можно поставить рядом с праворульной Lada Riva 1500 Estate из выпуска №276 и Lada Samara Baltic GL из выпуска №278.

Эти модели показывают разные способы адаптации автомобилей АвтоВАЗа. Канадская «шестёрка» получила безопасные бамперы и североамериканскую светотехнику, британский универсал — правое расположение руля, а Samara Baltic — европейскую сборку и улучшенное оформление.

Рядом с экспортной «Нивой» модель помогает показать североамериканский период марки Lada. Именно доступные классические седаны и ВАЗ-2121 сформировали первоначальную линейку советского производителя в Канаде.

Для диорамы выпуск №274 подходит меньше обычного советского ВАЗ-2106: характерные бамперы и таблички Lada требуют соответствующего зарубежного окружения. Зато в экспозиции экспортной техники модель сразу становится одним из центральных объектов.

Тираж самого выпуска составил около четырёх тысяч экземпляров, поэтому он встречается заметно реже ранних номеров «Автолегенд СССР». Дополнительный интерес создаёт то, что после №274 выпуск серии надолго прервался и следующие модели появились уже по изменённому графику.

Главная ценность миниатюры заключается в сочетании узнаваемого автомобиля и редкого заводского исполнения. Обычных моделей ВАЗ-2106 в масштабе 1:43 выпущено много, тогда как готовых промышленных копий именно канадского ВАЗ-21061-037 практически нет.

Кто ещё выпускал эту модель и родственные версии в масштабе 1:43

DeAgostini, «Автолегенды СССР» №50. Первое журнальное исполнение ВАЗ-2106 на форме PCT было выпущено в охристой окраске. Оно представляет стандартный советский автомобиль с обычными хромированными бамперами и светотехникой.

DeAgostini, «Автолегенды СССР и соцстран» №266. Вишнёвый ВАЗ-2106 использует ту же базовую форму, что и выпуск №50. От канадской версии он отличается обычными бамперами, отсутствием боковых габаритных огней и советским наружным оформлением.

IST Models, артикул IST148. Боксированная модель ВАЗ-2106 1984 года выпускалась в тёмно-красном цвете. Она относится к той же производственной школе PCT, но представляет стандартный автомобиль, а не канадскую модификацию.

WhiteBox, артикул WB213. ВАЗ-2106 1984 года в тёмно-красной окраске является ещё одной промышленной версией обычной «шестёрки». По прототипу и наружным деталям она не заменяет ВАЗ-21061-037.

Точная серийная модель канадской Lada 1500S с длинными безопасными бамперами в масштабе 1:43 подтверждена прежде всего у DeAgostini в выпуске №274. Другие готовые исполнения обычно представляют собой частные конверсии обычных моделей ВАЗ-2106.

При создании конверсий коллекционеры устанавливают удлинённые бамперы, переносят передние фонари, добавляют боковые габаритные огни, экспортные таблички и элементы канадского салона. Качество и достоверность таких моделей зависят от конкретного автора.

Родственные ВАЗ-2103, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107 и экспортные Lada представлены в масштабе 1:43 значительно шире. Однако именно выпуск №274 позволяет закрыть отдельную страницу истории поставок советских автомобилей в Северную Америку.

Итог

ВАЗ-21061-037 Lada 1500S из выпуска №274 серии «Автолегенды СССР и соцстран» — не просто ещё одна модель «шестёрки», а полноценная экспортная модификация для канадского рынка. Её отличают 1,45-литровый двигатель, усиленная безопасность, специальная светотехника, экологическое оборудование и характерные длинные бамперы.

Миниатюра хорошо передаёт главные наружные особенности прототипа: массивные бамперы с интегрированными передними фонарями, оранжевые и красные боковые огни, экспортные таблички Lada и тёмно-синюю окраску.

К недостаткам относятся упрощённая геометрия старой формы ВАЗ-2106, массивные оконные рамки и стеклоочистители, недостаточно подробная задняя светотехника, однотонный салон и схематичное днище.

Несмотря на эти ограничения, выпуск №274 занимает самостоятельное место рядом с обычными ВАЗ-2106 №50 и №266, ВАЗ-2103, ВАЗ-2107 и другими экспортными моделями Lada. Это одна из тех журнальных миниатюр, ценность которых определяется не новой окраской, а редким и исторически содержательным прототипом.