Описание модели

НАТИ-2 из выпуска №139 журнальной серии «Автолегенды СССР» — масштабная модель опытной советской малолитражки начала 1930-х годов. Это один из самых ранних проектов отечественного легкового автомобиля, созданный как развитие НАМИ-1 и как попытка получить более доступную, простую и компактную машину для массовой автомобилизации страны.

Краткая историческая справка

В конце 1920-х — начале 1930-х годов советская автомобильная промышленность только формировалась. Массового легкового автомобиля в стране ещё не было, а потребность в простой и недорогой машине уже обсуждалась очень активно. НАМИ-1 стал первым важным шагом в этом направлении, но его конструкция оставалась сырой, а производство — ограниченным и полукустарным.

НАТИ-2 создавался как более совершенное развитие этой идеи. После преобразования НАМИ в Научный автотракторный институт работы по малолитражке продолжились уже под обозначением НАТИ. Новый автомобиль должен был стать проще, удобнее и современнее предшественника, сохранив при этом главную мысль: это должна была быть небольшая машина для широкого круга пользователей, а не дорогой автомобиль для узкой категории владельцев.

Проект НАТИ-2 разработали в 1931 году. Через год были построены опытные образцы с разными кузовами: фаэтон, родстер и пикап. Для выпуска первых машин использовали производственные возможности Ижевска, где была подходящая техническая база и квалифицированные кадры. Машины участвовали в демонстрациях и воспринимались как возможная основа будущей советской малолитражки.

Конструкция НАТИ-2 была необычной для своего времени. Автомобиль получил хребтовую трубчатую раму, двигатель воздушного охлаждения, задний привод и независимую заднюю подвеску. Важной особенностью было отсутствие дифференциала, что упрощало конструкцию, но влияло на поведение автомобиля. По сравнению с НАМИ-1 новая машина получила более совершенный кузов и тормоза на всех колёсах.

Несмотря на интерес к проекту, серийного будущего у НАТИ-2 не оказалось. В начале 1930-х годов государство сделало ставку на строительство крупного автозавода в Нижнем Новгороде и выпуск автомобилей по фордовской технологии. На этом фоне доводка небольшой отечественной малолитражки стала второстепенной задачей. В итоге первым массовым советским легковым автомобилем стал ГАЗ-А, а НАТИ-2 остался опытным проектом.

Особенности модели

Модель из «Автолегенд СССР» выполнена в оранжевом, близком к жёлто-оранжевому цвете, и передаёт НАТИ-2 с кузовом фаэтон. В масштабе 1:43 хорошо читаются главные признаки раннего автомобиля: открытый четырёхместный кузов, отдельные крылья, простая передняя часть, наружные подножки, запасное колесо и общий облик машины начала 1930-х годов.

Главная особенность выпуска — редкость самого прототипа. НАТИ-2 не был массовым автомобилем, не встречался на обычных дорогах и не сохранился в памяти так, как ГАЗ-А, ГАЗ-М1 или НАМИ-1. Для большинства коллекционеров журнальная модель стала единственным доступным способом поставить на полку эту раннюю советскую малолитражку.

У модели есть спорные моменты. Коллекционеры отмечали упрощённость исполнения, чрезмерно нарядный внешний вид и обилие хромированных деталей, которые плохо сочетаются с образом простой машины, задуманной как доступный народный автомобиль. Но общий силуэт фаэтона передан узнаваемо, а сам выпуск важен прежде всего исторической темой.

Чем интересна коллекционерам

НАТИ-2 интересен коллекционерам как один из ранних «несостоявшихся» советских автомобилей. Он показывает, что до массового ГАЗ-А в СССР существовали собственные поиски малолитражного автомобиля. Это была не просто копия зарубежной машины, а попытка создать компактную конструкцию под отечественные условия и возможности.

В коллекции раннего советского автопрома НАТИ-2 хорошо ставить рядом с НАМИ-1, ГАЗ-А, КИМ-10-50, ГАЗ-М1 и АМО-Ф-15. Такая группа показывает переход от первых опытных и малосерийных конструкций к более организованному заводскому производству. НАТИ-2 в этой линии занимает место автомобиля, который мог стать народной малолитражкой, но уступил путь более крупным промышленным проектам.

Для собирателей «Автолегенд СССР» выпуск №139 ценен тем, что добавляет в серию ранний довоенный пласт. В поздних выпусках было много опытных машин 1970–1980-х годов, а НАТИ-2 переносит коллекцию в совсем другую эпоху — время, когда советский автопром только выбирал направление развития.

Кто ещё выпускал эту модель и родственные версии в масштабе 1:43

НАТИ-2 в масштабе 1:43 наиболее массово известен по выпуску DeAgostini в серии «Автолегенды СССР». Из-за опытного статуса прототипа и малой известности машины прямых широко распространённых альтернатив у этой модели немного. Встречаются отдельные мелкосерийные работы, конверсии и самостоятельные доработки, но для широкой коллекции именно журнальный выпуск остаётся основным доступным вариантом.

Родственные модели в масштабе 1:43 стоит рассматривать по ранней линии советских разработок. Ближайшая связь — НАМИ-1: именно он был предшественником НАТИ-2 и дал направление для дальнейших работ над лёгкой отечественной машиной. Рядом также уместны ГАЗ-А и КИМ-10-50: первый стал массовым советским легковым автомобилем, второй продолжил тему компактной машины уже в конце 1930-х — начале 1940-х годов.

Отдельно важно не путать этот НАТИ-2 с более поздним полугусеничным НАТИ-2 из «Автолегенд СССР и соцстран». Выпуск №139 — это легковой автомобиль с кузовом фаэтон, ранняя малолитражка 1930-х годов. Полугусеничная машина — другая разработка и другой тип техники, хотя в названии используется тот же индекс НАТИ-2.

Итог

НАТИ-2 из выпуска №139 «Автолегенд СССР» — важная модель для коллекции ранних советских автомобилей 1:43. Это опытная малолитражка начала 1930-х годов с открытым кузовом фаэтон, созданная как развитие НАМИ-1 и как возможный доступный автомобиль для массовой автомобилизации. Серийного будущего у прототипа не было, но в коллекции он ценен именно как развилка истории: один из вариантов советского народного автомобиля, который уступил место ГАЗ-А и крупной фордовской промышленной линии.