ТЗ-5-375 — Легендарные грузовики СССР №10, аэродромный топливозаправщик 1:43

Описание модели

Десятый выпуск серии «Легендарные грузовики СССР» посвящён аэродромному топливозаправщику ТЗ-5-375 на полноприводном шасси семейства Урал-375. Модель выполнена в защитном цвете хаки и получила журнальный подзаголовок «Суровый военный».

ТЗ-5-375 предназначался для доставки авиационного топлива, его фильтрации и заправки летательных аппаратов в полевых и стационарных условиях. Полноприводное шасси позволяло машине работать не только на бетонных аэродромах, но и на временных грунтовых площадках, где обычный дорожный топливозаправщик мог оказаться бесполезным.

Краткая историческая справка

Работы над тяжёлым аэродромным топливозаправщиком нового поколения начались в конце 1950-х годов одновременно с созданием армейского грузовика Урал-375. Военным требовалась машина, способная перевозить значительный запас горючего и следовать за авиационными подразделениями по дорогам любого качества.

Первые опытные топливозаправщики получили раннее шасси Урал-375 с брезентовым верхом кабины. Один из таких прототипов был построен в 1959 году, а в начале 1960-х годов машины проходили испытания и опытную эксплуатацию.

Представленный в журнальном выпуске вариант относится к более позднему серийному исполнению с цельнометаллической кабиной. В 1966 году топливозаправщик на специальном шасси Урал-375Б был принят на вооружение и поступил в серийное производство.

Первоначально машины выпускало челябинское предприятие «Строммашина». В дальнейшем изготовление ТЗ-5-375 было освоено Тихорецким заводом «Красный молот», имевшим большой опыт производства оборудования для перевозки и выдачи нефтепродуктов.

Буквы «ТЗ» в обозначении расшифровывались как «топливозаправщик». Число 5 указывало на номинальную вместимость цистерны в тысячах литров, а индекс 375 обозначал семейство базового автомобильного шасси.

Главной задачей ТЗ-5-375 являлась заправка авиационной техники топливом открытым или закрытым способом. Машина могла самостоятельно наполнять свою цистерну, выдавать очищенное горючее потребителю, перекачивать его между сторонними ёмкостями и выполнять циркуляцию содержимого.

На шасси устанавливалась стальная цистерна эллиптического сечения вместимостью 5000 литров. Внутренние перегородки уменьшали перемещение жидкости при разгоне, торможении и движении по неровной дороге, повышая устойчивость тяжёлого автомобиля.

В верхней части цистерны располагалась заливная горловина. Для доступа к ней предусматривались лестница и обслуживающая площадка с поручнями. При необходимости над цистерной мог устанавливаться съёмный тент, внешне превращавший специальную машину в подобие обычного армейского грузовика.

Перекачивание топлива обеспечивал центробежный насос с приводом от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности. Производительность установки позволяла выдавать до нескольких сотен литров горючего в минуту и сравнительно быстро обслуживать самолёты, вертолёты и наземную технику.

В состав оборудования входили фильтр тонкой очистки, водоотделитель, счётчик выданного топлива, манометры, запорная арматура и комплект рукавов. Фильтрация имела особое значение для авиации, поскольку присутствие воды или механических примесей в горючем могло привести к неисправности топливной системы летательного аппарата.

Раздаточные рукава позволяли подавать топливо на некотором расстоянии от машины. Для открытой заправки использовались раздаточные краны, а для закрытой — специальные наконечники, соединявшиеся непосредственно с заправочными узлами летательного аппарата.

В задней части надстройки находился отсек управления технологическими операциями. Там размещались часть трубопроводов, краны, приборы и присоединительные устройства. Боковые ящики предназначались для хранения рукавов, инструмента и дополнительного оборудования.

Базовое шасси имело колёсную формулу 6×6 и централизованную систему регулирования давления в шинах. Водитель мог снижать давление при движении по песку, снегу или мягкому грунту, увеличивая площадь контакта колёс с поверхностью.

На автомобиле устанавливался бензиновый восьмицилиндровый двигатель ЗИЛ-375 рабочим объёмом около семи литров и мощностью 180 лошадиных сил. С ним работали пятиступенчатая механическая коробка передач и двухступенчатая раздаточная коробка.

Бензиновый двигатель отличался высоким расходом топлива, однако обеспечивал необходимую мощность, уверенный запуск в холодную погоду и широкую унификацию с другой армейской техникой раннего периода производства.

Максимальная скорость полностью загруженного топливозаправщика достигала приблизительно 75 км/ч. На бездорожье машина двигалась значительно медленнее, но полный привод и крупные односкатные колёса позволяли ей сопровождать авиационные подразделения на полевых аэродромах.

ТЗ-5-375 применялся не только военной авиацией. Подобные машины работали в гражданской авиации, организациях ДОСААФ и на небольших аэродромах, где объёма пятитонной цистерны было достаточно для обслуживания лёгких самолётов и вертолётов.

С середины 1970-х годов параллельно распространялись более вместительные автоцистерны и топливозаправщики на разных шасси. После освоения дизельного Урал-4320 бензиновые машины семейства Урал-375 постепенно заменялись более экономичной техникой.

Несмотря на это, ТЗ-5-375 продолжали эксплуатироваться многие годы. Простая конструкция, высокая проходимость и возможность работы без стационарной насосной станции делали их полезными даже после появления более современных аэродромных заправщиков.

Особенности масштабной модели

Модель из выпуска №010 воспроизводит серийный ТЗ-5-375 с цельнометаллической кабиной в однотонной защитной окраске. На машине отсутствуют обозначения конкретного аэродрома, воинской части или гражданской организации.

Передняя часть сохраняет узнаваемый облик раннего армейского «Урала»: длинный капот, массивные раздельные крылья, вертикальную облицовку радиатора, круглые фары и прочный передний бампер.

Отдельными деталями выполнены наружные зеркала, стеклоочистители, дверные ручки, указатели поворота и светотехника. На капоте переданы вентиляционные прорези и основные линии штамповки.

За кабиной расположена крупная цистерна эллиптического сечения. На её верхней части воспроизведены заливная горловина, обслуживающая площадка и защитные поручни.

В задней части надстройки находится технологический отсек. На модели переданы дверцы, трубопроводы, соединительные элементы и детали оборудования, использовавшегося при приёме и выдаче топлива.

По сторонам рамы установлены ящики для рукавов и принадлежностей. Отдельные элементы подчёркивают, что перед нами не обычная транспортная цистерна, а полноценный топливозаправщик с собственной насосной и фильтрующей системой.

Модель получила три оси с крупными односкатными колёсами. Высокий дорожный просвет, развитые шины и значительное расстояние между кузовом и поверхностью хорошо передают внедорожные пропорции настоящего автомобиля.

Под рамой можно рассмотреть ведущие мосты, карданные валы, рессорную подвеску, раздаточную коробку, топливные баки и другие основные элементы шасси.

Через прозрачное остекление виден трёхместный салон с сиденьями, рулевым колесом и приборной панелью. Интерьер выполнен достаточно просто, что соответствует журнальному классу модели.

Кабина изготовлена из металла, а цистерна, интерьер, днище и большая часть мелких элементов — из пластика. На колёсах установлены резиновые шины.

Открывающихся люков и действующего заправочного оборудования у модели нет. Все элементы показаны в транспортном положении, а рукава и арматура выполнены неподвижными.

ТЗ-5-375 поставлялся в прозрачном блистере и картонной упаковке вместе с журналом и коллекционной открыткой. Выпуск получил артикул LG010.

Чем модель интересна коллекционерам

ТЗ-5-375 стал первой моделью аэродромной службы в серии «Легендарные грузовики СССР». До него в коллекции уже появились армейские автомобили и топливная автоцистерна АЦ-9, однако выпуск №010 впервые был посвящён машине, непосредственно связанной с обслуживанием авиации.

Модель показывает важную, но редко представленную сторону аэродромной жизни. Самолёты и вертолёты не могли выполнять полёты без постоянной работы топливозаправщиков, пусковых агрегатов, тягачей, кислородных станций и другой наземной техники.

ТЗ-5-375 отличается от обычных армейских автоцистерн составом оборудования. Его назначение заключалось не только в перевозке горючего, но также в фильтрации, учёте и контролируемой выдаче топлива летательным аппаратам.

Модель хорошо смотрится рядом с аэродромными пусковыми агрегатами АПА, кислородозаправочными станциями, тягачами и другими машинами наземного обслуживания авиации.

В подборке автомобилей Урал выпуск можно поставить рядом с базовым Урал-375Д, системой залпового огня БМ-21 «Град», армейскими фургонами и другими специальными машинами на том же семействе шасси.

Однотонная защитная окраска делает модель универсальной. Она подходит как для самостоятельной витрины, так и для диорамы военного аэродрома, полевого пункта заправки или технической стоянки авиационной части.

Кто ещё выпускал ТЗ-5-375 в масштабе 1:43

MODIMIO фактически выпустил единственную широко доступную серийную готовую модель именно ТЗ-5-375 в масштабе 1:43. В каталогах крупных производителей точные боксовые аналоги этого аэродромного топливозаправщика практически не встречаются.

Start Scale Models выпускал базовый бортовой Урал-375Д под артикулом SSM1055. Это более детализированная модель исходного грузовика без цистерны и заправочного оборудования. Она позволяет сравнить базовое шасси со специальной машиной MODIMIO, но не является другим исполнением самого ТЗ-5-375.

«Автоистория» также предлагала Урал-375Д в бортовых и тентованных вариантах. Эти модели относятся к доступному боксовому сегменту и могут использоваться как основа для сравнения или самостоятельной конверсии в топливозаправщик.

Мелкосерийные мастерские создавали автоцистерны и топливозаправщики на шасси Урал-375 небольшими партиями. Среди них встречались АЦ-5,5-375, АТМЗ-4,5-375 и близкие по конструкции машины, однако они отличались от ТЗ-5-375 назначением, формой надстройки и составом оборудования.

Авторы индивидуальных конверсий строили ТЗ-5-375 на основе моделей SSM и «Автоистории». Такие работы могли получать более тонкие поручни, отдельные рукава, трубопроводы, аэродромные номера и следы эксплуатации, но выполнялись единично и не имели постоянного каталожного артикула.

Таким образом, выпуск LG010 занимает особое место в масштабе 1:43. Другие производители предлагали базовые Уралы и родственные топливные машины, но именно MODIMIO сделал серийную доступную модель ТЗ-5-375 с характерной аэродромной надстройкой.

Итог

ТЗ-5-375 из выпуска №10 серии «Легендарные грузовики СССР» представляет важный аэродромный топливозаправщик, сочетавший пятитонную цистерну, фильтрующее и насосное оборудование с полноприводным армейским шасси.

Характерный силуэт Урал-375, крупная цистерна и однотонная защитная окраска делают модель хорошо узнаваемой. Отсутствие точных массовых аналогов от других производителей дополнительно повышает значение LG010 для коллекции советской аэродромной и военной техники.