МАЗ-6422 «Стремление к лучшему» — Легендарные грузовики СССР №26, MODIMIO 1:43

Описание модели

Двадцать шестой выпуск серии «Легендарные грузовики СССР» посвящён МАЗ-6422 — трёхосному седельному тягачу нового поколения Минского автомобильного завода. Модель получила журнальный подзаголовок «Стремление к лучшему» и воспроизводит раннее исполнение знаменитого «СуперМАЗа» с синей кабиной и крупным аэродинамическим обтекателем на крыше.

МАЗ-6422 стал одной из наиболее важных новинок советского грузового автомобилестроения начала 1980-х годов. Он создавался как мощный магистральный тягач для тяжёлых автопоездов и вместе с двухосным МАЗ-5432 фактически открыл третье поколение дорожных грузовиков МАЗ, заметно отличавшееся от машин семейства МАЗ-500.

Краткая историческая справка

К середине 1960-х годов на Минском автомобильном заводе уже понимали, что возможности перспективного тогда семейства МАЗ-500 со временем окажутся ограниченными. Международные и междугородные перевозки становились интенсивнее, росла масса автопоездов, а к комфорту водителей и техническим характеристикам магистральных тягачей предъявлялись всё более серьёзные требования.

Разработка нового поколения тяжёлых автомобилей началась во второй половине 1960-х годов. В течение следующего десятилетия завод построил несколько десятков опытных образцов, на которых менялись форма кабины, оформление передней части, трансмиссия и другие элементы конструкции.

К 1977 году основные черты перспективного семейства сформировались. В 1978-м в опытно-экспериментальном цехе МАЗа была собрана первая партия из десяти автомобилей, уже близких к будущим серийным машинам. Новое семейство включало как двухосные, так и трёхосные грузовики различного назначения.

Одним из его главных представителей стал МАЗ-6422 — трёхосный седельный тягач с колёсной формулой 6×4. Две задние оси были ведущими, что позволяло передавать на дорогу большое тяговое усилие и работать с тяжёлыми полуприцепами.

Освоение нового семейства происходило постепенно. В начале 1980-х годов машины выпускались небольшими партиями, параллельно с грузовиками предыдущего поколения. В 1981 году начался промышленный выпуск автомобилей нового семейства, а в 1984-м МАЗ-6422 и его двухосный родственник МАЗ-5432 окончательно вышли на главный заводской конвейер.

Именно базовое исполнение МАЗ-6422 выпускалось в 1981–1985 годах. В дальнейшем индекс сохранился в названии целого семейства, однако появились модернизированные версии с другими двигателями и изменённым внешним оформлением.

Для своего времени МАЗ-6422 выглядел очень современно. Вместо округлой кабины автомобилей семейства МАЗ-500 появилась просторная угловатая кабина с большим цельным ветровым стеклом и хорошо развитым спальным отсеком.

Основные фары расположили в бампере, а переднюю панель заняла широкая прямоугольная решётка радиатора. На крыше магистральных машин мог устанавливаться аэродинамический обтекатель, уменьшавший сопротивление воздуха при работе с высокими полуприцепами.

Большое внимание уделялось условиям работы водителя. Магистральный тягач предназначался для длительных рейсов, поэтому новая кабина была заметно просторнее и удобнее кабин предыдущего поколения. За сиденьями располагалось спальное место, позволявшее экипажу отдыхать во время дальних перевозок.

На базовый МАЗ-6422 устанавливался восьмицилиндровый V-образный дизель ЯМЗ-238Ф рабочим объёмом 14,86 литра. Двигатель имел турбонаддув и развивал 320 лошадиных сил при 2100 об/мин.

Для советского магистрального тягача начала 1980-х годов такая мощность была серьёзным показателем. Она позволяла использовать машину в составе тяжёлых автопоездов и поддерживать достаточно высокую скорость на междугородных маршрутах.

С дизелем сочеталась механическая восьмиступенчатая коробка передач. Максимальная скорость базового МАЗ-6422 составляла около 85 км/ч.

Снаряжённая масса тягача составляла примерно девять тонн, а допустимая полная масса — около 24,5 тонны. Значительная нагрузка могла приходиться на седельно-сцепное устройство, благодаря чему автомобиль работал с крупными двух- и трёхосными полуприцепами.

МАЗ-6422 предназначался прежде всего для междугородных и международных грузовых перевозок. Именно на таких маршрутах преимущества мощного дизеля, большой кабины и тяжёлой трёхосной ходовой части раскрывались наиболее полно.

Автомобили нового семейства быстро получили неофициальное имя «СуперМАЗ». Оно хорошо отражало восприятие машины в сравнении с прежними минскими грузовиками: новая кабина, более мощные двигатели и современная магистральная специализация действительно выглядели значительным шагом вперёд.

В 1985 году базовый МАЗ-6422 сменил модернизированный МАЗ-64227. Он сохранил двигатель ЯМЗ-238Ф, но получил изменённое оформление передней части. Следующим этапом стал МАЗ-64229 с дизелем ЯМЗ-238Д мощностью 330 л.с.

Параллельно появились более мощные МАЗ-64221 и МАЗ-64224, а также версия МАЗ-64226 с дизелем MAN и 16-ступенчатой коробкой передач. Таким образом, первоначальный МАЗ-6422 стал основой большого семейства, которое развивалось уже далеко за пределами первоначального периода выпуска.

Значение этой конструкции оказалось очень велико. Кабина и основные решения нового поколения использовались на седельных тягачах, бортовых грузовиках, шасси и самосвалах МАЗ. Даже спустя десятилетия характерный силуэт «СуперМАЗа» оставался легко узнаваемым на дорогах.

Особенности масштабной модели

MODIMIO воспроизвёл МАЗ-6422 в масштабе 1:43 в раннем магистральном исполнении. Кабина окрашена в насыщенный синий цвет, а рама, задние крылья и основные элементы ходовой части выполнены преимущественно в чёрном.

Одной из самых заметных деталей модели является высокий аэродинамический обтекатель на крыше. Он заметно меняет силуэт тягача и подчёркивает его магистральное назначение.

Передняя часть соответствует раннему оформлению семейства. В бампере расположены прямоугольные блоки светотехники, а выше находится широкая тёмная решётка радиатора с эмблемой Минского автомобильного завода.

Хорошо передана большая кабина с цельным ветровым стеклом и спальным отсеком. Отдельными деталями выполнены наружные зеркала, стеклоочистители, дверные ручки и подножки.

За кабиной остаётся открытой значительная часть рамы тягача, поэтому на модели можно рассмотреть элементы, которые на обычном грузовом автомобиле скрывались бы кузовом. Особенно хорошо заметны топливные баки, запасное колесо, задняя тележка и седельно-сцепное устройство.

Колёсная формула 6×4 передана одинарными передними и двускатными задними колёсами. Два расположенных рядом ведущих моста придают модели характерный тяжёлый силуэт и хорошо отличают МАЗ-6422 от двухосного МАЗ-5432.

Седельное устройство выполнено отдельным элементом и подчёркивает главное назначение автомобиля — работу в составе автопоезда. Даже без полуприцепа модель выглядит законченной благодаря насыщенной деталями задней части шасси.

На нижней части воспроизведены элементы рамы, ведущих мостов, карданной передачи, подвески и выпускной системы. Деталировка соответствует журнальному формату, но позволяет хорошо понять компоновку трёхосного тягача.

Основными материалами миниатюры являются металл и пластик. Выпуск комплектовался журналом и коллекционной открыткой.

Чем модель интересна коллекционерам

МАЗ-6422 важен прежде всего как один из символов советских магистральных перевозок 1980-х годов. В отличие от многочисленных бортовых грузовиков, самосвалов и специальных машин, он создавался именно для дальних рейсов с тяжёлыми полуприцепами.

Особенно интересна ранняя версия. Она позволяет показать момент появления совершенно нового поколения МАЗ до последующих модернизаций передней части и силовых агрегатов.

В коллекции МАЗ модель логично поставить после седельных тягачей МАЗ-504 и МАЗ-515. На их фоне особенно заметен переход от автомобилей семейства МАЗ-500 к третьему поколению с новой кабиной и значительно более высокой мощностью.

Следующим логичным автомобилем становится двухосный МАЗ-5432. Обе машины использовали близкие кабины и относились к одному поколению, однако МАЗ-6422 благодаря формуле 6×4 был ориентирован на более тяжёлые автопоезда.

Не менее интересно сравнивать ранний МАЗ-6422 с последующими МАЗ-64227 и МАЗ-64229. Изменения оформления кажутся небольшими, но на моделях масштаба 1:43 хорошо видна последовательная модернизация одного семейства.

Модель MODIMIO дополнительно выделяется яркой синей кабиной и крупным крышным обтекателем. На полке такой тягач хорошо смотрится как самостоятельно, так и рядом с подходящим советским полуприцепом.

Интересна и дальнейшая история самой серии «Легендарные грузовики СССР»: позднее MODIMIO снова вернулся к МАЗ-6422, поэтому для коллекционера существует возможность иметь несколько исполнений одного из главных советских магистральных тягачей.

Кто ещё выпускал эту модель и родственные версии в 1:43

Start Scale Models. SSM выпускал ранний МАЗ-6422 под артикулом SSM1172. Модель также была выполнена в синей окраске, но относилась к более дорогой боксовой линейке и получила откидывающуюся кабину с воспроизведённым силовым агрегатом. Это одна из наиболее близких альтернатив журнальному LG026.

Автоистория. У «Автоистории» существовал ранний синий МАЗ-6422 под артикулом 100589. Модель представляла тот же первый вариант тягача и также была выполнена из металла и пластика. Благодаря близкой окраске она особенно интересна для непосредственного сравнения с выпуском MODIMIO.

Наш Автопром. «Наш Автопром» выпустил МАЗ-6422 1981–1985 годов в синем цвете под каталожным обозначением Н796. Это более простое по исполнению готовое коллекционное изделие, которое при этом воспроизводит именно ранний базовый вариант тягача.

AVD Models. Для любителей самостоятельной сборки AVD Models предлагал ранний МАЗ-6422 под артикулом 1172AVD. Набор в масштабе 1:43 позволяет самостоятельно выбрать цвет, оформление и степень дополнительной деталировки, поэтому особенно интересен для создания конкретного реального автомобиля или автопоезда.

Автоистория и Start Scale Models. Кроме одиночных тягачей, МАЗ-6422 выпускался этими производителями в составе различных автопоездов — с самосвальными, контейнерными и другими полуприцепами. Такие комплекты позволяют показать автомобиль в его естественной роли тяжёлого магистрального тягача.

Таким образом, МАЗ-6422 представлен в масштабе 1:43 довольно широко. Существуют как простые готовые версии, так и более детализированные модели и сборные наборы, поэтому один и тот же прототип можно собрать в нескольких вариантах исполнения и с различными полуприцепами.

Итог

МАЗ-6422 «Стремление к лучшему» из выпуска №26 серии «Легендарные грузовики СССР» представляет одну из важнейших машин Минского автомобильного завода начала 1980-х годов. Новый тягач с формулой 6×4, 320-сильным дизелем ЯМЗ-238Ф и просторной магистральной кабиной стал одним из родоначальников семейства, вошедшего в историю под неофициальным именем «СуперМАЗ».

Модель MODIMIO хорошо показывает именно ранний этап этого семейства. Синяя кабина, крупный аэродинамический обтекатель, открытая задняя часть трёхосного шасси и характерное седельно-сцепное устройство делают LG026 заметным выпуском даже среди многочисленных моделей МАЗ. Для последовательной коллекции советских грузовиков этот тягач особенно важен как переход от классического семейства МАЗ-500 к совершенно новому поколению магистральных автомобилей.