Москвич-2141КР — Автолегенды СССР и соцстран №242, белый спортивный прототип 1:43

Описание модели

Выпуск №242 серии «Автолегенды СССР и соцстран» вышел 2 октября 2018 года по рекомендованной цене 649 рублей. В масштабе 1:43 представлен белый спортивный прототип 1988 года, известный под обозначениями Москвич-2141КР, АЗЛК-2141 А5 и Aleko-141CR.

С серийным переднеприводным Москвичом-2141 автомобиль объединяли отдельные элементы кузова и общее название. Под стеклопластиковыми панелями скрывались среднемоторная компоновка, задний привод, трубчатый силовой каркас и двухлитровый двигатель мощностью 175 л. с. Прототип построили в единственном завершённом экземпляре для выступлений в советской спортивной группе А5.

Краткая историческая справка

АЗЛК имел богатый опыт участия в автомобильном спорте. Заводские Москвичи-412 успешно выступали в международных марафонах и ралли начала 1970-х годов, однако к следующему десятилетию серийные автомобили уже не позволяли на равных соперничать со специально построенными спортивными прототипами.

В начале 1980-х годов в советской классификации появился девятый класс, который с 1988 года получил обозначение А5. Его правила давали конструкторам значительно больше свободы, чем традиционные классы серийных автомобилей. Основными ограничениями оставались рабочий объём двигателя до двух литров и изготовление машины в СССР.

Группа А5 часто сравнивается с международной раллийной группой B, но прямой омологации по зарубежным требованиям Москвич не проходил. Международную группу B упразднили после тяжёлых аварий в 1986 году, тогда как советские прототипы продолжали строить для внутренних соревнований, ралли-кросса и экспериментальных работ.

Москвич-2141КР создали в 1988 году молодые специалисты Управления конструкторских и экспериментальных работ АЗЛК и заводской спортивной лаборатории. В проекте участвовали инженеры Сергей Иванов, Александр Корюкалов, Дмитрий Логинов, Александр Манжуло, а также спортсмены Павел Михейкин и Александр Потапов. Внешность автомобиля разработал художник-конструктор Владимир Арутюнян.

Серийный Москвич-2141 имел переднее расположение двигателя и привод на передние колёса, но для спортивного прототипа выбрали совершенно другую схему. Заднюю часть исходного кузова удалили приблизительно от средней стойки, а вместо неё построили пространственный трубчатый каркас. Двигатель установили продольно за сиденьями, перед задней осью, а привод сделали задним.

Среднемоторная компоновка позволила сосредоточить основные массы внутри колёсной базы и улучшить развесовку. От обычного Москвича сохранились передняя часть салона, ветровое стекло, двери и отдельные кузовные элементы, но силовая структура, подвески и наружное оформление были разработаны специально для спортивной машины.

Передние крылья и капот объединили в крупную стеклопластиковую панель, целиком откидывавшуюся вперёд. Она открывала доступ к радиатору, топливному баку и элементам передней подвески. Задняя часть также представляла собой единый стеклопластиковый колпак, поднимавшийся вместе с крыльями и обеспечивавший доступ к двигателю, трансмиссии и задней подвеске.

Боковые и задние прозрачные панели изготовили из лёгкого полимерного материала. Такая конструкция вместе с пространственным каркасом и стеклопластиковыми деталями позволила снизить массу автомобиля примерно до 890 килограммов.

Основой силового агрегата стал четырёхцилиндровый двигатель УЗАМ-412. Его рабочий объём увеличили до 1995 см³, установили два сдвоенных горизонтальных карбюратора Weber и прямоточную выпускную систему. Мощность достигла 175 л. с., что при небольшой массе обеспечивало максимальную скорость около 200 км/ч.

С двигателем работала пятиступенчатая механическая коробка передач. В трансмиссии предусматривалась блокировка дифференциала. Спереди применили независимую пружинную подвеску, задняя часть получила специальную многорычажную конструкцию. Все колёса оснащались дисковыми тормозами.

Длина автомобиля составляла 3840 мм, ширина — 1690 мм, высота — 1360 мм. Колёсная база достигала 2700 мм, передняя и задняя колея — 1500 мм. По сравнению с серийным пятидверным Москвичом-2141 прототип был заметно короче, ниже и легче.

На белом кузове появилась надпись Aleko-141CR. Название Aleko использовалось для экспортных вариантов семейства 2141 и происходило от слов «Автозавод Ленинского комсомола». При этом буквенное сочетание CR не стало официальным заводским индексом с однозначной расшифровкой. В технических материалах автомобиль чаще обозначали как АЗЛК-2141 А5 или Москвич-2141КР.

Дебют прототипа состоялся в декабре 1988 года на ралли «Память», где автомобиль выступал вне основного зачёта. В дальнейшем машина участвовала ещё в нескольких отечественных соревнованиях и появлялась на кольцевой трассе, однако полноценной заводской программы создать не удалось.

Конструкторы заложили второй экземпляр и планировали применить в его кузове отдельные углепластиковые элементы, но строительство не завершили. Экономические трудности конца 1980-х и начала 1990-х годов заставили завод сосредоточиться на серийном производстве, поэтому дальнейшее развитие спортивного проекта прекратилось.

В мае 1989 года фотографии автомобиля появились на обложке журнала «За рулём» и в материале «Наши Гран-Туризмо». Благодаря этой публикации белый среднемоторный Москвич стал одним из наиболее узнаваемых советских спортивных прототипов. Единственный завершённый экземпляр сохранился как музейный автомобиль.

Особенности модели

Миниатюру изготовила компания PCT под маркой IST Models по заказу DeAgostini. Кузов выполнен из металлического сплава, днище, салон и мелкие элементы — из пластика, шины — из резины. Открывающихся частей не предусмотрено.

Модель воспроизводит характерный клиновидный силуэт прототипа с короткими свесами, расширенными колёсными арками и крупными откидными панелями передней и задней частей. В отличие от обычного Москвича-2141, у спортивной машины только две боковые двери, а за ними расположены треугольные прозрачные панели моторного отсека.

Основной цвет кузова — белый. На дверях нанесён крупный чёрный стартовый номер 10, рядом присутствуют небольшие обозначения Aleko-141CR. Декоративное оформление выполнено сдержанно и соответствует одной из известных конфигураций сохранившегося автомобиля.

Спереди установлена батарея из четырёх дополнительных фар с защитными колпаками. На колпаках отсутствуют фирменные обозначения, заметные на отдельных фотографиях прототипа. Сочетание номера 10 и дополнительного света также не полностью совпадает со всеми известными историческими снимками машины, поскольку её оснащение менялось в разные периоды.

Хорошо переданы интегральная передняя панель, широкие крылья, воздухозаборники, низкая линия капота и крупное ветровое стекло. Сзади воспроизведены стеклопластиковый кожух силового агрегата, развитый спойлер, фонари серийного семейства 2141 и вентиляционные элементы.

Колёса получили серебристые многоспицевые диски и низкопрофильные шины. Они передают спортивный характер автомобиля, хотя посадка кузова и форма отдельных арок выглядят несколько упрощённо по сравнению с реальным прототипом.

Через окна видны два сиденья, рулевое колесо и приборная панель. Главным упрощением салона стало отсутствие полноценного трубчатого каркаса безопасности, который являлся важной частью силовой структуры настоящего автомобиля.

Днище показывает среднемоторную компоновку лишь условно. Основные элементы ходовой части обозначены, но двигатель, коробка передач, каркас и сложная задняя подвеска не получили той деталировки, которая позволила бы подробно рассмотреть устройство необычного прототипа.

При журнальном ценовом уровне модель узнаваемо передаёт общий образ Москвича-2141КР: белый двухдверный кузов, короткую среднемоторную компоновку, крупные откидные панели и дополнительную светотехнику. При этом упрощённые декали, интерьер и ходовая часть заметно отличают её от более дорогих мелкосерийных спортивных миниатюр.

Чем интересна коллекционерам

Москвич-2141КР ценен прежде всего редкостью прототипа. Это не спортивная модификация серийного хетчбэка, а практически заново построенный среднемоторный автомобиль, от обычного Москвича унаследовавший лишь отдельные элементы.

Модель показывает малоизвестное направление работы АЗЛК конца 1980-х годов. Завод экспериментировал не только с новыми кузовами, полным приводом и перспективными двигателями, но и пытался создать автомобиль, способный выступать в свободной категории советского автоспорта.

На полке Москвич-2141КР логично поставить рядом с серийным Москвичом-2141. Такое соседство особенно наглядно показывает масштаб переделки: пятидверный переднеприводный хетчбэк превратился в короткий двухместный среднемоторный прототип с задним приводом.

Интересным дополнением станут LADA EVA, ВАЗ-29081 и Lada Samara T3. Эти автомобили создавались в тот же период и отражают стремление советских конструкторов приблизиться к международным спортивным прототипам при ограниченных технических и финансовых возможностях.

Белый кузов, стартовый номер 10 и батарея дополнительных фар делают модель заметной среди гражданских автомобилей серии. Несмотря на упрощённое исполнение, выпуск №242 остаётся одним из немногих массовых воспроизведений экспериментального АЗЛК-2141КР в масштабе 1:43.

Другие версии и родственные спортивные модели в масштабе 1:43

• DeAgostini «Автолегенды СССР» №39 — серийный Москвич-2141 в бежевой окраске. Позволяет сравнить обычный переднеприводный хетчбэк с глубоко переработанным спортивным прототипом.
• DeAgostini «Автолегенды СССР и соцстран» №240 — Москвич-2142, опытный седан семейства 2141 в чёрной окраске.
• DeAgostini «Автолегенды СССР. Спорт», специальный выпуск №3 — Lada Samara T3, спортивный прототип для международных ралли-рейдов.
• Ad Modum — LADA EVA, мелкосерийная смоляная модель среднемоторного спортивного прототипа на базе внешнего образа ВАЗ-2108.
• DeAgostini «Автолегенды СССР» №212 — раллийный Москвич-412 в оформлении международного марафона Лондон — Мехико.
• DeAgostini «Автолегенды СССР. Спорт», специальный выпуск №5 — Москвич-412 ралли «Тур Европы» 1971 года.
• DeAgostini «Автолегенды СССР. Спорт», специальный выпуск №6 — ИЖ-412 ралли, ещё одна спортивная версия автомобиля с уфимским двигателем семейства УЗАМ.

Широко доступной промышленной альтернативы именно Москвичу-2141КР в масштабе 1:43 практически не существовало. Поэтому выпуск №242 остаётся основной возможностью добавить этот прототип в серийную коллекцию советских спортивных автомобилей.

Для тематической подборки особенно интересны серийный Москвич-2141, LADA EVA и Lada Samara T3. Вместе они показывают, насколько разными путями советские предприятия пытались создать спортивные машины на основе узнаваемых кузовов новых переднеприводных автомобилей.

Итог

Москвич-2141КР из выпуска №242 — необычная журнальная модель единственного среднемоторного спортивного прототипа АЗЛК. Белый кузов, стартовый номер 10, дополнительные фары и характерные стеклопластиковые панели делают автомобиль легко узнаваемым.

Отсутствие каркаса безопасности, упрощённая ходовая часть и минимальное количество декалей не позволяют назвать миниатюру исчерпывающе точной. Однако она хорошо передаёт общий образ машины и занимает важное место в коллекции экспериментальных автомобилей АЗЛК, советской раллийной техники и спортивных прототипов конца 1980-х годов.