Урал-377 — Легендарные грузовики СССР №120 | Покоритель проселков

Описание модели

Урал-377 — советский трёхосный грузовой автомобиль колёсной формулы 6×4, созданный Уральским автомобильным заводом в Миассе как народнохозяйственная версия знаменитого полноприводного Урал-375. Отказ от ведущего переднего моста позволил увеличить грузоподъёмность машины до 7,5 тонны и сделать её более подходящей для перевозок по обычным дорогам, сохранив при этом прочность и значительный дорожный просвет исходного «Урала».

Выпуск №120 серии «Легендарные грузовики СССР» получил название «Покоритель проселков». Модель MODIMIO в масштабе 1:43 воспроизводит классический бортовой Урал-377 — один из наиболее необычных представителей первого поколения грузовиков из Миасса.

От армейского вездехода к гражданскому грузовику

История Урал-377 тесно связана с созданием семейства Урал-375.

Во второй половине 1950-х годов Советскому Союзу требовался новый тяжёлый автомобиль высокой проходимости, способный заменить устаревавшие армейские машины предыдущего поколения.

Основной результат этой программы хорошо известен — полноприводный трёхосный Урал-375 с колёсной формулой 6×6.

Но почти одновременно возникла другая идея: использовать прочную конструкцию нового грузовика для народного хозяйства, где полный привод требовался далеко не всегда.

Большая часть грузовых перевозок выполнялась по дорогам общего пользования, и здесь сложная трансмиссия 6×6 имела не только преимущества.

Передний ведущий мост, раздаточная коробка и дополнительные карданные передачи увеличивали массу автомобиля, усложняли обслуживание и повышали расход топлива.

При этом потенциальный запас прочности тяжёлой рамы Урала позволял перевозить значительно больший груз, чем армейскому вездеходу.

Так появилась идея создать дорожную трёхосную машину с двумя ведущими задними мостами.

Первые опытные машины

Разработка автомобиля Урал с колёсной формулой 6×4 началась в Миассе в 1959 году.

Первый опытный Урал-377 построили в начале 1961 года.

Испытания продолжались несколько лет.

В 1961–1962 годах завод проверял опытные образцы, устраняя выявленные недостатки.

Осенью 1962 года подготовили два усовершенствованных автомобиля для государственных испытаний.

Затем последовали межведомственные испытания, продолжавшиеся в 1964 году.

Только после этого конструкция была признана готовой к массовому производству.

Серийный выпуск Урал-377 начался в 1965 году.

Чем Урал-377 отличался от Урал-375

На первый взгляд Урал-377 очень похож на знаменитый армейский Урал-375Д.

Это неудивительно: автомобили имели общую конструктивную основу и большое количество унифицированных узлов.

Но технически между ними существовало принципиальное различие.

Урал-375 — полноприводный 6×6, а Урал-377 — заднеприводный 6×4.

Передний мост Урал-377 не являлся ведущим.

Из трансмиссии исключили привод переднего моста.

Не требовалась машине и централизованная система регулирования давления в шинах, являвшаяся одной из характерных особенностей армейского Урал-375.

Для гражданского автомобиля это означало упрощение конструкции.

Одновременно уменьшилась собственная масса машины.

Полученный запас по нагрузке использовали для увеличения грузоподъёмности.

Если Урал-375Д перевозил на дороге около 4,5 тонны, то грузоподъёмность Урал-377 составляла уже 7,5 тонны.

Таким образом, при очень похожей внешности автомобили предназначались для разных условий работы.

Урал-375 должен был доставить груз туда, где фактически отсутствовала дорога.

Урал-377 создавался прежде всего для тяжёлых перевозок по дорогам и грунтовым просёлкам, где возможностей схемы 6×4 было достаточно.

Кабина, которая пережила сам Урал-377

Урал-377 сыграл важную роль и в развитии внешности всего семейства.

Ранние Урал-375 имели кабину с мягким верхом.

Для гражданской машины была разработана новая трёхместная цельнометаллическая кабина.

Она имела две двери, полноценный отопитель и была значительно удобнее для повседневной эксплуатации.

Решение оказалось настолько удачным, что впоследствии такую кабину получил и полноприводный Урал-375Д.

Именно этот характерный облик — длинный капот, массивные отдельные крылья и округлая цельнометаллическая кабина — на десятилетия стал одним из самых узнаваемых образов автомобилей «Урал».

Большая деревянная платформа

Гражданское назначение Урал-377 хорошо заметно по его грузовой платформе.

Автомобиль получил большую деревянную бортовую платформу с тремя открывающимися бортами.

Её длина составляла примерно 4,5 метра.

Она была заметно вместительнее платформы военного Урал-375 и лучше соответствовала перевозке народнохозяйственных грузов.

Запасное колесо разместили горизонтально под передней частью платформы с правой стороны.

Для обращения с тяжёлой запаской предусматривался специальный подъёмный механизм.

Такая компоновка также помогла увеличить полезную площадь грузовой платформы.

Грузоподъёмность 7,5 тонны

Одним из главных преимуществ Урал-377 была высокая для своего времени грузоподъёмность — 7500 кг.

Для сравнения, широко распространённый ЗИЛ-130 первоначально перевозил около пяти тонн.

По грузоподъёмности Урал-377 оказался ближе к тяжёлым дорожным МАЗам.

Снаряжённая масса автомобиля составляла примерно 7275 кг, а полная — около 15 тонн.

Кроме собственного груза машина могла буксировать прицеп полной массой до 10,5 тонны.

Полная масса автопоезда таким образом могла превышать 25 тонн.

Для середины 1960-х годов это были серьёзные показатели.

Бензиновый V8 вместо дизеля

Главным недостатком Урал-377 оказался двигатель.

Машина сохранила бензиновый силовой агрегат от семейства Урал-375.

На серийных автомобилях использовался двигатель ЗИЛ-375, в технической документации встречается обозначение ЗИЛ-375Я4.

Это V-образный восьмицилиндровый бензиновый двигатель рабочим объёмом около 6,96 литра.

Максимальная мощность составляла 180 л.с. при 3200 об/мин.

Крутящий момент достигал примерно 466 Н·м.

Для тяжёлого грузовика мощности вполне хватало, однако экономичностью двигатель не отличался.

Контрольный расход топлива составлял около 48 литров на 100 км при движении со скоростью 30–40 км/ч.

На сложных дорогах и с тяжёлым прицепом расход мог быть ещё выше.

Топливный бак вмещал около 300 литров бензина.

Именно огромный расход стал одним из главных факторов, ограничивавших привлекательность машины для гражданских предприятий.

В 1960-е годы подобное ещё считалось приемлемым, но с появлением экономичных дизельных МАЗов и КамАЗов бензиновый Урал-377 начал выглядеть всё менее выгодно.

Трансмиссия и ходовая часть

С двигателем работала механическая пятиступенчатая коробка передач.

Колёсная формула автомобиля — 6×4.

Обе задние оси являлись ведущими и образовывали балансирную тележку.

Передний мост был неведущим.

Именно здесь находится главное отличие от Урал-375.

Несмотря на отсутствие полного привода, Урал-377 сохранял большой дорожный просвет — порядка 400 мм.

Крупные односкатные колёса и прочная подвеска позволяли машине вполне уверенно работать на разбитых грунтовых дорогах.

Поэтому его нельзя считать обычным шоссейным грузовиком.

Это был скорее тяжёлый дорожный автомобиль, способный без особых проблем съехать с асфальта.

Именно отсюда очень удачное название выпуска — «Покоритель проселков».

Размеры и скорость

Длина серийного Урал-377 составляла примерно 7600 мм.

Ширина — около 2500 мм, высота — порядка 2620 мм.

Колёсная база имела схему 3500 + 1400 мм.

Максимальная скорость достигала примерно 75 км/ч.

Поэтому на хорошей дороге машина могла двигаться примерно на уровне других тяжёлых советских грузовиков своего поколения.

Урал-377Н

В 1974 году базовый Урал-377 сменил модернизированный Урал-377Н.

Основные изменения касались колёс и шин.

Сама концепция автомобиля осталась прежней: трёхосный тяжёлый грузовик 6×4 с бензиновым двигателем и деревянной платформой.

Это различие важно при определении конкретных прототипов масштабных моделей.

Урал-377 и Урал-377Н — близкие, но всё же разные заводские модификации.

Седельный Урал-377С

На базе семейства существовал и седельный тягач Урал-377С.

Он предназначался для работы с тяжёлыми полуприцепами.

Одним из характерных партнёров тягача стал полуприцеп ОдАЗ-935.

Такие автопоезда использовались как в народном хозяйстве, так и в ограниченном количестве в вооружённых силах СССР и других социалистических стран.

Однако Урал-377С не следует путать с бортовым Урал-377 из выпуска №120: это отдельная модификация со своим назначением.

Не такой уж гражданский

Хотя Урал-377 изначально создавался прежде всего для народного хозяйства, полностью гражданской его биография не стала.

Автомобили использовали и военные.

Там, где полная проходимость Урал-375 была не нужна, более грузоподъёмный Урал-377 позволял перевозить больше имущества.

Особенно логичным было применение машины на хороших дорогах, аэродромах, базах снабжения и в тыловых подразделениях.

Некоторое количество автомобилей и тягачей поставлялось на экспорт.

Почему Урал-377 не получил прямого преемника

К 1970-м годам концепция тяжёлого бензинового дорожного грузовика постепенно устаревала.

Основными конкурентами Урал-377 становились дизельные автомобили.

МАЗ-500 уже при той же грузоподъёмности 7,5 тонны расходовал значительно меньше топлива.

В середине 1970-х началось массовое производство КамАЗов, которые сочетали большую грузоподъёмность с современным дизельным двигателем.

Для чисто дорожных перевозок бензиновому Уралу становилось всё сложнее конкурировать с ними.

Сам Миасский завод также постепенно двигался к дизельным моделям.

Следующее основное поколение — семейство Урал-4320 — получило дизельный двигатель и сохранило полный привод.

Отдельного прямого наследника Урал-377 с формулой 6×4 завод уже не создавал.

Для гражданской эксплуатации появился полноприводный Урал-43202, который во многом занял его место в производственной программе.

Сколько выпустили

Серийная история семейства оказалась достаточно продолжительной.

Урал-377 производился с 1965 по 1983 год.

За это время было изготовлено примерно 74 тысячи автомобилей семейства Урал-377, включая различные модификации.

Для специализированного тяжёлого грузовика это весьма значительный результат.

Машина не стала такой знаменитой, как полноприводный Урал-375, но была далеко не экспериментальной или малосерийной.

Особенности модели

MODIMIO воспроизвёл классический бортовой Урал-377.

Модель хорошо передаёт характерные пропорции раннего семейства грузовиков из Миасса: длинный капот, широкие передние крылья, трёхместную цельнометаллическую кабину и большую деревянную грузовую платформу.

Особенно важно, что ходовая часть соответствует именно Урал-377.

Передний мост у прототипа неведущий, а колёсная формула составляет 6×4.

Это позволяет отличить модель от многочисленных Урал-375, которые при внешней схожести имеют трансмиссию 6×6.

Запасное колесо размещено под передней частью грузовой платформы.

На задней тележке установлены односкатные колёса большого диаметра, характерные для автомобилей этого семейства.

Модель изготовлена из металла и пластика.

Открывающихся элементов нет, передние колёса не поворачиваются.

Чем интересна коллекционерам

Урал-377 особенно интересен тем, что внешне кажется обычным представителем знаменитого семейства Урал-375, но технически является совершенно иной машиной.

Поставив рядом Урал-375Д и Урал-377, можно наглядно показать два направления развития одной конструкции.

Первый — армейский вездеход 6×6 с меньшей грузоподъёмностью.

Второй — гражданский тяжёлый грузовик 6×4, рассчитанный на перевозку 7,5 тонны.

Не менее интересна пара Урал-377 и Урал-377С.

Бортовой автомобиль показывает универсальный грузовой вариант, а седельный тягач — использование того же семейства в составе тяжёлого автопоезда.

Урал-377 хорошо вписывается и в подборку советских тяжёлых дорожных грузовиков рядом с МАЗ-500, КрАЗ-257 и ранними КамАЗами.

Именно такое сравнение особенно хорошо показывает, почему бензиновая машина из Миасса к началу 1980-х годов уступила место более экономичным дизельным грузовикам.

Кто ещё выпускал Урал-377 в масштабе 1:43

Автоистория (АИСТ) — Урал-377 бортовой «Автоэкспорт», арт. 100985. Это точная модель Урал-377 в масштабе 1:43. Она выполнена в эффектной экспортной окраске: оранжевая кабина и кремовая грузовая платформа.

Именно АИСТ 100985 является одним из наиболее интересных прямых аналогов MODIMIO LG120, поскольку обе модели воспроизводят бортовой Урал-377, но показывают его в разных вариантах окраски и исполнения.

AVD Models — Урал-377 бортовой, арт. 1393AVD. Это сборная модель того же Урал-377 в масштабе 1:43. В отличие от готовых моделей MODIMIO и АИСТ, она поставляется в виде набора для самостоятельной сборки и окраски.

Start Scale Models — Урал-377С с полуприцепом ОдАЗ-935, арт. SSM7055. Это уже не прямой аналог бортовой машины, а родственная седельная модификация Урал-377С. Комплект воспроизводит тягач 6×4 вместе с полуприцепом ОдАЗ-935.

Таким образом, семейство Урал-377 представлено в масштабе 1:43 достаточно интересно: существуют как готовые бортовые автомобили, так и сборная версия, а также седельный тягач с полуприцепом.

Итог

Урал-377 оказался необычным ответвлением знаменитого семейства грузовиков из Миасса.

Созданный на основе полноприводного Урал-375, он лишился привода переднего моста и системы регулирования давления в шинах, но получил увеличенную до 7,5 тонны грузоподъёмность и большую деревянную платформу.

Бензиновый V8 ЗИЛ-375 объёмом около 6,96 литра развивал 180 л.с., пятиступенчатая механическая коробка передач передавала тягу на два задних моста, а максимальная скорость достигала примерно 75 км/ч.

Серийное производство началось в 1965 году, а семейство оставалось на конвейере до 1983 года.

Урал-377 не приобрёл легендарной славы своего полноприводного родственника, но сыграл заметную роль в народном хозяйстве и показал, насколько универсальной оказалась конструктивная основа первого поколения автомобилей «Урал».

Выпуск №120 «Покоритель проселков» возвращает в коллекцию именно эту менее известную гражданскую сторону истории Миасского автозавода.