С-364 «Восток» — советский гоночный мотоцикл 230 км/ч | Наши мотоциклы №66

Описание модели

С-364 «Восток» — один из самых совершенных и знаменитых советских гоночных мотоциклов. Созданный в Серпухове специально для шоссейно-кольцевых соревнований международного уровня, он получил четырёхцилиндровый четырёхтактный двигатель объёмом около 350 см³ с двумя верхними распределительными валами, шестиступенчатую коробку передач и аэродинамический стеклопластиковый обтекатель. На испытаниях двигатель развивал до 59 л. с. при 13 000 об/мин, а максимальная скорость достигала 230 км/ч. В 1964 году Эндель Кийса на С-364 занял третье место на Гран-при Финляндии — это стал первый подиум советского гонщика в чемпионате мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам. Именно этой выдающейся машине посвящён выпуск №66 серии MODIMIO «Наши мотоциклы» — «Легендарный „Восток“».

Советский мотоцикл для чемпионата мира

В конце 1950-х — начале 1960-х годов советские конструкторы активно работали над гоночными мотоциклами, способными конкурировать с лучшими зарубежными машинами. Одним из главных центров этих разработок стало Центральное экспериментально-конструкторское бюро мотоциклостроения в Серпухове.

Если первые спортивные машины часто создавались на основе серийной техники, то для международных соревнований требовались уже совершенно специальные конструкции. Именно к таким мотоциклам относился С-364.

Разработка в Серпухове

Работы над многоцилиндровыми гоночными мотоциклами нового поколения начались в Серпухове в 1963 году. Руководил направлением конструктор Святослав Юрьевич Иваницкий.

Задача была чрезвычайно сложной: советской машине предстояло соперничать с заводскими гоночными мотоциклами Honda, MV Agusta и других ведущих производителей.

Почему понадобились четыре цилиндра

К началу 1960-х годов одноцилиндровые гоночные двигатели практически достигли предела своего развития. Чтобы получить большую мощность при ограниченном рабочем объёме, необходимо было увеличивать рабочие обороты двигателя.

Многоцилиндровая схема позволяла использовать небольшие и лёгкие поршни, уменьшать нагрузки на детали кривошипно-шатунного механизма и значительно повышать максимальные обороты.

Четырёхцилиндровый двигатель

С-364 получил рядный четырёхцилиндровый четырёхтактный двигатель жидкостного охлаждения. Рабочий объём составлял около 350 см³.

Диаметр каждого цилиндра равнялся 49 мм, а ход поршня — 46 мм. Короткоходная конструкция позволяла двигателю безопасно работать на исключительно высоких для своего времени оборотах.

Два распределительных вала

Газораспределительный механизм имел два верхних распределительных вала. Подобная схема была характерна для наиболее совершенных гоночных двигателей своего времени.

Она обеспечивала точное управление клапанами на высоких оборотах и позволяла эффективнее наполнять небольшие цилиндры рабочей смесью.

До 13 000 оборотов в минуту

Двигатель «Востока» развивал максимальную мощность на впечатляющих 13 000 об/мин. Для советской мотоциклетной техники середины 1960-х это был совершенно исключительный показатель.

Высокие обороты позволили получить огромную для рабочего объёма около 350 см³ удельную мощность.

59 лошадиных сил

На лабораторных испытаниях четырёхцилиндровый двигатель С-364 развивал до 59 л. с. при 13 000 об/мин.

Это означало удельную мощность более 160 л. с. на литр рабочего объёма — показатель, недостижимый для обычных серийных советских мотоциклов того времени.

Шестиступенчатая коробка передач

С-364 оснащался двухвальной шестиступенчатой коробкой передач. Большое количество ступеней позволяло удерживать высокооборотный двигатель в наиболее эффективном диапазоне.

Для гоночной машины это имело принципиальное значение: при падении оборотов небольшой двигатель терял значительную часть мощности.

Сухое многодисковое сцепление

В трансмиссии применялось сухое многодисковое сцепление. Подобная конструкция позволяла уменьшить потери мощности и обеспечивала быстрое включение при спортивной эксплуатации.

Зажигание осуществлялось от магнето — традиционное решение для гоночной техники, не требующее тяжёлой аккумуляторной батареи.

Всего 130 килограммов

Сухая масса С-364 составляла около 130 кг. Конструкторы максимально избавлялись от всего, что не было необходимо для движения по гоночной трассе.

На мотоцикле отсутствовали обычное дорожное оборудование, пассажирское место и другие элементы, которые только увеличивали бы массу.

До 230 км/ч

Максимальная скорость «Востока» на прямых участках достигала примерно 230 км/ч. Для середины 1960-х годов это выводило советскую машину на уровень серьёзной международной гоночной техники.

Столь высокая скорость была результатом не только мощного двигателя, но и тщательно проработанной аэродинамики.

Стеклопластиковый обтекатель

Все аэродинамические элементы С-364 были собственной разработкой советских конструкторов и изготавливались из стеклопластика.

Большой передний обтекатель закрывал мотоцикл и значительную часть тела гонщика от встречного потока воздуха, уменьшая сопротивление на высоких скоростях.

Гоночная посадка

Низкие рукоятки руля и вынесенные назад подножки заставляли гонщика принимать характерную спортивную посадку.

На прямых участках спортсмен практически ложился на топливный бак и прятался за небольшим прозрачным ветровым стеклом.

Двойная трубчатая рама

Экипажная часть С-364 во многом развивала решения предыдущего гоночного С-360. Использовалась двойная трубчатая рама закрытого типа.

Конструкция обеспечивала необходимую жёсткость при сравнительно небольшой массе и позволяла точно управлять мотоциклом на гоночных скоростях.

Подвеска

Спереди устанавливалась телескопическая вилка с гидравлическим демпфированием. Задняя подвеска была рычажной и также получила гидравлические амортизаторы.

Переднее колесо оснащалось шиной размерности 3,00–19, заднее — 3,25–19.

Первый «Восток»

Именно С-364 стал первым знаменитым серпуховским гоночным мотоциклом, получившим название «Восток».

Название появилось в эпоху огромного интереса к советской космической программе и одновременно подчёркивало происхождение машины в противовес западным гоночным мотоциклам.

Гран-при Финляндии 1964 года

Главный успех С-364 пришёл уже в 1964 году. На этапе чемпионата мира в Финляндии советский гонщик Эндель Кийса сумел занять третье место.

Впереди оказались только заводские гонщики Honda Джим Редман и Брюс Бил. Для советской команды такой результат стал настоящей сенсацией.

Первый советский подиум чемпионата мира

Третье место Кийсы стало первым подиумом советского мотогонщика в шоссейно-кольцевом чемпионате мира.

Этот результат показал, что серпуховские конструкторы смогли создать технику, способную бороться с продукцией крупнейших мировых мотоциклетных компаний.

«Русская угроза»

Выступления С-364 привлекли внимание зарубежной мотоциклетной прессы. Советскую машину начали воспринимать уже не как экзотического участника соревнований, а как потенциально серьёзного соперника.

Особенно сильное впечатление производили мощность четырёхцилиндрового двигателя и скорость, которой достигал сравнительно небольшой 350-кубовый мотоцикл.

Сезон 1965 года

В следующем сезоне советские спортсмены продолжили выступления на «Востоках». Машины демонстрировали высокую скорость и позволяли бороться за ведущие позиции.

Однако гоночная техника работала на пределе возможностей, поэтому наряду с высокими результатами возникали и проблемы с надёжностью.

Наследник — С-565

Опыт разработки С-364 использовали при создании ещё более мощного гоночного мотоцикла С-565 класса 500 см³.

Новая машина сохранила четырёхцилиндровую концепцию, но получила двигатель большего объёма и мощностью около 80 л. с. Максимальная скорость выросла примерно до 250 км/ч.

Конец большой гоночной программы

Несмотря на высокий технический уровень «Востоков», советская программа участия в мировом чемпионате не получила стабильной долгосрочной поддержки.

Выезды на зарубежные этапы оставались эпизодическими, а к концу 1960-х годов международная программа практически прекратилась.

Редчайший советский мотоцикл

С-364 никогда не предназначался для серийного производства или продажи населению. Это была специальная заводская гоночная машина, создававшаяся в единичных экземплярах для спортсменов высшего уровня.

Именно поэтому сохранившиеся «Востоки» сегодня имеют огромную историческую ценность.

С-364 в Политехническом музее

Один из настоящих С-364 входит в собрание Политехнического музея. Музей датирует машину 1964 годом и относит её к наиболее значимым советским разработкам в области гоночной мототехники.

Сохранившийся экземпляр позволяет увидеть реальную конструкцию машины, которая более шестидесяти лет назад представляла СССР на международных трассах.

Модель из серии «Наши мотоциклы»

С-364 стал выпуском №66 коллекционной серии MODIMIO «Наши мотоциклы». Выпуск получил название «Легендарный „Восток“».

Коллекционная модель выполнена в масштабе 1:24 и имеет артикул NM66. В отличие от большинства выпусков серии, перед нами не дорожный серийный мотоцикл, а настоящий кольцевой гоночный прототип.

С-364 в масштабе 1:24

Миниатюра воспроизводит наиболее характерные детали «Востока»: большой гоночный обтекатель, вытянутый топливный бак, низкий руль, одиночное спортивное седло, четырёхцилиндровый двигатель и характерные спицованные колёса.

Благодаря полностью иной компоновке С-364 заметно выделяется среди дорожных ИЖей, Jawa, «Уралов» и «Днепров» серии.

Кто ещё выпускал С-364 в масштабе

Советские экспериментальные и гоночные мотоциклы крайне редко становились прототипами массовых коллекционных моделей. С-364 в этом отношении особенно интересен: знаменитая машина хорошо известна историкам мотоспорта, но выбор готовых масштабных миниатюр очень невелик.

Поэтому выпуск MODIMIO позволяет добавить в коллекцию не просто очередной советский мотоцикл, а машину, связанную с одним из важнейших международных достижений отечественного мотоспорта.

Итог

С-364 «Восток» стал вершиной советской гоночной техники середины 1960-х годов. Созданный в Серпухове мотоцикл получил четырёхцилиндровый четырёхтактный двигатель класса 350 см³ с двумя верхними распределительными валами, развивавший на испытаниях до 59 л. с. при 13 000 об/мин. Шестиступенчатая коробка передач, масса около 130 кг и аэродинамический обтекатель позволяли достигать 230 км/ч. В 1964 году Эндель Кийса занял на С-364 третье место на Гран-при Финляндии, обеспечив СССР первый подиум в мировом чемпионате по шоссейно-кольцевым мотогонкам. Именно этот результат навсегда сделал «Восток» одной из легенд отечественного мотоспорта.