«Руссо-Балт» С24/40 торпедо — Автолегенды СССР и соцстран №254, тёмно-зелёный автомобиль 1:43

Описание модели

Выпуск №254 серии «Автолегенды СССР и соцстран» посвящён автомобилю «Руссо-Балт» С24/40 с кузовом торпедо. Дата выхода — 7 мая 2019 года, рекомендованная розничная цена — 649 рублей. В масштабе 1:43 представлен открытый тёмно-зелёный автомобиль Русско-Балтийского вагонного завода с бежевым салоном и сложенным мягким верхом.

В различных каталогах выпуск встречается под обозначениями С24/30 и С24/40. Первая версия семейства появилась в 1909 году как С24/30, однако внешний облик журнальной модели, заявленная мощность и распространённая каталожная идентификация позволяют относить её к более позднему С24/40. Поэтому для карточки правильнее использовать название, указанное на выпуске и в большинстве каталогов модели: «Руссо-Балт» С24/40 торпедо.

Краткая историческая справка

Русско-Балтийский вагонный завод был основан в Риге в XIX веке и первоначально специализировался на производстве железнодорожных вагонов, сельскохозяйственных машин и другой сложной техники. К началу XX века предприятие располагало квалифицированными рабочими, современным оборудованием и собственными инженерными подразделениями.

В 1908 году на заводе создали автомобильный отдел. Руководителем конструкторских работ стал швейцарский инженер Жюльен Поттера, ранее сотрудничавший с бельгийской фирмой Fondu. Её автомобили и технические решения оказали заметное влияние на первые машины Русско-Балтийского завода.

Первый серийный автомобиль предприятия был построен в Риге летом 1909 года. Он получил обозначение С24/30, где буква «С» указывала на тип шасси, число 24 означало расчётную мощность двигателя, а 30 — его максимальную мощность.

Появление «Руссо-Балта» имело принципиальное значение для отечественного автомобилестроения. Ранее автомобили в Российской империи собирали отдельными небольшими партиями, однако Русско-Балтийский вагонный завод первым организовал устойчивое серийное производство с собственным изготовлением значительной части деталей.

На заводе выпускали двигатели, коробки передач, рамы, мосты, рулевые механизмы и элементы кузовов. Покупатель мог заказать одно шасси с разными типами кузова: торпедо, дубль-фаэтон, лимузин, ландоле или специальное исполнение.

Тип С стал главным легковым семейством марки. По мере совершенствования двигателя и конструкции появились модификации С24/35, С24/40, С24/50, С24/55 и С24/58. Цифры в индексах отражали изменение максимальной мощности, тогда как базовая конструкция постепенно модернизировалась.

Кузов типа торпедо представлял собой открытый многоместный кузов с плавной линией от капота к салону. В отличие от более ранних автомобилей с резко отделённой передней стенкой пассажирского отделения, торпедо выглядел современнее и лучше соответствовал автомобильной моде начала 1910-х годов.

Двери располагались по бокам кузова, а пассажиры размещались на двух рядах сидений. Для защиты от непогоды применялся складывающийся мягкий верх. Постоянные боковые стёкла отсутствовали, поэтому при плохой погоде использовались съёмные боковины с прозрачными вставками.

Автомобили типа С имели лонжеронную раму, переднее расположение двигателя и привод на задние колёса. Подвеска всех колёс выполнялась зависимой, на продольных полуэллиптических рессорах.

Рядный четырёхцилиндровый двигатель имел рабочий объём около 4,5 литра. Цилиндры первоначально отливались отдельными блоками, а клапанный механизм располагался сбоку. Двигатель отличался невысокой по современным меркам мощностью, но значительным рабочим объёмом и хорошей тягой на низких оборотах.

На С24/40 максимальная мощность составляла около 40 л. с. при сравнительно небольших оборотах двигателя. Силовой агрегат сочетался с механической коробкой передач, а крутящий момент передавался на задний мост карданным валом.

Для ранних автомобилей того времени карданная передача считалась прогрессивным решением. Многие зарубежные машины ещё использовали цепной привод на задние колёса, требовавший постоянной регулировки и обслуживания.

Тормозная система была механической. Рабочий тормоз действовал на трансмиссию или задние колёса, а отдельный ручной привод использовался как стояночный и аварийный. Передние колёса тормозных механизмов не имели.

Освещение обеспечивали ацетиленовые фары и небольшие керосиновые фонари. Ацетилен получали в отдельном генераторе при взаимодействии карбида кальция с водой, после чего газ по трубкам поступал к передним фарам.

Запуск двигателя выполнялся вручную пусковой рукояткой. Электрического стартера на ранних «Руссо-Балтах» не было, поэтому запуск крупного четырёхцилиндрового мотора требовал навыка и соблюдения правильного положения зажигания.

В конструкции широко применялись латунь, сталь, дерево и натуральная кожа. Кузова собирались вручную, а отделка могла меняться по желанию заказчика. Благодаря этому автомобили одного типа нередко различались формой крыльев, фонарей, ветрового стекла, расположением запасных колёс и деталями салона.

Серия С прославилась высокой надёжностью. Автомобили участвовали в сложных пробегах по дорогам Российской империи и Европы, где должны были преодолевать грязь, снег, каменистые участки и большие расстояния между пунктами обслуживания.

Одним из наиболее известных владельцев «Руссо-Балта» был автомобильный журналист и спортсмен Андрей Нагель. Его машина семейства С прошла десятки тысяч вёрст и участвовала в международных соревнованиях, включая ралли Санкт-Петербург — Монте-Карло.

В 1912 году экипаж Нагеля и Михаила Михайлова на специально подготовленном «Руссо-Балте» финишировал в Монте-Карло и получил ряд наград. Автомобиль отличился не только скоростью, но и надёжностью на зимнем маршруте через Россию и Европу.

«Руссо-Балты» участвовали и в других соревнованиях, туристических пробегах и подъёмах. Один из автомобилей марки стал первым, поднявшимся на вершину Везувия, что активно использовалось заводом в рекламных материалах.

Машины приобретали предприниматели, банкиры, промышленники, государственные учреждения и представители императорского двора. Высокая стоимость ограничивала круг покупателей, однако по надёжности и качеству изготовления «Руссо-Балт» успешно конкурировал с зарубежными автомобилями.

Автомобили типа С применялись и в армии. Открытые шестиместные машины использовались как штабные, связные и командирские автомобили. На их шасси создавались санитарные, прожекторные и другие специальные исполнения.

После начала Первой мировой войны значительная часть производства была переориентирована на военные нужды. Завод выпускал грузовые автомобили, легковые штабные машины и шасси для бронеавтомобилей.

В 1915 году из-за приближения фронта оборудование Русско-Балтийского вагонного завода начали эвакуировать из Риги. Автомобильное производство переносили в Петроград, Москву и другие города, но сохранить прежний устойчивый выпуск не удалось.

Тип С выпускался в нескольких сериях с 1909 года. Всего было изготовлено около 347 автомобилей этого семейства, из которых большую часть составляли машины с открытыми кузовами торпедо и дубль-фаэтон.

Общий выпуск автомобилей Русско-Балтийского завода был сравнительно небольшим по мировым меркам, однако для Российской империи предприятие стало первым производителем, сумевшим организовать полноценное серийное изготовление легковых и грузовых машин.

До наших дней сохранилось лишь несколько подлинных автомобилей марки. Самым известным считается «Руссо-Балт» К12/20 из собрания Политехнического музея. Подлинных С24/40 с кузовом торпедо сохранилось значительно меньше, поэтому их облик известен главным образом по архивным фотографиям, чертежам и поздним реконструкциям.

Особенности модели

Миниатюру изготовила компания PCT под маркой IST Models по заказу DeAgostini. В конструкции использованы металлический сплав, пластик и резина. Открывающихся элементов не предусмотрено.

Модель окрашена в тёмно-зелёный цвет. Капот, крылья и основной кузов имеют единое оформление, а салон и сложенный мягкий верх выполнены в бежево-коричневых оттенках.

Рама, мосты и значительная часть ходовой системы окрашены в чёрный цвет. Латунным оттенком выделены облицовка радиатора, фары, фонари, элементы ветрового стекла и отдельная кузовная фурнитура.

Передняя часть получила высокий прямоугольный радиатор с сетчатой вставкой и фирменной надписью. Позади него расположен длинный капот с боковыми вентиляционными прорезями и наружными замками.

По сторонам радиатора установлены крупные ацетиленовые фары. Дополнительные небольшие фонари размещены ближе к ветровому стеклу. Такое сочетание соответствует системе освещения автомобилей начала XX века.

Отдельными деталями выполнены пусковая рукоятка, рулевые тяги, рычаги, кронштейны фар и часть латунной арматуры. При этом некоторые элементы сделаны толще масштаба ради прочности модели.

Передние и задние крылья выполнены отдельными изогнутыми деталями. Узкие подножки соединяют их вдоль кузова и облегчают посадку в высокий салон.

Кузов типа торпедо имеет два ряда сидений и открытые боковины. Передние двери выполнены снаружи кузова, задняя часть салона плавно переходит в округлую корму.

Салон хорошо виден сверху. Воспроизведены передний и задний диваны, дверная обивка, рулевое колесо, рычаги управления и приборная панель. Деталировка остаётся достаточно простой, но открытый кузов делает интерьер одной из главных частей модели.

Ветровое стекло состоит из двух секций в тонкой рамке. Его стойки окрашены под латунь. На автомобилях этого периода форма и высота стекла могли различаться, поэтому модель передаёт один из возможных вариантов оснащения.

Позади заднего сиденья показан сложенный мягкий верх. Его поверхность получила рельефные складки и ремни, однако сам тент не поднимается.

На левом борту размещены запасные колёса. На ранних автомобилях запаски часто крепились снаружи, поскольку отдельного закрытого багажника ещё не существовало.

Колёса получили тонкие спицы, светлые обода и узкие чёрные шины. Для начала XX века именно колёса во многом формируют внешний образ автомобиля, поэтому их исполнение особенно важно.

Спицы получились несколько массивнее настоящих, однако общая форма колёс передана убедительно. Резиновые шины не имеют развитого современного протектора, что соответствует периоду появления машины.

На днище показаны лонжеронная рама, двигатель, коробка передач, карданный вал, задний мост, рессоры и элементы рулевого управления. Деталировка сравнительно простая, но основные особенности классической компоновки читаются.

Одним из спорных моментов является точный индекс прототипа. Часть каталогов называет модель С24/30, тогда как на выпуске и в большинстве магазинов она обозначается как С24/40. Внешне различные серии семейства могли быть очень похожи, а кузова изготавливались индивидуально, поэтому установить точный индекс только по форме миниатюры трудно.

По этой причине модель правильнее воспринимать как собирательный образ открытого «Руссо-Балта» типа С начала 1910-х годов, официально выпущенный DeAgostini под названием С24/40 торпедо.

К достоинствам миниатюры относятся выразительный силуэт, удачное сочетание тёмно-зелёного и латунного оформления, открытый салон и многочисленные наружные детали. Упрощения заметны в толщине спиц, рычагов, креплений и отдельных элементах ходовой части.

Чем интересна коллекционерам

«Руссо-Балт» С24/40 занимает особое место в коллекции как представитель самого раннего периода отечественного серийного автомобилестроения. Большинство моделей «Автолегенд» относится к советской эпохе, тогда как этот выпуск переносит историю ещё во времена Российской империи.

Модель показывает автомобильную конструкцию, принципиально отличавшуюся от машин 1930–1950-х годов. Открытый кузов, спицованные колёса, ацетиленовые фары, наружные рычаги и латунная отделка отражают техническую эстетику начала XX века.

Выпуск логично поставить рядом с «Руссо-Балтом» С24/40 «Промбронь» из №230. Одна модель показывает гражданский открытый автомобиль, другая — броневую машину на родственном шасси.

Особенно интересное сравнение получается с НАМИ-1 и ГАЗ-А. Между ними хорошо виден переход от дорогого дореволюционного автомобиля ручной сборки к ранним советским машинам, рассчитанным на более широкое производство.

Историческая ценность прототипа связана не только с возрастом. «Руссо-Балт» стал символом попытки создать в Российской империи собственную автомобильную промышленность полного цикла.

Тёмно-зелёная окраска и латунные детали делают модель заметной на витрине. Она существенно отличается от привычных легковых автомобилей закрытого типа и хорошо смотрится в отдельной подборке техники до 1917 года.

Выпуск важен и для коллекционеров ранних российских марок. Помимо «Руссо-Балта», серийных моделей автомобилей Российской империи в масштабе 1:43 существует сравнительно немного.

Кто ещё выпускал эту модель и родственные версии в масштабе 1:43

• «Тантал» / «Радон» / «Агат» А22 — «Руссо-Балт» С24/40 торпедо. Классическая саратовская металлическая модель, выпускавшаяся в нескольких цветах и ставшая основой для журнальной версии.
• DeAgostini «Автолегенды СССР» №230 — бронеавтомобиль «Промбронь» на шасси «Руссо-Балт» типа С24/40.
• «Тантал» / «Радон» А37 — «Руссо-Балт» С24/30 с закрытым кузовом «лимузин-берлин».
• «Тантал» / «Радон» — пожарный автомобиль «Руссо-Балт» Д24/40 с насосным и пожарным оборудованием.
• Мелкосерийные мастерские — различные исполнения С24/30 и С24/40 с кузовами торпедо, дубль-фаэтон, лимузин и штабной автомобиль.

Наиболее близкой прямой альтернативой выпуску №254 является саратовский А22. Именно эта модель много лет оставалась наиболее известным промышленным «Руссо-Балтом» в масштабе 1:43.

Журнальная версия выполнена в близкой стилистике, но отличается окраской, отдельными деталями отделки и более доступным форматом выпуска с журналом.

Закрытый А37 не является прямым аналогом торпедо, однако показывает, насколько разнообразными могли быть кузова на общем шасси типа С. Пожарные и броневые версии демонстрируют использование автомобилей Русско-Балтийского завода государственными и военными структурами.

Итог

«Руссо-Балт» С24/40 торпедо из выпуска №254 — содержательная модель одного из первых серийных автомобилей отечественного производства. Тёмно-зелёный открытый кузов, латунная отделка, спицованные колёса и сложенный мягкий верх хорошо передают образ престижной машины начала XX века.

Точная идентификация между С24/30 и С24/40 остаётся спорной, поскольку разные серии семейства были внешне близки, а кузова собирались индивидуально. Для каталога оптимально сохранить официальное название выпуска — «Руссо-Балт» С24/40 торпедо — и отметить происхождение конструкции от первого С24/30.

Модель занимает важное место в коллекции дореволюционной техники, истории Русско-Балтийского вагонного завода и раннего российского автомобилестроения.