Описание модели

ВАЗ-1801 «Пони» из выпуска №128 журнальной серии «Автолегенды СССР» — масштабная модель одного из самых необычных опытных автомобилей АвтоВАЗа. Это не легковой седан, не внедорожник и не служебный фургон, а открытый четырёхместный электромобиль, созданный для парков, курортов, выставочных территорий и других зон, где нужен тихий, компактный и безопасный транспорт.

Краткая историческая справка

В конце 1970-х годов интерес к электромобилям в СССР заметно вырос. Нефтяной кризис 1970-х, мировые эксперименты с альтернативным транспортом и развитие аккумуляторной техники заставляли автомобильные заводы искать новые решения. АвтоВАЗ тоже занимался этой темой: кроме электрических вариантов на базе серийных машин, завод прорабатывал специальные компактные электромобили, не предназначенные для обычного городского движения.

Идея ВАЗ-1801 появилась в 1979 году. Машину задумывали как лёгкий открытый четырёхместный электромобиль для обслуживания курортов, парков, выставок, стадионов и закрытых территорий. По смыслу это был не конкурент обычным «Жигулям», а советский аналог небольшого сервисного электрокара: тихого, простого, манёвренного и удобного для коротких поездок.

Дизайн-проект ВАЗ-1801 разработал Юрий Верещагин, а ведущим конструктором стал В. Барановский. Машина получила очень необычный для советского автопрома внешний облик: открытый кузов без жёстких дверей, лёгкую стеклопластиковую оболочку, широкую посадку, простую переднюю панель и почти игрушечные пропорции. Именно поэтому автомобиль получил имя «Пони» — небольшая, дружелюбная и неагрессивная машина для спокойной эксплуатации.

Конструктивно «Пони» был полноценным электромобилем, а не декоративным макетом. Кузов сделали из стеклопластика, аккумуляторы разместили в передней и задней частях машины, чтобы лучше распределить массу, а ходовую часть частично связали с перспективными вазовскими разработками. Электромотор приводил задние колёса, а низкое расположение тяжёлых батарей улучшало устойчивость.

Всего построили два экземпляра ВАЗ-1801. Машину рассчитывали показать и использовать на крупных мероприятиях, в том числе рассматривалась олимпийская тема, но до полноценной работы на Олимпиаде-80 проект не дошёл. Позднее электромобили использовались на выставке «Автопром-84» в Москве. Серийного продолжения у ВАЗ-1801 не было: аккумуляторы оставались тяжёлыми и дорогими, а у АвтоВАЗа не было возможности быстро развернуть выпуск такой нишевой техники.

Особенности модели

Модель из «Автолегенд СССР» выполнена в белом цвете и передаёт открытый электромобиль ВАЗ-1801 «Пони». В масштабе 1:43 хорошо читаются главные признаки прототипа: низкий открытый кузов, четыре места, простая курортно-выставочная компоновка, маленькие колёса, плоские панели и общий образ лёгкой сервисной машины.

Главная особенность выпуска — сама тема электромобиля. В серии уже было много опытных машин, но ВАЗ-1801 выделяется даже среди них: это не попытка создать новый массовый седан или внедорожник, а эксперимент с совершенно другим типом транспорта. «Пони» ближе к закрытой территории, выставочному комплексу или курортной зоне, чем к обычной советской улице.

У журнальной модели есть характерные упрощения. Деталировка салона, колёс, светотехники и нижней части выполнена проще, чем у дорогих коллекционных моделей, но общий образ передан узнаваемо. Белая окраска хорошо подходит прототипу: она подчёркивает чистый, почти выставочный характер электромобиля и отделяет его от привычных легковых ВАЗов.

Чем интересна коллекционерам

ВАЗ-1801 «Пони» интересен коллекционерам как редкий советский электромобиль, появившийся задолго до современной волны интереса к электротранспорту. Сегодня электромобили воспринимаются как актуальная тема, но АвтоВАЗ экспериментировал с ними ещё в 1970–1980-е годы. «Пони» хорошо показывает, что советские инженеры думали не только о бензиновых седанах, но и о тихом городском и сервисном транспорте.

В коллекции АвтоВАЗа модель особенно хорошо смотрится рядом не с обычными «Жигулями», а с опытными и необычными машинами: ВАЗ-Э1101, ВАЗ-2122 «Река», ВАЗ-2702 «Пони», ВАЗ-2802 и ранними прототипами семейства Samara. Такая подборка показывает более смелую сторону завода: поиски новых компоновок, материалов, назначений и типов привода.

Для собирателей «Автолегенд СССР» выпуск №128 ценен тем, что он добавляет в серию совершенно отдельную нишу. Здесь нет привычной дорожной биографии, милицейской службы, военной эксплуатации или семейных поездок на дачу. ВАЗ-1801 — это автомобиль-идея: маленький электрический транспорт для специальной среды, который мог бы стать советским сервисным электрокаром, но остался опытным образцом.

Кто ещё выпускал эту модель и родственные версии в масштабе 1:43

ВАЗ-1801 «Пони» в масштабе 1:43 наиболее массово известен по выпуску DeAgostini в серии «Автолегенды СССР». Также эта модель встречается в продаже под близкими журнальными и экспортными обозначениями, но обычно речь идёт о той же партворковой основе. Отдельных широко распространённых альтернатив от крупных производителей у ВАЗ-1801 немного: слишком уж нишевым и редким был сам прототип.

Зато родственная тема электромобилей АвтоВАЗа в масштабе 1:43 очень интересна. В первую очередь рядом с ВАЗ-1801 логично ставить ВАЗ-2802-02 «Пони» — электрический фургон из поздней части «Автолегенд СССР», а также ВАЗ-2702 «Пони». Эти машины показывают, что имя «Пони» использовалось не для одной игрушечной курортной машинки, а для целого направления вазовских опытных электромобилей.

В более широкой подборке ВАЗ-1801 хорошо сочетается с ВАЗ-2801, ВАЗ-2802, Квант-РАФ, НАМИ-0288 «Компакт» и другими советскими экспериментами в области малых автомобилей и электротранспорта. Такая группа показывает редкую, но важную линию отечественной истории: попытки сделать тихий, экономичный и компактный транспорт задолго до того, как электромобили стали массовой мировой темой.

Итог

ВАЗ-1801 «Пони» из выпуска №128 «Автолегенд СССР» — необычная и важная модель для коллекции советских опытных автомобилей 1:43. Это белый открытый четырёхместный электромобиль АвтоВАЗа, созданный для парков, выставок и закрытых территорий. В серии модель ценна не массовой известностью, а редкостью темы: она показывает, что советский автопром пробовал работать с электротранспортом, лёгкими кузовами и специальными сервисными машинами задолго до современной эпохи электромобилей.