Москвич-407-купе — Автолегенды СССР и соцстран №231, серо-белый спортивный автомобиль 1:43

Описание модели

Выпуск №231 серии «Автолегенды СССР и соцстран» посвящён редкому заводскому спортивному автомобилю «Москвич-407-купе» 1962 года. Серо-белая модель со стартовым номером 50 и жёлтыми колёсными дисками воспроизводит не гражданское двухдверное исполнение, а специально подготовленную машину для кольцевых и ипподромных гонок.

В масштабе 1:43 автомобиль заметно отличается от привычного седана: знакомая передняя часть сочетается с укороченной крышей, двухместным салоном и переработанными боковинами. Благодаря этому модель воспринимается одновременно как родственник серийного 407-го и как самостоятельная страница истории заводского спорта МЗМА.

Краткая историческая справка

Серийный «Москвич-407» выпускался Московским заводом малолитражных автомобилей с 1958 по 1963 год. От предшествующего «Москвича-402» он отличался прежде всего верхнеклапанным двигателем рабочим объёмом 1,36 литра. Автомобиль активно поставлялся на экспорт и широко использовался в советском автоспорте — в ралли, кольцевых и зимних ипподромных гонках.

В 1962 году на МЗМА построили два спортивных автомобиля с кузовом купе. Работу вели конструктор гоночной техники Лев Шугуров и заместитель главного конструктора Игорь Гладилин. Основой послужил серийный кузов «Москвича-407», но его заднюю часть существенно переделали: крышу вырезали от средней стойки, укорачивали и приваривали обратно, а пространство между задним стеклом и багажником закрывали новой панелью.

Нижние части задних дверей вваривали в кузов, повышая его жёсткость, а салон делали двухместным. Машина получила уменьшенные 13-дюймовые колёса и более низкую посадку. Облегчённая задняя часть оказалась настолько лёгкой, что на зимних ипподромных трассах в багажник приходилось укладывать балласт для улучшения сцепления ведущих колёс.

На автомобилях применялись форсированный 76-сильный двигатель «Москвич-407» либо доработанный двигатель перспективной модели 408 с двумя сдвоенными горизонтальными карбюраторами Weber 40 DCO. Купе приняли участие в 13 соревнованиях и семь раз занимали призовые места. В 1963 году Э. Лифшиц стал на одной из этих машин чемпионом СССР среди спортивных автомобилей группы Б.

Особенности модели

Модель изготовлена в масштабе 1:43 с металлическим кузовом, пластиковыми шасси и элементами отделки. Открывающихся деталей нет, что соответствует формату журнальной серии. Основное внимание уделено необычной форме кузова и спортивному оформлению автомобиля.

Верхняя часть кузова окрашена в светлый серо-голубой оттенок, нижняя — в белый. Контрастное сочетание дополнено крупными стартовыми номерами 50 на капоте, дверях и задней части кузова. Жёлтые колёсные диски делают облик ещё выразительнее и хорошо передают характер заводской гоночной машины начала 1960-х годов.

Правильно воспроизведены укороченная линия крыши, большое наклонное заднее стекло и переделанная зона бывших задних дверей. Сохранены узнаваемые черты позднего «Москвича-407»: облицовка радиатора, округлые передние крылья, хромированные бамперы и характерная форма светотехники. Двухместное назначение автомобиля подчёркнуто оформлением салона и свободным пространством позади передних сидений.

Чем интересна коллекционерам

«Москвич-407-купе» интересен прежде всего своей редкостью: в натуральную величину были построены только два автомобиля. При этом это не одиночный выставочный макет, а полноценная спортивная техника, участвовавшая в соревнованиях и добившаяся заметных результатов на чемпионате СССР.

На полке купе не выглядит простой перекраской серийного седана. Изменённые пропорции крыши, низкая посадка, яркие колёса и стартовые номера сразу выделяют его среди обычных автомобилей МЗМА. Модель хорошо показывает, как заводские конструкторы превращали массовый легковой автомобиль в специализированную гоночную машину.

Логичное окружение для неё составят серийные «Москвичи» семейства 402–407, полноприводные модели 410 и 411, универсал 423Н и фургон 430. В подборке спортивных автомобилей МЗМА её можно поставить между подготовленными серийными машинами и специально разработанными гоночными автомобилями семейства «Москвич-Г».

Кто ещё выпускал эту модель и родственные версии в масштабе 1:43

Среди подтверждённых промышленных моделей и журнальных выпусков в масштабе 1:43 представлены следующие автомобили семейства:

• DeAgostini «Автолегенды СССР» №1 — «Москвич-407», серийный четырёхдверный седан;
• DeAgostini «Автолегенды СССР и соцстран» №204 — «Москвич-407», двухцветный седан;
• DeAgostini Mașini de Legendă №22 — Moskvitch-407, бело-зелёный седан;
• IXO / Altaya — «Москвич-407», чёрный серийный седан;
• DeAgostini «Автолегенды СССР» №72 — «Москвич-402», ранний седан семейства;
• DeAgostini «Автолегенды СССР» №32 — «Москвич-403», переходная модель между семействами 407 и 408;
• DeAgostini «Автолегенды СССР» №20 — «Москвич-423Н», пятидверный универсал;
• DeAgostini «Автолегенды СССР» №107 — «Москвич-430», грузовой фургон;
• DeAgostini «Автолегенды СССР» №42 — «Москвич-410», полноприводный седан;
• DeAgostini «Автолегенды СССР и соцстран» №209 — «Москвич-411», полноприводный универсал.

Особенно наглядно выглядит подборка из седана 407, универсала 423Н, фургона 430 и полноприводных моделей 410 и 411. Она позволяет показать, насколько широко завод использовал один кузов и общую агрегатную базу — от обычной легковой машины до хозяйственных, внедорожных и спортивных модификаций.

Итог

«Москвич-407-купе» из выпуска №231 — выразительная модель малоизвестного заводского спортивного автомобиля. Она сочетает узнаваемый облик серийного 407-го с глубоко переработанным кузовом, характерной гоночной окраской и реальной спортивной историей.

Для коллекции советских автомобилей модель важна не только своей редкостью. Она заполняет промежуток между массовыми легковыми «Москвичами» и специальными гоночными конструкциями МЗМА, показывая один из путей развития советского автомобильного спорта начала 1960-х годов.