ТМЗ-5.971 «Тула» — модульный советский трицикл | Наши мотоциклы спецвыпуск №7

Описание модели

ТМЗ-5.971 «Тула» — необычный трёхколёсный мотоцикл повышенной проходимости, созданный Тульским машиностроительным заводом на базе внедорожной «Тулы» ТМЗ-5.952. Машина появилась на конвейере в 1991 году и стала развитием идеи универсального транспорта для сельской местности, охотников, рыболовов и хозяйственных работ. Главной особенностью ТМЗ-5.971 была модульная конструкция: вместо обычного заднего колеса использовался специальный двухколёсный модуль ТМЗ-9.906, превращавший мотоцикл в устойчивый грузовой трицикл. При рабочем объёме двигателя 199 см³ машина могла перевозить груз и дополнительно работать с отдельным прицепом.

От внедорожной «Тулы» к трициклу

В 1980-х годах Тульский машиностроительный завод искал новое направление для своего мотопроизводства. Классические мотороллеры постепенно теряли популярность, поэтому предприятие обратилось к технике повышенной проходимости.

Так появилась необычная «Тула» на широкопрофильных шинах. Машина предназначалась прежде всего для эксплуатации там, где обычному дорожному мотоциклу приходилось тяжело: на грунтовых дорогах, лесных маршрутах и в сельской местности.

База ТМЗ-5.952

Непосредственной основой будущего трицикла стал модернизированный мотоцикл ТМЗ-5.952. Он сохранил характерные широкие шины и необычный внешний вид предыдущей «Тулы», но получил ряд конструктивных улучшений.

При создании ТМЗ-5.971 конструкторы сохранили переднюю часть рамы, переднюю вилку и двигатель ТМЗ-5.952. Главные изменения произошли в задней части машины.

Третье колесо

Вместо традиционного мотоциклетного заднего колеса появился двухколёсный грузовой модуль. Благодаря ему «Тула» превратилась в трицикл с двумя задними ведущими колёсами и большими площадками для перевозки багажа.

Подобная компоновка заметно повышала устойчивость машины и позволяла использовать её для хозяйственных перевозок, сохранив при этом компактность обычной мототехники.

Модуль ТМЗ-9.906

Именно модульность стала одной из самых интересных особенностей конструкции. Задняя двухколёсная часть получила собственный индекс ТМЗ-9.906 и могла существовать как отдельное изделие.

Для переоборудования двухколёсной «Тулы» требовалось снять заднюю подвеску вместе с колесом и амортизаторами, а вместо неё установить грузовой модуль. Он крепился к раме в трёх точках.

Наследство «Муравья»

При создании задней части конструкторы использовали огромный опыт Тульского завода в производстве грузовых мотороллеров «Муравей».

В конструкции модуля применялись элементы ходовой части грузовых мотороллеров: рычаги подвески, редуктор, приводные валы и ступицы. При этом конструкцию пришлось усилить, поскольку трициклу предстояло работать в более тяжёлых дорожных условиях.

Двигатель объёмом 199 см³

ТМЗ-5.971 оснащался одноцилиндровым двухтактным бензиновым двигателем рабочим объёмом 199 см³. Силовой агрегат был унаследован от ТМЗ-5.952.

Особенностью двигателя было принудительное воздушное охлаждение с вентилятором. Для техники, способной двигаться медленно под нагрузкой, такое решение было особенно полезным: охлаждение двигателя не зависело исключительно от встречного потока воздуха.

Лепестковый клапан

Ещё одной интересной особенностью силового агрегата стал лепестковый клапан на впуске. Такое решение впервые применили на советской серийной мототехнике семейства «Тула».

Лепестковый клапан улучшал наполнение цилиндра и тяговые характеристики двухтактного двигателя, что было особенно важно для тяжёлого грузового трицикла.

Мощность 13,6 л. с.

Для ТМЗ-5.971 указывается максимальная мощность 13,6 л. с. при 5000 об/мин. Высокой динамики от машины не требовалось: главными качествами были тяга, проходимость и способность перевозить груз.

Максимальная скорость составляла около 70 км/ч — заметно меньше, чем у двухколёсной «Тулы», но вполне достаточно для хозяйственного транспортного средства такого класса.

Грузовой трицикл

По обеим сторонам над задними колёсами располагались крупные решётчатые багажные площадки. На них можно было закреплять мешки, ящики и другой груз.

Без пассажира машина могла перевозить около 120 кг багажа, а при поездке вдвоём — примерно 90 кг. Это превращало ТМЗ-5.971 в полноценный небольшой хозяйственный транспорт.

Прицеп ещё на 100 килограммов

Возможности трицикла можно было расширить специальным прицепом ТМЗ-9.601. Он позволял перевозить ещё около 100 кг груза.

Такой комплект был особенно интересен для сельской местности. Компактная машина могла использоваться для перевозки урожая, инструментов, снастей и различных хозяйственных грузов.

Для деревни, охоты и рыбалки

Широкопрофильные шины и сравнительно небольшой вес делали семейство «Тула» привлекательным для сельских жителей, охотников и рыболовов.

Трицикл развивал эту концепцию дальше. Устойчивость трёхколёсной схемы и возможность перевозки значительного количества багажа делали его удобным там, где полноценный автомобиль был слишком дорог или просто не требовался.

Независимая задняя подвеска

Два задних колеса имели независимую подвеску. Конструктивно она развивала решения, ранее применявшиеся на тульских грузовых мотороллерах.

При этом раму и элементы заднего модуля усилили с учётом эксплуатации на плохих дорогах и повышенных нагрузок.

Масса около 250 кг

Трёхколёсная конструкция оказалась заметно тяжелее исходного мотоцикла. Масса ТМЗ-5.971 составляла около 250 кг.

Габариты машины достигали примерно 2300 мм в длину, 1350 мм в ширину и 1250 мм в высоту. При этом трицикл оставался гораздо компактнее обычного автомобиля.

Появление в 1991 году

ТМЗ-5.971 попал на конвейер в 1991 году — буквально на рубеже советской и российской эпох. Это обстоятельство делает вопрос страны прототипа особенно интересным: машина была разработана и начала выпускаться ещё в СССР, хотя значительная часть её дальнейшей жизни пришлась уже на Россию.

Производство мототехники семейства «Тула» продолжалось в первой половине 1990-х годов, но экономические изменения резко сократили объёмы выпуска. Последние мотоциклы этого семейства сошли с конвейера в 1996 году.

Почему «Модульный трицикл»

Название выпуска MODIMIO «Модульный трицикл» очень точно описывает конструкцию ТМЗ-5.971. Главное отличие машины заключалось не просто в наличии трёх колёс, а именно в возможности установки специального заднего модуля вместо обычной мотоциклетной подвески.

В 1990-х годах модуль ТМЗ-9.906 предлагался и как средство переоборудования двухколёсной «Тулы» в трёхколёсную машину.

Не квадроцикл и не «Муравей»

ТМЗ-5.971 занимал необычное положение между несколькими классами техники. От мотоцикла ему достались передняя часть, посадка водителя и основные органы управления. От грузовых мотороллеров — технические решения задней трансмиссии и подвески.

При этом по назначению машина приближалась к появлявшимся тогда утилитарным квадроциклам: она была рассчитана на плохие дороги, перевозку багажа и хозяйственное использование.

Модель из серии «Наши мотоциклы»

ТМЗ-5.971 стал специальным выпуском №7 коллекционной серии MODIMIO «Наши мотоциклы». Выпуск получил название «Модульный трицикл».

Официальная дата выхода — 24 сентября 2025 года. Продажи в киосках начались 30 сентября 2025 года. Как и остальные модели серии, миниатюра выполнена в масштабе 1:24.

Особенности масштабной модели

Главная особенность модели — необычная трёхколёсная компоновка. Хорошо заметны широкопрофильное переднее колесо, два задних колеса, массивные багажные решётки и характерные пластиковые элементы семейства «Тула».

В общей коллекции модель особенно интересна рядом с обычными двухколёсными «Тулами» и грузовыми мотороллерами «Муравей»: хорошо видно, как конструкторы ТМЗ объединили решения двух направлений в одной машине.

Кто ещё выпускал ТМЗ-5.971 в масштабе

ТМЗ-5.971 относится к редким прототипам для модельной индустрии. Серийных масштабных копий этого трицикла выпускалось значительно меньше, чем моделей классических советских мотоциклов.

Существуют авторские и мелкосерийные модели ТМЗ-5.971, в том числе в более крупном масштабе, однако появление трицикла в массовой журнальной серии MODIMIO сделало эту необычную машину гораздо доступнее коллекционерам.

Итог

ТМЗ-5.971 стал одним из самых необычных представителей позднего советского мотопрома. Созданный на базе внедорожной «Тулы» ТМЗ-5.952, он получил съёмный двухколёсный модуль, независимую заднюю подвеску и большие багажные площадки. Двухтактный двигатель объёмом 199 см³ развивал 13,6 л. с., максимальная скорость составляла около 70 км/ч, а без пассажира машина могла перевозить примерно 120 кг груза. Начав выпускаться в 1991 году, ТМЗ-5.971 оказался на стыке эпох и стал оригинальной попыткой создать универсальный отечественный транспорт для сельской местности, хозяйственных работ, охоты и рыбалки.