Описание модели

Четвёртый выпуск серии «Легендарные грузовики СССР» посвящён бортовому автомобилю МАЗ-5337. Модель получила журнальный подзаголовок «Вечный труженик» и выполнена в узнаваемом сочетании бордовой кабины с синей грузовой платформой.

После пожарной автоцистерны, строительного самосвала и армейского фургона в серии появился обычный гражданский грузовик. Такие МАЗы использовались для повседневной перевозки самых разных грузов, работали в автоколоннах, строительных организациях, на промышленных предприятиях и в сельском хозяйстве.

Краткая историческая справка

Семейство МАЗ-5337 стало дальнейшим развитием двухосных бескапотных грузовиков Минского автомобильного завода. Оно пришло на смену автомобилям МАЗ-5335, сохранив общую компоновочную схему, дизельный двигатель и многие проверенные конструктивные решения.

В обозначениях этого семейства существует важная техническая особенность. Индекс МАЗ-5337 первоначально относился прежде всего к автомобильному шасси, серийное производство которого началось в 1986 году. Бортовой грузовик получил отдельное обозначение МАЗ-53371 и выпускался с 1987 года.

В журналах, каталогах масштабных моделей и разговорной речи бортовой автомобиль часто называют просто МАЗ-5337. Именно такое сокращённое обозначение использовано MODIMIO в названии выпуска, хотя с точки зрения заводской индексации прототип правильнее относить к модели МАЗ-53371.

Автомобиль получил колёсную формулу 4×2 и двухосное шасси с зависимой рессорной подвеской. Кабина располагалась над двигателем и откидывалась вперёд при обслуживании силового агрегата. Такая компоновка обеспечивала хорошую обзорность и позволяла получить сравнительно большую грузовую платформу при умеренной общей длине машины.

На ранних автомобилях устанавливался дизельный шестицилиндровый двигатель ЯМЗ-236М2 рабочим объёмом 11,15 литра. Мотор развивал мощность 180 лошадиных сил и работал с пятиступенчатой механической коробкой передач.

Бортовой МАЗ-53371 мог перевозить около 8,5 тонны груза. Металлическая платформа имела деревянный настил пола, открывающийся задний борт и составные боковые борта. Такое устройство облегчало загрузку автомобиля с разных сторон и позволяло перевозить оборудование, тарные грузы, строительные материалы и сельскохозяйственную продукцию.

Автомобиль мог эксплуатироваться не только самостоятельно, но и в составе автопоезда. Основным прицепом для него считался двухосный МАЗ-8926, благодаря которому общая грузоподъёмность состава значительно увеличивалась.

Максимальная скорость ранней версии составляла около 85 км/ч. Для магистральных перевозок существовали более мощные седельные тягачи, однако МАЗ-53371 предназначался прежде всего для региональной и хозяйственной работы, где особенно ценились грузоподъёмность, простая конструкция и ремонтопригодность.

Шасси семейства МАЗ-5337 стало основой для большого количества специальных автомобилей. На нём устанавливали автомобильные краны, цистерны, фургоны, коммунальное оборудование, пожарные надстройки, буровые установки и другие специализированные кузова.

В 1987–1990 годах новое семейство выпускалось параллельно с МАЗ-5335. Постепенно более ранняя модель была снята с производства, а МАЗ-5337 и созданные на его базе автомобили заняли её место в производственной программе Минского автозавода.

В 1998 году семейство получило обновлённую кабину и изменённую переднюю облицовку. Новая решётка упростила доступ к точкам обслуживания, а внешний облик автомобиля стал более современным. Поэтому ранние и поздние МАЗ-5337 хорошо различаются по оформлению передней части.

Позднее менялись силовые агрегаты, экологические нормы и заводские индексы. На автомобилях появились турбодизельные двигатели мощностью около 230 лошадиных сил, а модернизированные шасси получили обозначения МАЗ-533702 и МАЗ-5337А2.

Продолжительная производственная жизнь семейства объясняет журнальный подзаголовок «Вечный труженик». Эти автомобили десятилетиями использовались в различных отраслях и стали привычной частью грузового автопарка сначала Советского Союза, а затем Беларуси, России и других государств.

Особенности масштабной модели

Модель из выпуска №004 воспроизводит раннее исполнение бортового МАЗа, выпускавшееся до модернизации кабины 1998 года. На это указывает характерная передняя облицовка с широкой чёрной панелью, прямоугольными секциями решётки и разнесённой светотехникой.

Кабина окрашена в бордовый цвет, а бортовая платформа — в синий. Такое контрастное сочетание хорошо соответствует облику настоящих хозяйственных грузовиков, у которых кабина и кузов нередко окрашивались отдельно.

Передняя часть получила большое панорамное ветровое стекло, отдельные стеклоочистители, наружные зеркала, указатели поворота и прямоугольный бампер. На крыше воспроизведены небольшие габаритные фонари.

Бортовая платформа имеет рельефные металлические борта с вертикальными стойками и горизонтальными усилителями. Боковые борта разделены на секции, что соответствует конструкции настоящего автомобиля и облегчало погрузку с разных сторон.

На модели хорошо читается компоновка двухосного грузовика: короткая кабина над двигателем, расположенное под рамой запасное колесо, одинарные передние и двускатные задние колёса. Чёрное шасси визуально отделено от ярко окрашенных кабины и кузова.

Через прозрачное остекление можно рассмотреть сиденья, рулевое колесо и приборную панель. Кабина и часть основания изготовлены из металла, а платформа, салон и мелкие наружные элементы — из пластика.

Открывающихся бортов и откидывающейся кабины у журнальной модели нет. Это отличает её от более дорогих коллекционных исполнений, но позволяет сохранить доступную конструкцию, характерную для серии MODIMIO.

Модель поставлялась в защитном блистере и картонной упаковке вместе с журналом и коллекционной открыткой. Выпуск получил артикул LG004.

Чем модель интересна коллекционерам

МАЗ-5337 стал первым автомобилем Минского автозавода в серии «Легендарные грузовики СССР». При этом MODIMIO выбрал не редкий опытный вариант и не автомобиль со сложной специальной надстройкой, а обычный бортовой грузовик.

Такие модели особенно важны для реалистичной коллекции. В настоящем автопарке массовые бортовые автомобили встречались значительно чаще пожарных машин, аэродромной техники и уникальных тягачей, хотя на полке они могут выглядеть менее эффектно.

Выпуск представляет ранний вариант семейства с кабиной старого образца. Его можно поставить рядом с более поздними МАЗ-5337 и наглядно сравнить оформление решётки радиатора, передней светотехники и отдельных элементов кабины.

Бордово-синяя окраска позволяет модели отличаться от серых, песочных и защитных версий других производителей. При этом на автомобиле нет надписей конкретного предприятия, поэтому он представляет универсальный серийный грузовик без ведомственной привязки.

Модель хорошо дополняет подборку бортовых автомобилей МАЗ. Рядом с МАЗ-500, МАЗ-500А, МАЗ-5335 и поздним МАЗ-5337 она позволяет проследить развитие двухосных грузовиков Минского автозавода на протяжении нескольких десятилетий.

Кто ещё выпускал МАЗ-5337 в масштабе 1:43

Start Scale Models выпустил МАЗ-5337 бортовой «Автоэкспорт» с ранней кабиной под артикулом SSM1174. Модель получила белую кабину и песочную платформу, металлическую раму, откидывающуюся кабину и более подробную проработку шасси. Экспортное оформление и более дорогой формат делают её самостоятельной версией.

Start Scale Models также представил поздний серый МАЗ-5337 под артикулом SSM1175. Он воспроизводит автомобиль после изменения передней облицовки и поэтому показывает другой этап развития семейства. Отличия затрагивают не только окраску, но и оформление кабины.

«Автоистория» выпустила МАЗ-5337 с поздней кабиной под артикулом 100422. Серо-синяя модель относилась к более доступному боксовому сегменту и занимала промежуточное положение между детализированным SSM и поздней журнальной версией MODIMIO.

«Автоистория» также предлагала ранний вариант МАЗ-5337 в защитной окраске под артикулом 100459. По типу кабины он ближе к LG004, однако цвет хаки и другое исполнение кузова позволяют рассматривать модели как самостоятельные варианты.

AVD Models выпускал бортовой МАЗ-5337 под обозначением 1175KIT в виде набора для самостоятельной сборки. Такой формат позволял моделисту выбрать собственную окраску, воспроизвести конкретный автомобиль, добавить регистрационные знаки, следы эксплуатации и дополнительную деталировку.

Таким образом, LG004 не был первой масштабной моделью этого грузовика, но стал его доступным журнальным исполнением. Бордовая кабина, синяя платформа, раннее оформление передней части и комплект с журналом позволяют ему занимать отдельное место рядом с версиями SSM, «Автоистории» и AVD Models.

Итог

МАЗ-5337 из выпуска №4 серии «Легендарные грузовики СССР» представляет массовый бортовой автомобиль, который десятилетиями выполнял повседневную транспортную работу. За простым внешним обликом скрывается важная для истории модель, ставшая основой для большого количества грузовых и специальных машин.

Раннее оформление кабины, бордово-синяя окраска и журнальный формат отличают LG004 от более дорогих и поздних вариантов других производителей. Модель хорошо дополняет коллекцию автомобилей МАЗ, бортовых грузовиков и обычной рабочей техники СССР.