МГ-150Ц «Вятка» — грузовой мотороллер-цистерна «Мото-бочка» | Наши мотоциклы спецвыпуск №6

Описание модели

МГ-150Ц «Вятка» — один из самых необычных вариантов знаменитого советского мотороллера. Вместо привычной пассажирской части эта трёхколёсная машина получила большую цистерну объёмом 300 литров и предназначалась для перевозки воды, керосина и автотракторных масел. В полевых условиях МГ-150Ц мог использоваться даже в качестве мобильного заправщика сельскохозяйственной техники. Необычная «Вятка» появилась в конце 1950-х годов в рамках целого семейства специализированных грузовых мотороллеров, однако до настоящего массового производства версия с цистерной так и не дошла.

От обычной «Вятки» к грузовой

История семейства началась с пассажирского мотороллера ВП-150 «Вятка». Его серийное производство на Вятско-Полянском машиностроительном заводе началось в 1957 году.

Новая машина быстро стала популярной, но конструкторы практически сразу увидели в ней не только личный транспорт. Компактный двигатель, простая конструкция и хорошая манёвренность позволяли создать на агрегатах «Вятки» небольшую грузовую машину для предприятий, складов, коммунальных служб и сельского хозяйства.

Три колеса вместо двух

Для грузового семейства конструкцию пришлось серьёзно изменить. Позади водительского места появилась двухколёсная грузовая тележка, и мотороллер превратился в полноценную трёхколёсную машину.

Такая схема позволяла существенно увеличить грузоподъёмность и устанавливать различные кузова. При этом машина оставалась значительно компактнее обычного грузового автомобиля и могла работать в тесных дворах, на складах и внутри крупных предприятий.

Целое семейство специальных «Вяток»

К концу 1950-х годов было разработано сразу несколько необычных вариантов. Помимо грузового мотороллера с бортовой платформой МГ-150П существовали самосвал МГ-150С, туристические варианты и мототакси.

Одной из наиболее оригинальных разработок стала МГ-150Ц — машина с цистерной. Именно её воспроизводит шестой специальный выпуск коллекционной серии MODIMIO «Наши мотоциклы».

МГ-150Ц — «Вятка» с цистерной

Главной особенностью МГ-150Ц была установленная позади водителя крупная горизонтальная цистерна. Её объём составлял 300 литров.

Цистерна получила широкую заливную горловину и сливной кран. Благодаря этому машина могла не только перевозить жидкость, но и достаточно удобно использоваться непосредственно по месту назначения.

Что перевозила МГ-150Ц

Назначение машины было гораздо шире, чем может показаться по её внешнему виду. МГ-150Ц проектировалась для перевозки технической воды, керосина и автотракторных масел.

Таким образом, мотороллер мог использоваться предприятиями, коммунальными службами и сельским хозяйством. Особенно интересной была возможность применения машины в качестве небольшого мобильного заправщика.

Заправщик сельскохозяйственной техники

Одним из предполагаемых сценариев эксплуатации МГ-150Ц была доставка топлива и технических жидкостей непосредственно к сельскохозяйственным машинам.

Небольшой трёхколёсный транспорт мог добраться туда, где использование полноценной автомобильной цистерны было избыточным или неудобным. Для небольших хозяйств такая машина могла стать сравнительно дешёвым вспомогательным транспортом.

Опытная машина

В отличие от базовой ВП-150 и некоторых других грузовых вариантов, МГ-150Ц не стала массовой серийной моделью. В начале 1960 года журнал «За рулём» прямо называл машины с цистерной опытными образцами.

Поэтому МГ-150Ц правильнее относить к опытным специализированным модификациям семейства «Вятка», а не к массово выпускавшейся технике.

Показ специализированных «Вяток»

Осенью 1959 года различные варианты «Вятки» демонстрировались широкой публике на выставке «Мотоциклы и мотороллеры» в Московском Политехническом музее.

Среди представленных машин находились мототакси, грузовая платформа, самосвал, туристический вариант и цистерна МГ-150Ц. Такое разнообразие хорошо показывает, насколько серьёзно рассматривалась идея превращения мотороллера в универсальную хозяйственную машину.

Двигатель семейства «Вятка»

Грузовые варианты использовали одноцилиндровый двухтактный бензиновый двигатель рабочим объёмом 148 см³. После модернизации мощность двигателя грузового семейства составляла около 5,5 л. с.

По современным меркам это совсем немного, однако машина создавалась не для высокой скорости. Основными требованиями были простота, экономичность и возможность перевозки груза на небольшие расстояния.

Небольшая скорость

Грузовые трёхколёсные «Вятки» были заметно медленнее пассажирского ВП-150. Максимальная скорость составляла примерно 35 км/ч.

Для внутригородских хозяйственных перевозок, работы на территории предприятий или обслуживания сельскохозяйственной техники высокой скорости и не требовалось.

Задний ход

Очень полезной особенностью грузовой «Вятки» стало наличие заднего хода. Для обычного двухколёсного мотороллера он практически не нужен, однако для трёхколёсной грузовой машины имел большое значение.

Водитель мог самостоятельно подъехать задним ходом к месту загрузки или разгрузки, не пытаясь вручную разворачивать сравнительно тяжёлую машину.

Компактный грузовик

По своей концепции грузовая «Вятка» занимала промежуточное положение между мотороллером и небольшим грузовым автомобилем. Она была дешевле, компактнее и проще автомобиля, но при этом могла перевозить значительно больше груза, чем обычный двухколёсный транспорт.

Именно поэтому подобные машины были интересны предприятиям торговли, связи, складским хозяйствам и различным обслуживающим организациям.

Почему появилась «мото-бочка»

Прозвище «Мото-бочка», выбранное MODIMIO для специального выпуска, практически буквально описывает внешний вид МГ-150Ц. Большая цилиндрическая ёмкость занимает почти всю заднюю часть машины и является её главным визуальным элементом.

На фоне обычных советских мотоциклов и мотороллеров МГ-150Ц выглядит почти фантастически, хотя за необычным внешним видом стояла вполне практичная хозяйственная задача.

Редчайшая «Вятка»

Сегодня МГ-150Ц значительно менее известна, чем пассажирская ВП-150. Причина проста: базовые мотороллеры выпускались сотнями тысяч экземпляров, тогда как вариант с цистерной остался опытной специализированной разработкой.

Именно поэтому фотографии и техническая информация о МГ-150Ц встречаются значительно реже, а сама машина представляет большой интерес для истории советского специализированного транспорта.

Модель из серии «Наши мотоциклы»

МГ-150Ц «Вятка» стала специальным выпуском №6 коллекционной серии MODIMIO «Наши мотоциклы». Выпуск получил характерное название «Мото-бочка».

Официальная дата выхода — 1 октября 2024 года. Миниатюра выполнена в масштабе 1:24 и имеет артикул SNM06.

Особенности масштабной модели

Главный элемент миниатюры — большая цилиндрическая ёмкость за водительским местом. Модель воспроизводит трёхколёсную компоновку оригинальной машины и заметно отличается практически от всех обычных мотоциклов основной серии.

Модель выполнена в зелёно-жёлтом оформлении. Благодаря масштабу 1:24 хорошо видна конструкция грузовой части и характерные элементы базового мотороллера «Вятка».

Кто ещё выпускал МГ-150Ц в масштабе

Несмотря на редкость реального прототипа, МГ-150Ц уже появлялась среди коллекционных моделей советской техники. В частности, модель грузовой «Вятки» с цистерной выпускалась в масштабе 1:43.

Однако версия MODIMIO интересна более крупным масштабом 1:24 и принадлежностью к единой коллекционной серии советской и восточноевропейской мототехники.

Итог

МГ-150Ц «Вятка» — один из самых необычных экспериментов советского мотороллеростроения. Созданная на базе грузового трёхколёсного семейства, машина получила 300-литровую цистерну и могла перевозить воду, керосин и автотракторные масла, а также использоваться как небольшой заправщик сельскохозяйственной техники. До массового производства МГ-150Ц не дошла, поэтому сегодня эта опытная «мото-бочка» остаётся редкой и малоизвестной страницей истории советского транспорта.