МАЗ-511 — Легендарные грузовики СССР №76 | Необычный самосвал

Описание модели

МАЗ-511 — опытный советский самосвал-тягач с двусторонней боковой разгрузкой, созданный Минским автомобильным заводом на базе перспективного семейства МАЗ-500. Машина предназначалась для работы с двухосным самосвальным прицепом МАЗ-847 и должна была объединить преимущества грузового автопоезда с возможностью быстрой механизированной разгрузки.

Выпуск №76 серии «Легендарные грузовики СССР» получил название «Необычный самосвал». Оно точно характеризует прототип: МАЗ-511 заметно отличался от привычных советских строительных самосвалов не только устройством кузова, но и самой концепцией эксплуатации.

Краткая историческая справка

В конце 1950-х — начале 1960-х годов Минский автомобильный завод работал над новым бескапотным семейством МАЗ-500. Оно должно было сменить грузовики поколения МАЗ-200 и стать основой для целого ряда автомобилей различного назначения.

Одним из важных преимуществ новой конструкции была бескапотная компоновка. Размещение кабины над двигателем позволяло эффективнее использовать общую длину автомобиля, увеличивая полезное пространство для груза.

Одновременно с базовым бортовым МАЗ-500 конструкторы экспериментировали с многочисленными специализированными вариантами. Среди них были самосвалы, седельные тягачи, полноприводные автомобили и машины необычной компоновки.

В 1962 году был построен МАЗ-511 — экспериментальный самосвал, рассчитанный на эксплуатацию не только самостоятельно, но и в составе автопоезда.

Главной особенностью автомобиля стал кузов с двусторонней боковой разгрузкой. В отличие от обычного строительного самосвала, платформа могла разгружаться в сторону, что было особенно удобно при работе автомобиля вместе с прицепом.

Для МАЗ-511 был разработан специальный двухосный прицеп-самосвал МАЗ-847. Он также имел механизм боковой разгрузки.

В составе такого автопоезда автомобиль и прицеп могли перевозить около 13 тонн груза. Подобная схема должна была повысить производительность перевозок по сравнению с одиночным самосвалом.

При боковой разгрузке автопоезду не требовалось выполнять сложные манёвры для последовательного опрокидывания кузова автомобиля и прицепа назад. Это было особенно важно на ограниченных строительных и промышленных площадках.

Самосвальная платформа МАЗ-511 получила гидравлический подъёмный механизм. Боковые борта подвешивались на верхних петлях и открывались при наклоне кузова.

В ходе экспериментальных работ существовало несколько вариантов конструкции. Они различались в том числе расположением осей поворота боковых бортов.

Одновременно появился МАЗ-511Б, у которого схема навески бортов была изменена. Для него предназначался соответствующий прицеп МАЗ-847Б.

Основой автомобиля служили агрегаты семейства МАЗ-500. Машина имела двухосное шасси с колёсной формулой 4×2 и задними ведущими колёсами.

Одной из характерных особенностей нового поколения стала откидывающаяся вперёд кабина. Она значительно облегчала доступ к двигателю при техническом обслуживании и ремонте.

Силовой установкой служил дизель семейства ЯМЗ-236. V-образный шестицилиндровый двигатель рабочим объёмом около 11,15 литра развивал порядка 180 л.с.

Применение дизельного двигателя было важным преимуществом нового семейства по сравнению с рядом более ранних советских тяжёлых грузовиков. Мощный и тяговитый мотор хорошо подходил для эксплуатации автомобиля в составе тяжёлого автопоезда.

Несмотря на интересную концепцию, МАЗ-511 так и не превратился в массовый грузовик. Машины строились в опытных экземплярах и небольшом количестве, а полноценное крупносерийное производство организовано не было.

Работы над идеей при этом продолжились. В 1970 году появился модернизированный МАЗ-511А, созданный уже с использованием решений обновлённого семейства МАЗ-500А.

Одновременно был разработан модернизированный прицеп МАЗ-847А. Грузоподъёмность обновлённого самосвального автопоезда была увеличена примерно до 16 тонн.

Однако и модернизированная конструкция не получила широкого распространения. Советские автотранспортные предприятия в основном использовали более традиционные одиночные самосвалы и другие типы грузовых автопоездов.

В результате МАЗ-511 остался интересной экспериментальной страницей истории Минского автомобильного завода — примером поиска новых способов повышения производительности грузовых перевозок в начале эпохи семейства МАЗ-500.

Особенности модели

Модель из выпуска №76 воспроизводит ранний МАЗ-511 с характерной кабиной первого поколения семейства МАЗ-500 и необычной самосвальной платформой.

Передняя часть получила узнаваемую округлую бескапотную кабину, большое ветровое стекло, круглые фары и характерную облицовку радиатора.

Главный интерес представляет самосвальный кузов. В отличие от привычного кузова МАЗ-503, его конструкция рассчитана на боковую разгрузку. Хорошо заметны высоко расположенные шарниры и элементы механизма боковых бортов.

На шасси воспроизведены рама, задний ведущий мост, карданная передача, элементы рессорной подвески, топливный бак и другие характерные детали грузовика.

Модель позволяет особенно хорошо оценить необычность МАЗ-511 при сравнении с обычными бортовыми и самосвальными автомобилями семейства МАЗ-500.

Миниатюра выполнена в масштабе 1:43 из металла и пластика и комплектовалась журналом и коллекционной открыткой.

Чем интересна коллекционерам

МАЗ-511 интересен прежде всего редкостью реального прототипа. В отличие от массовых МАЗ-500 и МАЗ-503, эта машина осталась экспериментальной разработкой, поэтому встретить настоящий автомобиль было практически невозможно даже в период его создания.

Особенно интересно поставить рядом МАЗ-500, МАЗ-503 и МАЗ-511. Все три автомобиля относятся к одному базовому семейству, но демонстрируют совершенно разные варианты его использования.

Ещё интереснее МАЗ-511 смотрится вместе с прицепом МАЗ-847. Именно в составе самосвального автопоезда полностью раскрывается исходная идея машины — одновременная перевозка значительного количества груза с возможностью удобной боковой разгрузки.

Для коллекции опытной советской техники модель представляет отдельную ценность. МАЗ-511 показывает, насколько разнообразными были разработки советских автомобильных заводов, даже если далеко не каждая из них впоследствии доходила до массового конвейера.

Кто ещё выпускал эту модель и родственные версии в 1:43

Наш Автопром обращался к редким и опытным представителям семейства МАЗ-500, включая МАЗ-511 и другие необычные варианты минских грузовиков. Такие модели особенно интересны для подробной коллекции истории семейства.

Start Scale Models (SSM) широко представила автомобили МАЗ-500 в масштабе 1:43 — от базовых грузовиков до самосвалов, тягачей и специализированных вариантов.

Автоистория (АИСТ) также выпускала многочисленные автомобили семейства МАЗ-500. Благодаря этому рядом с экспериментальным МАЗ-511 можно собрать его массовых серийных родственников.

MODIMIO Collections представила МАЗ-511 в выпуске №76 серии «Легендарные грузовики СССР» под названием «Необычный самосвал».

Для наиболее полной подборки особенно интересны МАЗ-500, МАЗ-503, экспериментальный МАЗ-510 и МАЗ-511. Вместе они показывают разнообразие проектов, создававшихся на раннем этапе развития нового бескапотного семейства Минского автомобильного завода.

Итог

МАЗ-511 — один из наиболее необычных экспериментальных грузовиков семейства МАЗ-500. Двусторонняя боковая разгрузка и возможность работы с самосвальным прицепом МАЗ-847 должны были обеспечить высокую производительность при перевозке строительных и промышленных грузов.

В массовое производство проект не пошёл, благодаря чему сегодня МАЗ-511 представляет особый интерес как редкая страница истории советского автомобилестроения. Выпуск №76 «Легендарных грузовиков СССР» позволяет поставить этот необычный эксперимент Минского автозавода рядом с серийными представителями семейства МАЗ-500.