Рига-22 — последний классический мокик Рижского мотозавода | Наши мотоциклы №52

Описание модели

«Рига-22» — советский мокик Рижского мотозавода «Саркана звайгзне», ставший последним этапом развития классической линии двухскоростных «Риг». Появившаяся в 1981 году модель сохранила хорошо знакомую компоновку предшественницы «Риги-16», но получила новый двигатель с электронным бесконтактным зажиганием, обновлённое оформление и ряд технических изменений. Именно «Рига-22» завершила эпоху традиционных рижских мокиков перед появлением совершенно нового поколения — «Дельты».

От «Риги-16» к новой модели

К началу 1980-х годов Рижский мотозавод располагал большим опытом производства лёгкой мототехники. Выпускавшаяся ранее «Рига-16» стала первым мокиком предприятия с кикстартером вместо велосипедных педалей, однако дальнейшее развитие конструкции требовало нового двигателя и более современного электрооборудования.

В 1981 году на конвейер вышла «Рига-22», имевшая заводское обозначение РМЗ-2.122. В основе машины по-прежнему лежала конструкция «Риги-16», поэтому общие пропорции и компоновка сохранились, однако новая модель получила достаточно много изменений, чтобы стать самостоятельным этапом развития семейства.

Новый двигатель Š-62

Главным техническим новшеством стал двухтактный одноцилиндровый двигатель Š-62 рабочим объёмом 49,8 см³. Одной из его наиболее важных особенностей было электронное бесконтактное зажигание, пришедшее на смену традиционной контактной системе.

Отсутствие механического прерывателя избавляло владельца от необходимости регулярно контролировать состояние контактов и регулировать зазор между ними. Электронная система должна была повысить надёжность зажигания и облегчить запуск двигателя, который осуществлялся кикстартером.

Две передачи и 50 км/ч

«Рига-22» получила двухступенчатую коробку передач с ручным переключением. Привод заднего колеса осуществлялся цепью. Максимальная скорость составляла около 50 км/ч, поэтому по своим возможностям машина находилась уже значительно ближе к лёгкому мотоциклу, чем к простому мотовелосипеду.

Сухая масса мокика составляла около 70 кг, колёсная база — примерно 1250 мм, а дорожный просвет достигал 140 мм. Такие характеристики позволяли использовать машину не только на городских улицах, но и на грунтовых дорогах, что для советской лёгкой мототехники имело большое практическое значение.

Неудачи первых двигателей

Несмотря на прогрессивное электронное зажигание, ранние двигатели Š-62 не оказались беспроблемными. На практике выявились недостаточная надёжность блока шестерён коробки передач и сцепления. Поэтому силовой агрегат постепенно дорабатывался, а на мокики устанавливалась модернизированная версия Š-62М.

Позднее Рижский мотозавод перешёл к более совершенному двигателю V-50. Он сохранил рабочий объём около 50 см³, но получил переработанную коробку передач и усиленное сцепление. Мощность V-50 составляла около 1,8 л. с.

Модернизация 1984 года

В 1984 году «Рига-22» получила ряд заметных изменений. Помимо двигателя V-50 изменилась конструкция глушителя, а в корпусе фары появилась синяя контрольная лампа включения дальнего света.

Таким образом, ранние и поздние «Риги-22» могут заметно различаться деталями. Для коллекционеров и реставраторов особенно важно учитывать установленный двигатель, элементы электрооборудования, глушитель и оформление машины, поскольку за годы эксплуатации многие мокики неоднократно ремонтировались с использованием деталей других моделей.

Обновлённая внешность

Хотя конструктивно «Рига-22» была близка к предшественнице, дизайнеры постарались сделать её современнее. Спидометр перенесли непосредственно на руль, появилась более плоская фара увеличенного диаметра, изменились бензобак и задний фонарь.

Характерной особенностью модели стала двухцветная окраска. Завод предлагал несколько сочетаний цветов, благодаря чему «Рига-22» выглядела заметно наряднее многих утилитарных представителей советской мототехники.

Подвеска и ходовая часть

Переднее колесо устанавливалось в телескопической вилке, а сзади использовалась маятниковая подвеска с двумя амортизаторами. Такая схема уже стала привычной для рижских мокиков и обеспечивала значительно более высокий уровень комфорта по сравнению с ранними мопедами с жёсткой задней частью рамы.

Барабанные тормоза соответствовали скоростным возможностям машины, а сравнительно крупные колёса хорошо подходили для дорог разного качества. Несмотря на небольшой двигатель, «Рига-22» оставалась полноценным транспортным средством для ежедневных поездок.

Молодёжная техника

Для многих советских подростков мокик был первой доступной моторной техникой. «Рига-22» позволяла получить навыки управления, обслуживания и ремонта двухколёсной машины задолго до приобретения полноценного мотоцикла или автомобиля.

Простая конструкция способствовала самостоятельному ремонту и многочисленным доработкам. Владельцы меняли карбюраторы, элементы выпуска, электрооборудование и другие детали, поэтому полностью сохранившиеся сегодня экземпляры в заводском состоянии представляют особый интерес.

Спортивный родственник

Конструкция серийной «Риги-22» использовалась и при создании спортивной техники. С ней был унифицирован специализированный мокик «Рига-20Ю», предназначенный для тренировок и соревнований юных спортсменов.

Спортивная машина получила специальную раму, переднее колесо увеличенного диаметра и двигатель с ножным переключением передач. Она выпускалась небольшими партиями и показывала, насколько широко Рижский мотозавод развивал направление 50-кубовой техники.

Конец классической линии

Производство РМЗ-2.122 продолжалось до 1986 года. К этому времени завод уже подготовил совершенно новое поколение лёгких машин, главным представителем которого стала РМЗ-2.124 «Дельта» с иной рамой и более современным угловатым дизайном.

Поэтому «Рига-22» оказалась своеобразной финальной точкой классической линии, развивавшейся на протяжении нескольких поколений. Именно это объясняет название «Замыкая ряд», которое MODIMIO выбрала для коллекционного выпуска.

Модель из серии «Наши мотоциклы»

«Рига-22» стала выпуском №52 коллекционной серии MODIMIO «Наши мотоциклы». Миниатюра выполнена в масштабе 1:24 из металла и пластика и имеет артикул NM052. Модель окрашена в синий цвет и воспроизводит характерный облик советского рижского мокика.

Официальная дата выхода выпуска — 2 апреля 2024 года. Рекомендованная розничная цена на старте продаж составляла 1299 рублей. Вместе с масштабной моделью традиционно предлагались журнал об истории прототипа и коллекционная открытка.

Кто ещё выпускал «Ригу-22» в масштабе

Советские мопеды и мокики значительно реже становились объектами массового масштабного моделирования, чем автомобили и тяжёлые мотоциклы. Особенно немного готовых моделей существует именно для отдельных модификаций рижской техники 1970–1980-х годов.

Поэтому выпуск MODIMIO интересен возможностью собрать последовательную историю Рижского мотозавода в одном масштабе. Рядом с «Ригой-22» в серии появились и другие представители предприятия, включая более позднюю «Дельту», что позволяет наглядно увидеть смену поколений советской лёгкой мототехники.

Итог

«Рига-22» стала последним крупным развитием классического двухскоростного мокика Рижского мотозавода. Электронное бесконтактное зажигание, последовательно модернизировавшиеся двигатели, обновлённая внешность и максимальная скорость около 50 км/ч сделали её заметной машиной первой половины 1980-х годов. Выпуск №52 серии «Наши мотоциклы» сохраняет в масштабе 1:24 модель, которой фактически завершилась одна эпоха в истории рижской мототехники.