УАЗ-3303 (КМЗ-Т12.02 «Кубанец») — Автолегенды СССР и соцстран №275, автоклуб 1:43

Описание модели

УАЗ-3303 (Т12.02) «Кубанец» из выпуска №275 серии «Автолегенды СССР и соцстран» — модель специального автомобиля для учреждений культуры, выполненная в масштабе 1:43. Миниатюра получила оливковую кабину, светло-зелёный пассажирский кузов с тёмно-зелёной полосой и установленные над ветровым стеклом громкоговорители.

Название на обложке упрощает происхождение машины. Ульяновский автомобильный завод поставлял полноприводное шасси УАЗ-3303 с кабиной, а отдельный пассажирский кузов и специальное оборудование устанавливал Краснодарский механический завод нестандартного оборудования, подчинявшийся Министерству культуры РСФСР. Поэтому точнее автомобиль называть КМЗ-Т12.02 «Кубанец» на шасси УАЗ-3303.

Краткая историческая справка

Краснодарский механический завод стал одним из главных советских производителей специальных автомобилей для учреждений культуры. Предприятие строило автобусы, передвижные клубы, библиотеки, книжные лавки и другие машины, предназначенные прежде всего для работы в небольших городах, посёлках, сёлах и удалённых хозяйствах.

Первые компактные «Кубанцы» на агрегатах Ульяновского автозавода появились в 1960-х годах. Пассажирские микроавтобусы получили обозначение У1А, а их культурно-просветительные версии — У1К. В отличие от серийных УАЗ-452, они имели собственные кузова автобусного типа, изготовленные в Краснодаре.

Автоклубы перевозили небольшие агитационно-культурные бригады и необходимое для их работы оборудование. На таких машинах выезжали артисты, лекторы, библиотекари, киномеханики и сотрудники районных домов культуры. В зависимости от оснащения автомобиль мог использоваться для проведения концертов, лекций, кинопоказов, выставок и других мероприятий.

Особенно востребованными подобные машины были в сельской местности. Один передвижной автоклуб мог обслуживать несколько населённых пунктов, в которых не было собственного клуба, киноустановки или постоянной библиотеки.

К середине 1980-х годов ранние «Кубанцы» серии У1 уже устарели. Их интегрированные кузова были сравнительно низкими и узкими, а производство требовало значительного количества ручного труда. Заводу потребовалась более технологичная машина с просторным пассажирским отсеком.

Новое семейство построили по модульной схеме. Вместо единого микроавтобусного кузова использовали серийное грузовое шасси УАЗ с двухместной кабиной, за которой устанавливался отдельный кузов-фургон. Такая конструкция упрощала изготовление специальных версий и позволяла менять внутреннюю планировку без серьёзной переделки базового автомобиля.

Первые машины нового типа появились в 1986 году, а серийное производство развернулось в 1987-м. К этому времени Ульяновский автозавод уже перешёл от обозначения УАЗ-452Д к индексу УАЗ-3303, одновременно модернизировав двигатель, тормозную систему, светотехнику и отдельные узлы ходовой части.

Краснодарский автомобиль получил индекс Т12.02. В документах и публикациях также встречается обозначение КМЗ-Т12.02, подчёркивающее происхождение кузова. Разговорное название «Кубанец» связывало новую модель с прежней линейкой специальных микроавтобусов Краснодарского механического завода.

Шасси сохраняло классическую для семейства УАЗ компоновку. Двигатель располагался между водительским и пассажирским местами, оба моста были ведущими, а двухступенчатая раздаточная коробка позволяла использовать понижающую передачу на тяжёлом бездорожье.

На автомобилях этого периода применялся четырёхцилиндровый бензиновый двигатель УМЗ-417 рабочим объёмом около 2,45 литра. Он сочетался с четырёхступенчатой механической коробкой передач. Зависимые рессорные подвески и высокий дорожный просвет обеспечивали проходимость на грунтовых дорогах, в снегу и на разбитых сельских направлениях.

Полный привод имел для автоклуба принципиальное значение. Машине приходилось работать там, где обычный городской микроавтобус или фургон не мог проехать: в колхозах, совхозах, лесных посёлках и небольших населённых пунктах, удалённых от дорог с твёрдым покрытием.

Отдельный кузов устанавливался на раме за кабиной. Он был шире и заметно выше прежних интегрированных кузовов серии У1, благодаря чему внутри можно было разместить пассажиров, оборудование и имущество культурной бригады.

Существовали четырёх- и семиместные исполнения. Семиместный вариант, иногда обозначавшийся Т12.02А, имел одно пассажирское место в кабине рядом с водителем и несколько мест в заднем модуле. Конкретная планировка зависела от назначения и комплектации автомобиля.

Автоклуб отличался от обычной вахтовки специальным оборудованием. На крыше или над кабиной могли устанавливаться громкоговорители, а внутри размещались усилительная аппаратура, складной инвентарь и другое оснащение для проведения выездных мероприятий.

Большая площадь остекления обеспечивала естественное освещение и позволяла использовать машину для перевозки людей. На окнах могли устанавливаться шторы, защищавшие аппаратуру и пассажиров от солнца, а на крыше предусматривался вентиляционный люк.

Т12.02 применялся не только как автоклуб. На общей основе создавались пассажирские вахтовки, передвижные книжные лавки, выставочные автомобили и другие специальные исполнения. Количество сидений уменьшали, если внутри требовалось разместить больше оборудования или груза.

Автомобили распределялись преимущественно по линии Министерства культуры и практически не попадали в свободную продажу. Их получали районные и областные учреждения, дома культуры, библиотеки, филармонии и организации, обслуживавшие сельские территории.

После распада СССР Краснодарский механический завод продолжил работу под названием «АвтоКубань». Выпуск Т12.02 сохранялся до середины 1990-х годов, хотя объёмы производства сокращались из-за падения государственного финансирования учреждений культуры.

В 1990 году техническую документацию на машину приобрёл Краснопахорский ремонтно-механический завод Московской области. С 1991 года там выпускалась родственная вахтовка Т12.02А, позднее получившая обозначение 2941. Краснопахорские автомобили отличались остеклением и отдельными элементами каркаса кузова.

В начале 1990-х годов краснодарский завод подготовил модернизированную серию ТСК2. Аббревиатура расшифровывалась как «транспортное средство культуры». Новые микроавтобусы получили более высокий и широкий кузов, однако прежний Т12.02 некоторое время оставался в производстве параллельно с ними.

В различных источниках для Т12.02 приводятся периоды 1986–1995 и 1987–1995 годов. В журнале №275 использован более узкий диапазон 1987–1992 годов, но он не охватывает весь фактический срок производства семейства.

Т12.02 не выпускался в количествах, сопоставимых с серийными УАЗами. Это была специализированная мелкосерийная машина, изготовление которой зависело от поступления шасси и заказов ведомственных организаций.

Сегодня полностью комплектные «Кубанцы» встречаются редко. После прекращения культурно-просветительной эксплуатации многие автомобили переделывали в обычные вахтовки, грузовые фургоны, машины для охоты и рыбалки либо разбирали из-за износа деревянных и металлических элементов кузова.

Особенности модели

Масштабная модель выпуска №275 изготовлена компанией PCT, связанной с брендом IST Models. Эта форма появилась раньше в серии «Автомобиль на службе», где Т12.02 вышел под номером 55 в ярком бело-красно-жёлтом оформлении автоклуба.

В «Автолегендах СССР и соцстран» та же разработка получила значительно более спокойную окраску. Кабина выполнена в тёмном оливковом цвете, основной кузов — в светло-зелёном, а вдоль боковин нанесена широкая тёмно-зелёная полоса.

Такое цветовое сочетание хорошо подходит ведомственной машине конца 1980-х годов. Модель выглядит менее празднично, чем вариант из «Автомобиля на службе», но убедительнее передаёт образ автоклуба, долго работавшего в районном учреждении культуры.

Кабина изготовлена из металла, а рама и значительная часть заднего модуля — из пластика. Разница материалов почти не бросается в глаза благодаря ровной окраске и удачному соединению двух основных частей автомобиля.

Общие пропорции переданы убедительно. Хорошо заметны короткая кабина бескапотного УАЗа, небольшая колёсная база, высокий отдельный кузов и значительный дорожный просвет. Модель выглядит именно специальным автомобилем на грузовом шасси, а не обычной «буханкой» с изменённой крышей.

Передняя часть использует узнаваемую форму позднего УАЗ-3303. Воспроизведены большое ветровое стекло, круглая светотехника, небольшая эмблема УАЗ и чёрная облицовка нижнего воздухозаборника.

Фары выполнены отдельными прозрачными деталями и дополнены серебристыми ободками. Красно-оранжевые подфарники также изготовлены отдельными элементами, однако получились заметно крупнее масштабной нормы.

Слишком большие подфарники относятся к известным особенностям многих моделей ульяновского семейства от PCT. Они делают переднюю часть немного игрушечной, особенно при взгляде строго спереди.

Решётка и нижний воздухозаборник переданы достаточно условно. Настоящему автомобилю соответствовала металлическая сетка, тогда как на миниатюре она практически не проработана. Затемнение и более тонкий рельеф сделали бы передок убедительнее.

Над ветровым стеклом установлены два серебристых громкоговорителя. Это одна из самых выразительных деталей выпуска, сразу указывающая на назначение автомобиля. Обычная пассажирская вахтовка подобного оборудования не имела.

Громкоговорители изготовлены отдельной деталью и имеют заметные раструбы. В масштабе они выглядят немного массивными, но хорошо формируют образ передвижного автоклуба. При выборе модели их необходимо проверить особенно внимательно: тонкое крепление можно повредить ещё в блистере.

На дверях кабины нанесены небольшие белые надписи «Автоклуб». Печать выполнена чётко и не перегружает модель лишней графикой. На фоне оливковой окраски надписи хорошо читаются, но не выглядят декоративными.

Наружные зеркала и стеклоочистители изготовлены отдельными элементами. Они добавляют деталировки, хотя их толщина превышает масштабную норму. На конкретных экземплярах зеркала могут быть установлены с небольшим перекосом.

Пассажирский модуль передан значительно интереснее обычного прямоугольного фургона. Воспроизведены скошенные переходы боковин, крупные окна, отдельная боковая дверь, высокая крыша и рельефный вентиляционный люк.

Форма кузова считается одной из сильных сторон модели. Миниатюра передаёт характерные изломы и переходы, благодаря которым настоящий Т12.02 легко отличить от многочисленных кустарных вахтовок на шасси УАЗ.

Светло-зелёная окраска хорошо подчёркивает геометрию модуля. На ней видны границы панелей, оконные проёмы, дверная ручка и рельеф крыши. Тёмно-зелёная полоса визуально связывает длинные боковины и делает высокий кузов пропорциональнее.

На окнах воспроизведены белые занавески. Они особенно заметны на правой стороне и в задней части салона. Такая деталь соответствует назначению автоклуба и одновременно частично скрывает упрощённое внутреннее оборудование.

Оконные рамки выглядят несколько толстыми, а остекление местами расположено слишком глубоко. Через большие окна хорошо видны сиденья, однако салон не передаёт всё оснащение настоящего культурно-просветительного автомобиля.

Интерьер выполнен преимущественно из тёмного пластика. В кабине находятся два сиденья, рулевое колесо, приборная панель и моторный кожух. В заднем модуле обозначены пассажирские места, но усилительная аппаратура и переносное оборудование проработаны условно.

Задняя стенка получила большое окно, небольшую ручку и вертикальные фонари. Красные и оранжевые секции светотехники различимы, хотя сами детали немного крупны и выступают над поверхностью кузова.

Под задней частью заметны буксировочная петля, элементы рамы и выпускной системы. Слишком заметная петля выглядит грубовато, но соответствует утилитарному характеру полноприводного автомобиля.

Колёса получили чёрные штампованные диски и внедорожные шины. Их размер и высокий профиль хорошо подходят шасси УАЗ-3303. Миниатюра имеет правильную высокую посадку и не выглядит перегруженной тяжёлым пассажирским модулем.

Задние колёсные арки кузова проработаны проще настоящих. Переходы между крыльями, боковыми панелями и нижней частью модуля выглядят несколько условно, особенно при рассмотрении модели снизу.

Днище относится к удачным элементам формы. На нём обозначены рама, двигатель, коробка передач, раздаточная коробка, оба ведущих моста, карданные валы, рессоры и выхлопная система.

Проработка ходовой части позволяет увидеть принципиальное отличие полноприводного УАЗа от обычного заднеприводного грузовика. При этом крупные крепёжные винты и пластиковые элементы напоминают о журнальном уровне исполнения.

Открывающихся частей у модели нет. Двери кабины, боковая дверь пассажирского модуля, вентиляционный люк и задняя панель обозначены расшивкой, но остаются неподвижными.

При выборе экземпляра стоит проверить положение заднего кузова относительно кабины и рамы. Модуль должен стоять ровно, без наклона в сторону, а зазор между кабиной и кузовом — оставаться одинаковым по высоте.

Также необходимо осмотреть громкоговорители, зеркала, стеклоочистители, подфарники и вертикальные задние фонари. На светло-зелёном кузове хорошо заметны следы клея, потёртости, пыль под краской и неровные края тёмной полосы.

В целом модель хорошо передаёт необычную архитектуру Т12.02. Главными достоинствами стали узнаваемый кузов, правильная высокая посадка, громкоговорители, вентиляционный люк, шторы и удачная ведомственная окраска. Основные недостатки связаны с крупной передней светотехникой, упрощённой решёткой, массивной фурнитурой и небогатым салоном.

Чем интересна коллекционерам

КМЗ-Т12.02 интересен как автомобиль, созданный не самим Ульяновским заводом, а небольшим специализированным предприятием на серийном шасси УАЗ. Подобные машины показывают малоизвестную сторону советского автомобилестроения, связанную с многочисленными ведомственными заводами.

Наиболее логично поставить выпуск №275 рядом с УАЗ-452Д из выпуска №101 «Автолегенд СССР». Грузовой автомобиль демонстрирует исходное семейство, на агрегатах которого появились первые «Кубанцы».

Рядом с УАЗ-33036 из выпуска №215 хорошо видна разница между обычным бортовым грузовиком и специальным автомобилем. У них близкая кабина и общая техническая основа, но Т12.02 получил отдельный пассажирский модуль и совершенно иное назначение.

УАЗ-3741 из выпуска №197 показывает заводской цельнометаллический фургон. «Буханка» имеет единый несущий кузов вагонного типа, тогда как «Кубанец» построен по модульной схеме с отдельной кабиной и надстройкой на раме.

Особенно интересно сравнить №275 с Т12.02 из выпуска №55 серии «Автомобиль на службе». Формы моделей одинаковы, но оформление создаёт разные образы. Яркая бело-красно-жёлтая машина выглядит как парадный или выставочный автоклуб, а зелёная версия — как обычный ведомственный автомобиль районного дома культуры.

Выпуск хорошо сочетается с автобусом «Кубань-Г1А1-02». Более крупная «Кубань» строилась на грузовом шасси ГАЗ и могла перевозить больше пассажиров, тогда как компактный полноприводный Т12.02 предназначался для небольших бригад и сложных сельских маршрутов.

В тематической коллекции специальных автомобилей рядом уместны передвижные библиотеки, кинопередвижки, автоклубы и агитационные автобусы на шасси ГАЗ, ЗИЛ и ПАЗ. Т12.02 выделяется среди них компактными размерами и полноценным полным приводом.

Модель подходит для диорамы районного дома культуры, сельского клуба, полевого лагеря или небольшой концертной площадки. Громкоговорители, занавески и надписи «Автоклуб» позволяют объяснить назначение автомобиля без дополнительного оборудования рядом.

Для коллекции УАЗов выпуск №275 важен тем, что показывает не очередную заводскую модификацию «буханки», а продукцию стороннего предприятия. Это хороший пример универсальности шасси УАЗ-3303 и его пригодности для создания специальных кузовов.

Коллекционный интерес усиливает сравнительно небольшой тираж выпуска. Пять тысяч экземпляров заметно меньше тиражей ранних «Автолегенд», а длительный перерыв между анонсом и фактическим выходом сделал №275 одним из наиболее запоминающихся поздних номеров серии.

Кто ещё выпускал эту модель и родственные версии в масштабе 1:43

DeAgostini, «Автомобиль на службе» №55. Первое массовое исполнение Т12.02 на форме PCT было выпущено как яркий автоклуб с белым кузовом, красной и жёлтой полосами. Модель получила громкоговорители, занавески и более праздничное оформление.

Выпуски №55 и №275 используют одну конструкцию, но хорошо дополняют друг друга. Первый показывает специальную окраску учреждения культуры, второй — более спокойный зелёный вариант ведомственной машины.

«Студия Офицер», артикул OF087. Мастерская выпускала Т12.02 в жёлто-синем исполнении ГАИ СССР. Это малосерийная конверсия с ведомственной окраской и дополнительным оборудованием, созданная на основе промышленной модели.

Подтверждённых самостоятельных крупносерийных форм точного Т12.02 у других производителей немного. Большинство готовых моделей и конверсий основано на разработке PCT, впервые появившейся в серии DeAgostini.

Start Scale Models. Производитель выпускал более крупный автобус «Кубань-Г1А1-02» в нескольких окрасках, включая гражданские и культурно-просветительные варианты. Это родственная продукция того же краснодарского предприятия, но на другом шасси и с автобусным кузовом.

MODIMIO, «Наши автобусы» №3. Модель «Кубань-Г1А1-02» представляет поздний автобус краснодарского завода. Она заметно крупнее Т12.02 и позволяет показать сразу две основные линии автомобилей «Кубань» и «Кубанец».

К родственным моделям также относятся УАЗ-452Д, УАЗ-3303, УАЗ-33036 и различные фургоны семейства СГР. Однако они воспроизводят базовые автомобили Ульяновского завода и не заменяют специальный краснодарский автоклуб.

Итог

УАЗ-3303 (КМЗ-Т12.02 «Кубанец») из выпуска №275 серии «Автолегенды СССР и соцстран» — модель редкого специального автомобиля, созданного для учреждений культуры. Она показывает, как серийное полноприводное шасси УАЗ превращалось в автоклуб для работы в небольших и удалённых населённых пунктах.

Миниатюра убедительно передаёт модульную конструкцию, высокую пассажирскую надстройку, полный привод, громкоговорители, вентиляционный люк и остеклённый салон с занавесками. Оливковая кабина и двухцветный зелёный кузов хорошо соответствуют утилитарному ведомственному образу машины.

К недостаткам относятся чрезмерно крупные подфарники, упрощённая решётка, массивные зеркала и стеклоочистители, недостаточная проработка колёсных арок и небогатое внутреннее оборудование. При этом выпуск занимает самостоятельное место рядом с УАЗ-452Д, УАЗ-33036, УАЗ-3741, автобусами «Кубань» и ярким Т12.02 из серии «Автомобиль на службе».