Т-250/200 «Турист» — советский мотороллер из Тулы | Наши мотоциклы №59

Описание модели

Т-250/200 «Турист» — советский мотороллер Тульского машиностроительного завода, пришедший на смену семейству Т-200. Новая модель появилась в конце 1960-х годов и стала заметным шагом вперёд: вместо характерного для ранних тульских мотороллеров округлого кузова «Турист» получил совершенно новый, более современный облик, изменённую раму и усовершенствованный двигатель. Одноцилиндровый двухтактный мотор рабочим объёмом около 200 см³ развивал 11 л. с., а максимальная скорость достигала примерно 85 км/ч. «Турист» стал основой дальнейшего развития тульских мотороллеров и предшественником моделей «Турист-М» и «Тулица».

Наследник Т-200

История серийных мотороллеров Тульского машиностроительного завода началась во второй половине 1950-х годов. Первым массовым представителем семейства стал Т-200, конструкция которого создавалась с оглядкой на немецкий мотороллер Goggo.

К середине 1960-х годов Т-200 уже нуждался в серьёзной модернизации. Покупателям требовалась более современная, удобная и динамичная машина, и тульские конструкторы начали работу над новым поколением.

Появление «Туриста»

Результатом стал мотороллер «Турист», получивший обозначение Т-250/200. Серийное производство новой модели началось в 1968 году.

Несмотря на сохранение основных технических принципов предшественника, внешне «Турист» выглядел совершенно иначе. Именно с него начался новый этап развития тульских пассажирских мотороллеров.

Почему Т-250/200

Необычный индекс Т-250/200 отражал заводскую систему обозначений и переходный характер машины. При этом фактический рабочий объём двигателя оставался в классе 200 см³.

Поэтому название Т-250/200 не следует воспринимать как указание на двигатель объёмом 250 см³ — «Турист» оснащался примерно 200-кубовым силовым агрегатом.

Совершенно новый внешний вид

Одним из главных отличий от Т-200 стал дизайн. Если ранний тульский мотороллер имел тяжеловесные округлые формы 1950-х годов, то «Турист» получил более прямые и лёгкие линии.

Характерными деталями стали передний обтекатель с фарой, высокий руль, длинное двухместное седло и вытянутая задняя часть кузова.

Несущий кузов уступил место новой конструкции

При разработке «Туриста» была серьёзно переработана силовая структура машины. Новая конструкция позволила сделать мотороллер удобнее в обслуживании и улучшить его эксплуатационные характеристики.

Изменения затронули не только внешний вид, но и ходовую часть, органы управления и расположение отдельных агрегатов.

Двигатель объёмом около 200 см³

«Турист» оснащался одноцилиндровым двухтактным бензиновым двигателем воздушного охлаждения рабочим объёмом 199 см³.

По сравнению с ранними вариантами тульского мотора его характеристики были улучшены. Максимальная мощность составляла около 11 л. с., что обеспечивало мотороллеру вполне достойную для своего времени динамику.

Принудительное воздушное охлаждение

Как и другие классические тульские мотороллеры, «Турист» получил принудительное воздушное охлаждение двигателя.

Вентилятор обеспечивал поток воздуха независимо от скорости движения. Для закрытого кузовом двигателя мотороллера это было особенно важно, поскольку обычного встречного потока воздуха было недостаточно.

Четыре передачи

Двигатель работал совместно с четырёхступенчатой механической коробкой передач. Такое количество ступеней позволяло лучше использовать возможности двигателя и стало одним из преимуществ машины перед более простой лёгкой мототехникой.

Переключение передач осуществлялось водителем вручную, а передача крутящего момента на заднее колесо выполнялась цепью.

До 85 км/ч

Максимальная скорость Т-250/200 составляла примерно 85 км/ч. Для советского мотороллера конца 1960-х годов это был вполне серьёзный показатель.

«Турист» позволял уверенно передвигаться не только по городским улицам, но и по загородным дорогам, что хорошо соответствовало выбранному для него названию.

Почему его назвали «Турист»

Название подчёркивало универсальный характер машины. Мотороллер рассчитывался не только на короткие городские поездки, но и на путешествия на заметные расстояния.

Удобное двухместное седло, развитые кузовные панели и возможность перевозки багажа делали его практичнее многих лёгких мотоциклов и мопедов.

Защита водителя

Одним из традиционных преимуществ мотороллера перед классическим мотоциклом была лучшая защита водителя от дорожной грязи и воды.

Передний щит и кузовные панели закрывали ноги и часть одежды, поэтому «Турист» был удобен для повседневной эксплуатации даже в неидеальную погоду.

Колёса небольшого диаметра

Мотороллер сохранил характерные для этого класса сравнительно небольшие колёса. Они позволяли сделать машину компактной и освободить пространство для кузова и багажа.

При этом особенности советских дорог предъявляли серьёзные требования к подвеске, поэтому ходовую часть «Туриста» старались приспособить не только к ровному городскому асфальту.

Телескопическая передняя вилка

Переднее колесо получило телескопическую подвеску, а заднее — маятниковую. Подобная схема обеспечивала приемлемый комфорт для водителя и пассажира.

На обоих колёсах применялись барабанные тормозные механизмы — стандартное решение для советской мототехники того периода.

Практичный транспорт

Несмотря на туристическое название, значительная часть владельцев использовала машину прежде всего как обычный повседневный транспорт.

На мотороллере ездили на работу и дачу, перевозили пассажиров и багаж. Закрытая компоновка и удобная посадка делали его привлекательной альтернативой классическому мотоциклу.

Тульская школа мотороллеров

Тульский машиностроительный завод стал одним из двух главных центров производства советских мотороллеров наряду с Вятско-Полянским машиностроительным заводом.

При этом тульские машины традиционно относились к более тяжёлому классу и оснащались двигателями около 200 см³, тогда как «Вятки» использовали силовые агрегаты меньшего рабочего объёма.

«Турист-М»

В начале 1970-х годов базовый «Турист» модернизировали. Обновлённая машина получила название «Турист-М».

Изменения затронули двигатель, электрооборудование и отдельные элементы конструкции. Мощность увеличилась, а эксплуатационные характеристики стали лучше.

Следующий шаг — «Тулица»

Дальнейшим развитием семейства стала «Тулица», появившаяся во второй половине 1970-х годов. Она получила ещё более мощный двигатель и очередной комплекс конструктивных изменений.

Таким образом, Т-250/200 «Турист» стал основой целой линии тульских мотороллеров, которая оставалась в производстве много лет.

От пассажирской машины к грузовой

Опыт производства тульских мотороллеров использовался не только для пассажирской техники. На родственных агрегатах завод выпускал знаменитые трёхколёсные грузовые мотороллеры, позднее получившие название «Муравей».

Эти машины стали особенно востребованы в торговле, коммунальном хозяйстве, на предприятиях и в сельской местности.

Сегодня «Турист» становится коллекционным

Когда-то тульские мотороллеры были обычной частью советских улиц, однако сегодня хорошо сохранившиеся экземпляры встречаются всё реже.

«Туристы» реставрируют, возвращая оригинальную окраску, хромированные детали и заводское оборудование. Особенно ценятся машины, сохранившие максимум родных деталей.

Модель из серии «Наши мотоциклы»

Т-250/200 «Турист» стал выпуском №59 коллекционной серии MODIMIO «Наши мотоциклы». Выпуск получил название «Тульский путешественник».

Официальная дата выхода — 3 сентября 2024 года. Миниатюра выполнена в масштабе 1:24 из металла и пластика и воспроизводит характерный облик первого поколения «Туриста».

Т-250/200 в масштабе 1:24

На модели хорошо заметны характерный передний щит с интегрированной фарой, длинное седло, закрытая задняя часть и небольшие колёса.

Особенно интересно поставить Т-250/200 рядом с моделями более ранних тульских мотороллеров и последующей «Тулицей»: такое сравнение наглядно показывает развитие дизайна Тульского машиностроительного завода.

Кто ещё выпускал «Турист» в масштабе

Советские мотороллеры долгое время оставались сравнительно редкой темой для производителей масштабных моделей. Тульская техника появлялась преимущественно в небольших сериях и среди моделей для коллекционеров отечественного транспорта.

Выпуск MODIMIO в масштабе 1:24 позволяет поставить «Турист» в единую линейку с советскими мотоциклами, мокиками и другими мотороллерами серии «Наши мотоциклы».

Итог

Т-250/200 «Турист» стал важной вехой в истории тульских мотороллеров. Появившись в 1968 году, он пришёл на смену устаревающему Т-200, получил совершенно новый внешний вид и усовершенствованный двухтактный двигатель объёмом около 200 см³ мощностью 11 л. с. «Турист» оказался удачной основой для дальнейшего развития семейства: вслед за ним появились «Турист-М» и «Тулица». Сегодня первый «Турист» интересен как характерный представитель советской мототехники конца 1960-х — начала 1970-х годов.