Описание модели

Компания ModelPro выпустила масштабную модель ТАРЗ-002В в масштабе 1:43. Модель имеет артикул 0290MP, а её поступление в продажу 22 июля 2026 года по цене 7950 рублей. Миниатюра изображает бело-голубой капотный автобус Токмакского авторемонтного завода с государственным номером В824РО28.

ТАРЗ-002В относится к малоизвестной, но важной группе советских автобусов, которые выпускались не крупными специализированными предприятиями, а региональными авторемонтными заводами. Такие машины редко попадали в официальные автомобильные справочники, однако десятилетиями перевозили работников предприятий, жителей небольших городов и пассажиров местных маршрутов.

Краткая историческая справка

В Советском Союзе потребность в небольших автобусах значительно превышала возможности основных производителей. Особенно остро машины требовались колхозам, совхозам, промышленным предприятиям и небольшим автотранспортным хозяйствам. Одним из решений стало производство автобусов на ремонтных заводах с использованием серийных грузовых шасси и доступных автомобильных агрегатов.

Токмакский авторемонтный завод №1 находился в Киргизской ССР и первоначально специализировался на ремонте автомобильной техники. В 1976 году предприятие освоило производство цельнометаллического автобуса ТАРЗ-002. По общей компоновке он напоминал КАвЗ-685, но имел упрощённый кузов собственной конструкции и ряд характерных внешних деталей.

Основой первых автобусов служило специальное автобусное шасси семейства ГАЗ-53А. От грузового автомобиля сохранялись капот, передние крылья, облицовка радиатора, светотехника и основные агрегаты. Позади моторного отсека устанавливался цельнометаллический пассажирский кузов с отдельной дверью по правому борту и аварийным выходом в задней стенке.

Первые серийные ТАРЗ-002 отличались невысоким качеством изготовления и рядом конструктивных недостатков. Для доводки автобуса завод сотрудничал со специалистами Дмитровского автополигона. Испытания позволили постепенно улучшить вентиляцию, герметичность кузова, расположение оборудования, безопасность пассажиров и отдельные элементы салона.

В 1979 году появилась модернизированная версия ТАРЗ-002А. Одним из заметных нововведений стал аварийный люк в крыше, кроме того, изменились отдельные кузовные детали и внутреннее оборудование. Примерно через три года предприятие перешло к ТАРЗ-002Б, в котором продолжили устранять недостатки ранней конструкции.

Очередной этап был связан с модернизацией базового грузовика Горьковского автозавода. В 1983 году началось производство автобусного шасси ГАЗ-53-12-40, созданного на основе ГАЗ-53-12. Оно получило обновлённые агрегаты, включая двигатель ЗМЗ-53-11, и пришло на смену прежнему ГАЗ-53-40.

После перехода Токмакского завода на новое шасси автобус получил индекс ТАРЗ-002В. Внешне он сохранил привычный кузов и капотное оперение семейства ГАЗ-53, поэтому отличить его от ТАРЗ-002Б по одной фотографии бывает непросто. Основные различия были связаны с шасси, силовым агрегатом и техническим оснащением.

Характерной чертой токмакских автобусов оставался оригинальный маршрутоуказатель над ветровыми стёклами. Кузов имел почти вертикальные боковые стенки, крупные прямоугольные окна и скруглённую крышу. По сравнению с массовым КАвЗ-685 ТАРЗ выглядел проще, однако был достаточно вместительным и сохранял хорошую ремонтопригодность грузового автомобиля.

Машины использовались на служебных, ведомственных, пригородных и местных маршрутах. Особенно часто они встречались в Средней Азии, Казахстане и других регионах, куда поступала продукция Токмакского завода. Простая конструкция позволяла обслуживать автобусы в обычных автомобильных мастерских, используя многие детали семейства ГАЗ-53.

В 1991 году с переходом на шасси ГАЗ-33074 появилось обозначение ТАРЗ-3270. После преобразования предприятия в 1994 году в ОАО «Токмокский автобусный завод» название изменили на ТАвЗ-3270. Внешность автобусов при этом менялась не так заметно, как их техническая основа, из-за чего поздние экземпляры нередко трудно точно идентифицировать без заводских данных.

Пик производства пришёлся на 1980-е годы, когда предприятие выпускало около 1400 автобусов ежегодно. Семейство ТАРЗ-002 и ТАРЗ-3270 оставалось на конвейере до начала 2000-х годов. Большинство машин к настоящему времени списано, поэтому каждый сохранившийся экземпляр представляет интерес для истории регионального советского автобусостроения.

Особенности модели

Модель 0290MP официально заявлена производителем как ТАРЗ-002В. Она изготовлена преимущественно из смолы с использованием отдельных пластиковых, металлических и резиновых деталей. На упаковке указано российское производство. Открывающихся элементов не предусмотрено.

За основу оформления взят сохранившийся бело-голубой автобус с номером В824РО28. Белый кузов дополнен широкой голубой полосой под окнами и голубой нижней юбкой. В тот же цвет окрашены капот и передние крылья, тогда как облицовка радиатора оставлена белой. Чёрные колёсные диски подчёркивают рабочий, а не музейный облик машины.

Передняя часть передана с вертикальной решёткой радиатора семейства ГАЗ-53, круглыми фарами, отдельными указателями поворота и простым чёрным бампером. Хорошо заметны крупные зеркала на длинных кронштейнах, раздельные ветровые стёкла, стеклоочистители и пустой маршрутоуказатель над ними.

Кузов получил характерные крупные боковые окна с тонкими стойками. На крыше воспроизведены два вентиляционных люка и небольшие габаритные фонари. Справа расположена отдельная пассажирская дверь, а в задней стенке — аварийная дверь с прямоугольным окном.

Через большую площадь остекления хорошо виден пассажирский салон. Производитель воспроизвёл коричневые сиденья, водительское место, рулевое колесо, перегородки и поручни. Для смоляной модели закрытого типа такая проработка особенно важна: интерьер остаётся заметной частью общего образа автобуса.

Ходовая часть выполнена отдельным блоком. На днище показаны рама, двигатель с коробкой передач, карданный вал, мосты, рессоры, выпускная система и запасное колесо. Проработка снизу несколько условна, но основные элементы грузового шасси присутствуют и позволяют понять конструкцию капотного автобуса.

Модель поставляется в чёрной фирменной коробке ModelPro с прозрачным окном. Размер упаковки составляет 20 × 9 × 9 сантиметров. Поскольку выпуск на момент подготовки статьи только ожидается, окончательно оценить качество литья, сборки и окраски серийных экземпляров можно будет после поступления модели в продажу.

Отдельного пояснения требует обозначение прототипа. В комментариях к анонсу автобус с номером В824РО28 идентифицировали как ТАРЗ-3270, тогда как ModelPro выпускает его под названием ТАРЗ-002В. Без заводского номера шасси и документов конкретного автомобиля окончательно разрешить это противоречие невозможно, поэтому в каталоге сохранено официальное название производителя модели.

Чем интересна коллекционерам

Главная ценность 0290MP заключается в редкости самого прототипа. Модели ЛАЗов, ПАЗов, КАвЗов и «Икарусов» представлены в масштабе 1:43 достаточно широко, тогда как продукция небольших советских авторемонтных заводов только начинает появляться в коллекционных линейках.

ТАРЗ-002В позволяет показать менее известную сторону советского автобусостроения. Это не экспериментальная машина и не единичный образец, а серийный рабочий автобус, выпускавшийся в Киргизской ССР и эксплуатировавшийся во многих регионах страны.

Выбор реально сохранившегося экземпляра также повышает интерес модели. Государственные номера, бело-голубая окраска и мелкие особенности кузова превращают её не в условный собирательный образ, а в копию конкретной машины, дожившей до нашего времени.

В коллекции ТАРЗ-002В логично поставить рядом с КАвЗ-685, КАвЗ-3270 и грузовиком ГАЗ-53-12. Такое соседство показывает, как одни и те же шасси и агрегаты использовали крупный автобусный завод и небольшое региональное предприятие.

Модель также хорошо дополняет подборку так называемых автобусов авторемонтных заводов: «Прогресс», САРЗ, ЕАРЗ, А-53 и других машин, которые внешне напоминали массовую продукцию, но имели собственные кузова и региональную историю.

Кто ещё выпускал эту модель и родственные версии в масштабе 1:43

• AVD Models 4103AVD — сборная модель автобуса, заявленная производителем как ТАРЗ-002Б. Набор изготовлен из пластика и смолы и позволяет самостоятельно выбрать окраску и оформление готовой машины.
• MODIMIO «Наши автобусы», спецвыпуск №14 — КАвЗ-685 в масштабе 1:43. Курганский автобус считается ближайшим массовым родственником ТАРЗ-002 и позволяет сравнить заводскую конструкцию с её токмакским упрощённым вариантом.
• DiP Models — различные исполнения КАвЗ-685 и КАвЗ-685М. Более дорогие смоляные модели отличаются детальной проработкой кузова и салона и подходят для сравнительной экспозиции автобусов на шасси семейства ГАЗ-53.

Прямой готовой альтернативы ТАРЗ-002В до появления ModelPro практически не существовало. Наиболее близким вариантом остаётся набор 4103AVD, однако он требует самостоятельной сборки и окраски. Родственные КАвЗ-685 показывают общий тип советского капотного автобуса, но заметно отличаются формой кузова и деталями оформления.

Итог

ТАРЗ-002В 0290MP — необычная и содержательная модель малоизвестного советского автобуса. Бело-голубая окраска, характерный кузов Токмакского завода и привязка к сохранившемуся экземпляру делают её интереснее условной каталожной версии без конкретного прототипа.

Некоторая неопределённость между обозначениями ТАРЗ-002В и ТАРЗ-3270 требует осторожности, однако не снижает ценности самой миниатюры. Модель занимает важное место в коллекции регионального общественного транспорта, автомобилей Киргизской ССР и техники, построенной на шасси семейства ГАЗ-53.