Москвич-403ИЭ — Автолегенды СССР и соцстран №263, синяя модель 1:43

Описание модели

Москвич-403ИЭ из выпуска №263 серии «Автолегенды СССР и соцстран» — модель экспортного варианта советского седана в масштабе 1:43. Миниатюра получила насыщенную синюю окраску и использует форму, ранее представленную в выпуске №141 в значительно более светлом голубом цвете.

Москвич-403 занимает особое место в истории Московского завода малолитражных автомобилей. Внешне он сохранял кузов прежнего семейства Москвич-402/407, но получил часть узлов от готовившегося к производству Москвича-408. Версия 403ИЭ дополнительно отличалась более нарядным экспортным оформлением, которое и воспроизводит модель DeAgostini.

Краткая историческая справка

К концу 1950-х годов МЗМА приступил к разработке нового поколения малолитражных автомобилей. Будущий Москвич-408 должен был получить современный кузов, новую переднюю подвеску, рулевое управление и ряд других конструктивных изменений. Однако подготовка штампов и производственных линий для совершенно нового кузова требовала значительного времени.

Часть агрегатов перспективной машины была готова раньше кузовного производства. Чтобы использовать новые технические решения и не задерживать обновление модельного ряда, завод создал переходный автомобиль: кузов позднего Москвича-407 объединили с рядом узлов будущего Москвича-408. Так появился Москвич-403.

Серийное производство началось в декабре 1962 года. Внешне базовый Москвич-403 был очень похож на поздний 407-й, поэтому различить автомобили без знания деталей непросто. Основные изменения скрывались под кузовом и в организации рабочего места водителя.

Автомобиль получил новую подмоторную раму, переднюю подвеску и рулевое управление, разработанные для перспективного семейства Москвич-408. Вместо прежней рулевой трапеции применили более совершенную трёхзвенную схему, позволившую точнее выдерживать геометрию управляемых колёс при работе подвески.

Передняя подвеска сохранила независимую пружинную конструкцию, но получила по два шаровых шарнира с каждой стороны. Изменились способы регулировки развала колёс, крепление рычагов и устройство ряда сопряжённых деталей.

Педали тормоза и сцепления стали подвесными. Главный тормозной цилиндр перенесли из-под пола на щит передка, а привод сцепления сделали гидравлическим. Эти решения уменьшали вероятность попадания воды в салон через отверстия в полу и приближали конструкцию к будущему Москвичу-408.

Изменился механизм переключения передач на рулевой колонке. В салоне появился новый руль с V-образной ступицей и кольцом звукового сигнала. В стандартное оборудование включили омыватель ветрового стекла, хотя привод самих стеклоочистителей оставался механическим.

На первых автомобилях применялся бензиновый двигатель М-407Д рабочим объёмом 1,36 литра и мощностью 45 л. с. С мая 1964 года его сменил модернизированный М-407Д1 с изменённым коленчатым валом и рядом конструктивных доработок. Часть экспортных машин оснащалась более мощным двигателем, близким к агрегату будущего Москвича-408.

Коробка передач оставалась четырёхступенчатой механической, привод осуществлялся на задние колёса. Задняя подвеска имела продольные полуэллиптические рессоры, а на всех колёсах применялись барабанные тормоза. Максимальная скорость большинства автомобилей составляла около 115 км/ч.

Экспортное исполнение обозначалось Москвич-403Э или Москвич-403ИЭ — написание индекса различалось в документации и справочных материалах. Буквы указывали на исполнение для экспортных поставок, хотя часть таких автомобилей реализовывалась и внутри СССР.

Главным отличием экспортной версии стало наружное оформление. Автомобиль получил широкую хромированную решётку радиатора с прямоугольными обводами и угловыми подфарниками. Передняя часть выглядела заметно наряднее стандартного Москвича-403 и визуально приближалась к зарубежным автомобилям начала 1960-х годов.

На боковинах появился характерный двухуровневый молдинг с декоративной цветной вставкой. Иначе оформлялись задние фонари и корпус подсветки номерного знака, устанавливались наружные зеркала заднего вида. Салон экспортных машин также мог отличаться улучшенными материалами отделки.

Обилие хромированного декора должно было подчеркнуть более высокое качество экспортного исполнения. Однако к началу 1960-х годов мировая автомобильная мода уже двигалась в сторону более чистых и лаконичных форм. Поэтому за рубежом нарядное оформление 403ИЭ воспринималось неоднозначно, тогда как появившийся позднее Москвич-408 выглядел значительно современнее.

Москвич-403 выпускался одновременно сначала с уходившим Москвичом-407, а затем с новым Москвичом-408. Такая необычная ситуация хорошо отражает переходный характер модели: автомобиль соединял два поколения и помогал заводу постепенно осваивать новые агрегаты без резкой остановки производства.

В семейство входили базовый седан, экспортная версия, такси, автомобили для южного климата и специальные исполнения. На тех же агрегатах выпускались универсал Москвич-424 и грузовой фургон Москвич-432.

Производство семейства завершилось летом 1965 года. За весь период было изготовлено 105 726 автомобилей различных модификаций. После полного освоения Москвича-408 необходимость в переходной модели исчезла, однако именно 403-й обеспечил технологическую связь между двумя поколениями московских малолитражек.

Особенности модели

Модель выпуска №263 представляет Москвич-403ИЭ в насыщенном синем цвете. Она использует форму, созданную компанией PCT для выпуска №141 «Автолегенд СССР», где тот же экспортный вариант был окрашен в очень светлый голубой оттенок.

В основе формы лежит хорошо знакомая геометрия семейства Москвич-402/407. Миниатюра передаёт компактный четырёхдверный кузов, округлую крышу, выступающие передние крылья, плавно опускающийся капот и короткий багажник. Общие пропорции позволяют безошибочно узнать московскую малолитражку конца 1950-х — начала 1960-х годов.

Главное отличие от обычного Москвича-403 — оформление передней части. Модель получила широкую серебристую решётку радиатора, охватывающую почти всю ширину передка. По краям расположены подфарники, а над решёткой установлены отдельные прозрачные фары.

Решётка хорошо передаёт характер экспортной версии, но выглядит слишком яркой и плоской. Затемнение углублений сделало бы её визуально тоньше и позволило лучше показать внутреннюю структуру. Без тонировки серебристая деталь воспринимается почти сплошной хромированной панелью.

На передних крыльях установлены отдельные зеркала заднего вида. Для экспортного Москвича это важная и исторически оправданная деталь. Однако корпуса и стойки зеркал получились массивнее масштабной нормы, из-за чего немного перегружают переднюю часть миниатюры.

На капоте воспроизведено декоративное украшение, а серебристые элементы отделки выделены отдельной окраской. Бамперы изготовлены самостоятельными деталями и дополнены вертикальными накладками. В целом передок выглядит нарядно и хорошо передаёт образ экспортного автомобиля.

На боковинах нанесены длинные двухуровневые молдинги. Именно они помогают отличить 403ИЭ от базового Москвича-403 даже при взгляде сбоку. При этом декоративная вставка и сложная структура настоящего молдинга переданы упрощённо: на модели оформление выглядит более плоским и однородным.

Насыщенная синяя окраска стала главным отличием выпуска №263. По сравнению с почти бело-голубой моделью №141 этот вариант выглядит значительно контрастнее. На синем кузове лучше выделяются серебристая решётка, бамперы, оконные рамки, дверные ручки и боковые молдинги.

Цвет хорошо подходит экспортному исполнению и делает автомобиль нарядным, но не чрезмерно ярким. Одновременно тёмная глянцевая поверхность сильнее подчёркивает пыль под лаком, небольшие неровности окраски и следы сборки, поэтому состояние конкретного экземпляра требует внимательной проверки.

Колёса имеют светлые диски и крупные хромированные колпаки. Такое сочетание соответствует общей стилистике экспортного автомобиля и хорошо смотрится рядом с насыщенным цветом кузова. Шины имеют достаточно высокий профиль, характерный для советских малолитражек этого поколения.

Размер колёс в целом выбран удачно, хотя сами диски и колпаки выглядят несколько упрощённо. На части экземпляров колёса могут стоять с небольшим перекосом или иметь заметный осевой люфт.

На корме воспроизведены трёхсекционные задние фонари, характерные для семейства Москвич-403. Именно они относятся к важнейшим отличиям от Москвича-407. Однако фонари выполнены преимущественно окраской по пластиковой основе и уступают отдельным прозрачным деталям по глубине и реалистичности.

Над задним номерным знаком размещён декоративный элемент, характерный для экспортной версии. Задний бампер и его накладки изготовлены отдельной серебристой деталью. Расшивка крышки багажника и дверей присутствует, но местами имеет неодинаковую глубину.

Интерьер выполнен на базовом журнальном уровне. Через крупные окна видны передние сиденья, задний диван, рулевое колесо и приборная панель. Основные элементы находятся на своих местах, но салон выглядит однотонным и почти лишён дополнительной окраски.

Более подробное оформление приборов, рулевого колеса, дверных карт и обивки позволило бы лучше передать особенности экспортной комплектации. Особенно заметна простота интерьера на фоне богато оформленного наружного декора.

Стеклоочистители и оконные рамки выглядят немного массивными. Прозрачные детали могут иметь небольшие оптические искажения, а серебристая окантовка окон на отдельных экземплярах нанесена неравномерно.

Днище выполнено схематично. На пластиковом основании обозначены двигатель, коробка передач, карданный вал, мосты, элементы подвески и выхлопная система. Открывающихся деталей у миниатюры нет.

При выборе экземпляра стоит проверить симметричность зеркал, положение передних фар и решётки радиатора, ровность колёс, качество боковых молдингов и окраску задних фонарей. На синем кузове хорошо заметны сколы по кромкам и следы клея возле остекления.

В целом модель уверенно передаёт образ экспортного Москвича-403ИЭ. Её сильными сторонами являются узнаваемые пропорции, широкая решётка радиатора, характерные молдинги, наружные зеркала и удачная синяя окраска. Основные недостатки связаны с массивностью хромированных деталей, упрощёнными задними фонарями и однотонным салоном.

Чем интересна коллекционерам

Москвич-403ИЭ важен как экспортное исполнение одной из наиболее интересных переходных моделей МЗМА. Автомобиль сочетал старый кузов семейства 402/407 с техническими решениями будущего Москвича-408, а дополнительный декор показывал, каким завод видел автомобиль для зарубежного покупателя.

Модель логично поставить рядом с белым Москвичом-403 из выпуска №32. Базовая версия имеет значительно более скромное оформление передней части и боковин. Сравнение наглядно показывает, насколько сильно хромированный декор менял восприятие одного и того же кузова.

Не менее важна связка с Москвичом-407. Внешне автомобили очень близки, но Москвич-403 получил изменённые задние фонари и новую техническую основу. Такая пара помогает показать постепенный, а не одномоментный переход между поколениями.

Рядом с Москвичом-408 особенно хорошо раскрывается смысл 403-го. У нового автомобиля совершенно другой кузов, но часть его подвески, рулевого управления и компоновочных решений была предварительно освоена именно на переходной модели.

Выпуск №263 интересно сравнить со светло-голубым Москвичом-403ИЭ №141. Геометрия и деталировка у моделей одинаковые, однако окраска создаёт два разных образа. Светлый автомобиль выглядит спокойнее и лучше соответствует пастельной гамме начала 1960-х годов, тогда как насыщенно-синий вариант сильнее подчёркивает экспортный хромированный декор.

В последовательной коллекции автомобилей МЗМА модель стоит разместить между Москвичом-407 и Москвичом-408. Рядом также уместны универсал Москвич-424, фургон Москвич-432 и более ранний Москвич-423Н. Такая группа показывает развитие всего семейства, а не только седанов.

Для отдельной экспортной подборки Москвич-403ИЭ можно поставить рядом с Москвичом-407 в экспортном оформлении, Москвичом-408ИЭ, Москвичом-412ИЭ и Москвичом-2140SL. Эти автомобили демонстрируют, как московский завод адаптировал серийную продукцию для зарубежных рынков в разные десятилетия.

Коллекционную ценность выпуска определяет не редкость самого типа кузова, а сочетание переходной конструкции и особого оформления. Москвич-403 часто воспринимается лишь как внешне почти не изменившийся 407-й, тогда как версия 403ИЭ позволяет увидеть эту модель как самостоятельный и достаточно выразительный автомобиль.

Кто ещё выпускал эту модель и родственные версии в масштабе 1:43

DeAgostini, «Автолегенды СССР» №141. Первое серийное использование формы Москвича-403ИЭ от PCT. Модель выполнена в очень светлом голубом цвете и практически полностью совпадает с выпуском №263 по конструкции. Различия сводятся главным образом к оттенку кузова и связанному с ним визуальному восприятию.

DeAgostini, «Автолегенды СССР» №32. Белый Москвич-403 представляет базовое исполнение без экспортного наружного декора. Модель имеет другую переднюю облицовку и более простое оформление боковин, поэтому является важной родственной версией, а не обычным перекрасом 403ИЭ.

DeAgostini, «Автолегенды СССР. Лучшее» №121. Москвич-403ИЭ повторно использовался в отдельной серии переизданий. Это ещё один журнальный вариант экспортной модификации на основе формы PCT.

«Тантал». Саратовская модель Москвича-403ИЭ выпускалась под каталожным номером А7. Ранние экземпляры появились ещё в советский период и имели открывающиеся двери, капот и багажник. На первых версиях часть молдингов и эмблем выполнялась отдельными хромированными деталями.

«Радон» и «Агат». Производство саратовской модели А7 продолжалось после изменения названий предприятия. За длительный период появилось множество цветов и вариантов, различавшихся днищем, колёсами, салоном, наружной фурнитурой и качеством сборки.

Саратовская А7 и модель PCT представляют два разных подхода к масштабной копии. А7 интересна как самостоятельная советская промышленная модель с открывающимися элементами и многолетней историей производства. DeAgostini предлагает более современную геометрию кузова, аккуратное остекление и готовое экспортное оформление, но без подвижных деталей.

Родственные Москвич-407, Москвич-408, Москвич-424 и Москвич-432 также представлены в масштабе 1:43 моделями DeAgostini, IST Models, саратовских предприятий и небольших мастерских. Благодаря этому вокруг Москвича-403ИЭ можно собрать подробную линию автомобилей МЗМА начала 1960-х годов.

Итог

Москвич-403ИЭ из выпуска №263 серии «Автолегенды СССР и соцстран» — выразительный синий вариант экспортного советского седана. Насыщенная окраска подчёркивает широкую решётку радиатора, боковые молдинги, зеркала на передних крыльях и многочисленные серебристые детали.

Форма уверенно передаёт пропорции семейства Москвич-402/407 и основные особенности экспортного исполнения. К недостаткам относятся слишком яркая и плоская решётка радиатора, массивные зеркала, упрощённые задние фонари, однотонный интерьер и базовая проработка днища.

Для коллекции модель особенно важна рядом с обычным Москвичом-403, Москвичом-407, будущим Москвичом-408 и светло-голубым выпуском №141. Такая подборка позволяет показать как техническую эволюцию московских малолитражек, так и различия между стандартным и экспортным оформлением одного автомобиля.