НАМИ-013 — Автолегенды СССР №239 | Советский автомобиль будущего

Описание модели

НАМИ-013 — опытный советский легковой автомобиль вагонной компоновки, созданный в НАМИ под руководством Юрия Долматовского. Необычная машина с задним расположением двигателя, тремя рядами сидений и оригинальным кузовом стала одним из наиболее смелых автомобильных экспериментов СССР начала 1950-х годов.

Выпуск №239 серии «Автолегенды СССР» представляет НАМИ-013 в масштабе 1:43. Для коллекции модель особенно интересна тем, что воспроизводит не серийный автомобиль, а фактически уникальный экспериментальный прототип, на котором советские инженеры исследовали совершенно новую для легковой машины компоновочную схему.

Краткая историческая справка

В первые послевоенные годы большинство легковых автомобилей сохраняло классическую компоновку: двигатель располагался спереди, за ним находился пассажирский салон, а значительную часть общей длины занимали моторный и багажный отсеки. Советский конструктор Юрий Долматовский считал, что внутреннее пространство автомобиля можно использовать значительно эффективнее.

Одним из главных направлений его работы стала вагонная компоновка. Водитель и пассажиры в такой машине размещались значительно ближе к передней части кузова, а привычный длинный капот практически исчезал. Это позволяло получить просторный салон при сравнительно небольшой общей длине автомобиля.

Работы над перспективной машиной в НАМИ начались в конце 1940-х годов. Проект получил индекс НАМИ-013. В его создании наряду с Юрием Долматовским участвовали инженер Константин Зейванг и художник-конструктор Владимир Арямов.

Для своего времени проект был чрезвычайно смелым. Автомобиль получил несущий кузов вагонной компоновки, заднее расположение силового агрегата, независимую подвеску всех колёс и гидромеханическую трансмиссию.

Водителя разместили далеко впереди — фактически перед передними колёсами. Благодаря этому значительную часть длины кузова удалось отдать пассажирскому салону.

Внутри располагалось три ряда сидений. По вместимости автомобиль приближался к значительно более крупному ГАЗ-12 ЗИМ, однако сам НАМИ-013 был заметно компактнее и легче.

Первоначально для машины предполагалось создать специальный четырёхцилиндровый оппозитный двигатель с системой впрыска топлива. Однако довести новый силовой агрегат к началу испытаний не удалось.

Поэтому ходовой прототип оснастили двигателем от ГАЗ-М-20 «Победа». Мотор серьёзно модернизировали, в том числе переделали газораспределительный механизм и увеличили мощность примерно до 63,5 л.с.

Двигатель находился в задней части автомобиля. Ведущими также являлись задние колёса, поэтому НАМИ-013 имел заднемоторную заднеприводную компоновку.

Ещё одним необычным решением стала автоматическая трансмиссия. Для машины разработали гидромеханическую коробку НАМИ-ДК — одну из первых отечественных разработок такого типа.

Необычными были даже колёса. Для НАМИ-013 спроектировали специальные 13-дюймовые бездисковые колёса, поскольку подходящих серийных изделий советская промышленность тогда не выпускала.

Первый ходовой прототип вышел на испытания 4 декабря 1950 года. Машина получила прозвище «Чита» и сразу привлекала внимание совершенно непривычными пропорциями.

В 1951–1952 годах НАМИ-013 проходил многочисленные испытания и совершил несколько пробегов по стране. Инженеры оценивали работу необычной компоновки, двигателя, трансмиссии и ходовой части.

Конструкция при этом постоянно изменялась. Единственный ходовой образец несколько раз серьёзно перестраивали, поэтому на сохранившихся фотографиях НАМИ-013 может заметно отличаться внешне.

Главной целью проекта было не создание автомобиля для немедленного запуска в производство, а практическая проверка перспективной концепции. Планов массового выпуска НАМИ-013 фактически не существовало.

Испытания подтвердили главное преимущество вагонной компоновки — исключительно эффективное использование внутреннего пространства. При относительно компактных внешних размерах автомобиль обладал просторным трёхрядным салоном.

Одновременно обнаружились и недостатки. Необычное расположение водителя, особенности развесовки и заднемоторной схемы требовали дальнейшей серьёзной работы.

В 1954 году единственный опытный автомобиль был списан и разобран. До наших дней оригинальный НАМИ-013 не сохранился.

Однако идеи проекта продолжили развиваться. Юрий Долматовский впоследствии участвовал в создании компактного НАМИ-050 «Белка», а позднее — перспективного такси ВНИИТЭ-ПТ. В этих автомобилях вновь использовалась идея максимально эффективного использования внутреннего пространства.

Особенности модели

Модель из выпуска №239 воспроизводит НАМИ-013 в одном из наиболее известных вариантов его внешнего оформления. Необычные пропорции прототипа хорошо заметны даже в масштабе 1:43.

Передняя часть практически лишена привычного капота. Большое ветровое стекло сильно вынесено вперёд, а водитель располагается непосредственно в передней части кузова.

Особенно характерен плавный силуэт крыши и постепенно сужающаяся задняя часть. В сочетании с небольшими колёсами это придаёт НАМИ-013 футуристический даже по современным меркам внешний вид.

Большая площадь остекления подчёркивает вагонную компоновку автомобиля. Хорошо заметны боковые двери необычной формы и длинный пассажирский салон.

Миниатюра выполнена в светлой серо-голубой окраске. Хромированные элементы и небольшие колёсные колпаки подчёркивают стилистику экспериментального автомобиля начала 1950-х годов.

Чем интересна коллекционерам

НАМИ-013 — один из тех автомобилей, без которых трудно показать экспериментальную сторону истории советского автопрома. Это не модернизация существующей серийной машины, а попытка фактически заново переосмыслить устройство легкового автомобиля.

Особенно интересна модель рядом с ГАЗ-М-20 «Победа» и ГАЗ-12 ЗИМ. Первый предоставил опытному автомобилю силовой агрегат, а со вторым создатели сравнивали вместительность НАМИ-013. При этом внешне три машины принадлежат словно совершенно разным эпохам.

Логичным продолжением становится НАМИ-050 «Белка». Она показывает дальнейшее развитие идей Юрия Долматовского уже применительно к значительно более компактному автомобилю.

Ещё интереснее поставить рядом ВНИИТЭ-ПТ 1960-х годов. В таком ряду хорошо прослеживается развитие советских экспериментов с вагонной компоновкой на протяжении нескольких десятилетий.

Для серии «Автолегенды СССР» НАМИ-013 особенно ценен тем, что позволяет включить в коллекцию машину, существовавшую фактически в единственном постоянно перестраивавшемся экземпляре.

Кто ещё выпускал эту модель и родственные версии в 1:43

DeAgostini сделала НАМИ-013 доступным широкому кругу коллекционеров именно благодаря выпуску №239 серии «Автолегенды СССР». Для настолько редкого опытного прототипа появление массовой готовой модели в масштабе 1:43 само по себе стало заметным событием.

В масштабе 1:43 представлены и другие экспериментальные автомобили НАМИ, включая НАМИ-050 «Белка», НАМИ-0288 «Компакт», НАМИ «Охта» и ряд других проектов. Вместе они позволяют собрать отдельную коллекцию перспективных разработок института разных десятилетий.

При каталогизации НАМИ-013 следует выделять как самостоятельный прототип. Серийной базовой модели у автомобиля не было: несмотря на использование двигателя ГАЗ-М-20 и отдельных существующих агрегатов, конструкция шасси и кузова создавалась непосредственно для экспериментальной машины.

Итог

НАМИ-013 — один из самых смелых советских автомобильных проектов начала 1950-х годов. Заднее расположение двигателя, вагонная компоновка, трёхрядный салон, независимая подвеска и экспериментальная автоматическая трансмиссия резко выделяли машину на фоне серийных автомобилей своего времени.

До производства НАМИ-013 не дошёл, а единственный прототип впоследствии был разобран. Однако проект доказал жизнеспособность многих необычных компоновочных решений и стал важной частью дальнейших экспериментов Юрия Долматовского. Выпуск №239 «Автолегенд СССР» позволяет сохранить этот уникальный автомобиль хотя бы в масштабе 1:43.