Описание модели

МАЗ-5335 от «Автоистории» под артикулом 104516 — масштабная модель советского бортового грузовика в защитной оливковой окраске. Миниатюра выполнена в масштабе 1:43 и представляет базовую грузовую версию семейства, пришедшего на смену модернизированным автомобилям МАЗ-500А.

МАЗ-5335 не относится к редким опытным машинам или узкоспециализированной технике. Напротив, его ценность заключается в другом: это обычный серийный грузовик, десятилетиями использовавшийся на предприятиях, стройках, в сельском хозяйстве и транспортных организациях Советского Союза.

Краткая историческая справка

Семейство МАЗ-5335 стало результатом очередной модернизации минских бескапотных грузовиков, история которых началась с МАЗ-500. Переход от прежних капотных МАЗ-200 к кабине, расположенной над двигателем, позволил эффективнее использовать длину автомобиля, увеличить полезное пространство и улучшить обзорность с рабочего места водителя.

Первым массовым представителем нового поколения стал МАЗ-500, серийное производство которого развернулось в середине 1960-х годов. В 1970 году его сменил модернизированный МАЗ-500А с увеличенной колёсной базой, повышенной грузоподъёмностью и рядом изменений в конструкции.

Следующий этап начался в 1977 году, когда Минский автомобильный завод перешёл к выпуску семейства МАЗ-5335. Базовый бортовой автомобиль сохранил общую компоновку и основные агрегаты МАЗ-500А, но получил обновлённое оформление, улучшенные системы безопасности и изменённую заводскую индексацию.

Одной из наиболее заметных внешних особенностей МАЗ-5335 стало новое расположение головной оптики. Основные фары перенесли с передней панели кабины в бампер. На прежнем месте появились декоративные элементы решётки с объединёнными габаритными фонарями и указателями поворота.

Перенос светотехники был связан не только с желанием обновить внешний вид. Новое расположение соответствовало требованиям к размещению автомобильных осветительных приборов и улучшало освещение пространства непосредственно перед грузовиком.

Изменения затронули и ходовую часть. Удлинённые передние рессоры и усовершенствованные амортизаторы улучшили плавность хода. Для грузовика с кабиной над передней осью это имело особое значение, поскольку водитель и пассажиры сильнее ощущали удары от дорожных неровностей.

Тормозная система получила раздельный привод по осям, повышавший безопасность автомобиля при повреждении одного из контуров. Одновременно совершенствовались рулевое управление, электрооборудование и отдельные агрегаты шасси.

На МАЗ-5335 устанавливался шестицилиндровый V-образный дизельный двигатель ЯМЗ-236 рабочим объёмом 11,15 литра. Он развивал мощность около 180 лошадиных сил и отличался хорошей тягой на низких оборотах.

С двигателем работала пятиступенчатая механическая коробка передач. Ведущим являлся задний мост с двускатной ошиновкой, а колёсная формула автомобиля обозначалась как 4×2.

Грузоподъёмность базового бортового МАЗ-5335 составляла около восьми тонн. Автомобиль мог перевозить тарные и штучные грузы, строительные материалы, оборудование, сельскохозяйственную продукцию и другие грузы, не требовавшие закрытого кузова.

Металлическая бортовая платформа имела откидные боковые и задний борта. При необходимости над ней устанавливали каркас и тент, защищавший перевозимые грузы от осадков и дорожной пыли.

МАЗ-5335 мог использоваться не только как одиночный грузовик, но и в составе автопоезда. Для него предусматривались двухосные грузовые прицепы, благодаря которым общая масса одновременно перевозимого груза заметно возрастала.

Максимальная скорость автомобиля составляла около 85 км/ч. МАЗ-5335 не предназначался для скоростных международных перевозок, но хорошо подходил для региональных маршрутов, строительных организаций, промышленных предприятий и обычных хозяйственных задач.

Кабина вмещала водителя и двух пассажиров. Для доступа к двигателю она откидывалась вперёд, открывая силовой агрегат, систему охлаждения и основное оборудование моторного отсека.

На основе семейства выпускалось множество родственных машин. МАЗ-5334 представлял собой шасси для специальных надстроек, МАЗ-5549 являлся самосвалом, МАЗ-5429 — седельным тягачом, а МАЗ-509А предназначался для перевозки леса.

Кроме базовой версии существовал удлинённый бортовой МАЗ-53352 с увеличенной колёсной базой, более мощным восьмицилиндровым двигателем и повышенной грузоподъёмностью. Для районов с особо холодным климатом разработали северное исполнение МАЗ-533501.

Автомобили семейства МАЗ-5335 выпускались до 1990 года. Даже после освоения грузовиков следующего поколения они продолжали работать в автотранспортных предприятиях, строительных управлениях и сельскохозяйственных организациях.

Особенности масштабной модели

Модель «Автоистории» воспроизводит МАЗ-5335 в классическом бортовом исполнении. Кабина и грузовая платформа окрашены в защитный оливковый цвет, а рама, колёсные диски и большая часть элементов ходовой части выполнены чёрными.

Однотонная окраска придаёт машине утилитарный вид. Она подходит как для гражданского грузовика хозяйственной организации, так и для автомобиля, работавшего в структуре, где использовалась техника защитного цвета.

На кабине отсутствуют обозначения конкретной воинской части, предприятия или автоколонны. Поэтому модель правильнее воспринимать как универсальное серийное исполнение без определённой ведомственной привязки.

Передняя часть хорошо передаёт главное отличие МАЗ-5335 от предшествующего МАЗ-500А. Основные круглые фары расположены в металлическом бампере, а на передней панели кабины находятся габаритные фонари и указатели поворота.

В центре передка воспроизведена характерная облицовка радиатора с надписью МАЗ. Отдельными деталями выполнены наружные зеркала, стеклоочистители, дверные ручки, подножки и элементы светотехники.

Крупное двухсекционное ветровое стекло позволяет рассмотреть интерьер кабины. Внутри показаны сиденья, рулевое колесо, приборная панель и моторный кожух.

Кабина модели откидывается вперёд. Под ней воспроизведён двигатель ЯМЗ, а также отдельные элементы системы охлаждения, впуска и оборудования моторного отсека.

Бортовая платформа имеет правильные пропорции и характерные металлические борта с горизонтальными усилителями. На внутренней стороне показан рельеф грузового пола.

За кабиной установлено запасное колесо. По сторонам рамы расположены топливный бак, аккумуляторный ящик и другое оборудование, характерное для базового бортового грузовика.

Модель получила одинарные передние и двускатные задние колёса с резиновыми шинами. Безкапотная компоновка, высокая посадка кабины и значительный дорожный просвет хорошо передают пропорции настоящего МАЗ-5335.

С нижней стороны воспроизведены рама, передняя и задняя подвески, карданная передача, ведущий мост, коробка передач и элементы выпускной системы. Уровень проработки соответствует готовым моделям «Автоистории» на основе более детализированной оснастки SSM.

Основные части модели изготовлены из металла и пластика. Миниатюра поставляется в фирменной упаковке «Автоистории» с прозрачным демонстрационным боксом.

Чем модель интересна коллекционерам

Главное достоинство модели — сам прототип. Базовые бортовые грузовики могут выглядеть скромнее пожарных машин, автокранов и самосвалов, однако именно они составляли значительную часть реального автомобильного парка Советского Союза.

МАЗ-5335 необходим для последовательной линейки Минского автомобильного завода. Рядом с МАЗ-500 и МАЗ-500А он показывает развитие исходного бескапотного семейства, а соседство с МАЗ-5337 позволяет увидеть переход к следующему поколению грузовиков.

Защитная окраска выгодно отличает АИСТ 104516 от ранее выпущенных ярких версий. Красно-синий SSM, оранжево-серый MODIMIO и оливковый АИСТ могут одновременно присутствовать в коллекции, не воспринимаясь одинаковыми моделями.

Откидывающаяся кабина повышает техническую привлекательность миниатюры. Коллекционер может рассмотреть двигатель и компоновку моторного отсека, что особенно уместно для модели бескапотного грузовика.

Модель хорошо подходит для тематической подборки советских бортовых автомобилей. Рядом можно разместить ЗИЛ-130, МАЗ-500А, МАЗ-5337, КамАЗ-5320, КрАЗ-257 и другие машины, выполнявшие обычные грузовые перевозки.

Оливковое исполнение также можно использовать в небольшой диораме транспортного предприятия, строительной площадки, военного склада или технической части. Отсутствие надписей оставляет свободу при выборе конкретного сюжета.

Кто ещё выпускал МАЗ-5335 в масштабе 1:43

Start Scale Models выпустил бортовой МАЗ-5335 под артикулом SSM1413. Модель получила красную кабину и синюю грузовую платформу, прозрачный коллекционный бокс и подробную проработку шасси. По конструкции она наиболее близка к АИСТ 104516, но отличается яркой гражданской окраской и более дорогим позиционированием.

MODIMIO включил МАЗ-5335 в серию «Легендарные грузовики СССР». Модель вышла под номером 20 и артикулом LG020, получила журнальный подзаголовок «Белорусский богатырь», оранжевую кабину и серую бортовую платформу. Журнальное исполнение отличается упаковкой, комплектацией и упрощением части мелких элементов.

«Наш Автопром» выпускал МАЗ-5335 под артикулом Н286 в нескольких цветовых вариантах. Эти модели относятся к более простому и доступному коллекционному сегменту, получили неподвижную кабину и отличаются от АИСТ 104516 конструкцией шасси и уровнем деталировки.

Ad Modum производил МАЗ-5335 небольшими партиями как коллекционную модель ручной работы. У мастерской существовали обычные бортовые машины и конкретные ведомственные исполнения. Такие модели относятся к малосерийному дорогому сегменту и встречаются значительно реже массовых выпусков SSM, MODIMIO и АИСТ.

Киммерия также обращалась к теме МАЗ-5335 и родственных автомобилей семейства. Смоляные модели этой мастерской выпускались небольшими партиями и были рассчитаны прежде всего на коллекционеров редкой отечественной грузовой техники.

АИСТ 104516 не предлагает ранее неизвестный прототип, но занимает понятное место среди существующих версий. Защитная окраска, доступная цена, откидывающаяся кабина и фирменный бокс позволяют рассматривать его как самостоятельное исполнение, а не как простой повтор SSM1413 или LG020.

Итог

МАЗ-5335 АИСТ 104516 — удачная модель базового советского бортового грузовика. Она представляет массовую рабочую машину без специальной надстройки и помогает последовательно показать развитие бескапотных автомобилей Минского автозавода.

Защитная оливковая окраска заметно отличает выпуск от прежних красно-синих и оранжево-серых вариантов. Откидывающаяся кабина, воспроизведённый двигатель и проработанное шасси делают модель содержательной, а более доступное исполнение «Автоистории» позволяет добавить МАЗ-5335 в коллекцию без покупки дорогой версии SSM.