М-67П «Урал» — патрульный мотоцикл советской милиции | Наши мотоциклы спецвыпуск №1

Описание модели

М-67П «Урал» — специальный патрульный мотоцикл Ирбитского мотоциклетного завода, созданный в 1970-х годах для советской милиции. В основе машины лежал тяжёлый дорожный М-67 с 649-кубовым оппозитным двигателем, однако патрульная версия получила специальное оборудование и характерное служебное оформление. М-67П выпускался небольшими партиями и использовался для контроля дорожного движения, патрулирования и других задач, где высокая манёвренность мотоцикла давала преимущества перед автомобилем.

Патрульный «Урал»

К началу 1970-х годов тяжёлые мотоциклы уже давно использовались советской милицией. Особенно удобными они были для подразделений Госавтоинспекции: мотоцикл занимал меньше места на дороге, быстрее проходил через плотный транспортный поток и позволял оперативно реагировать на нарушения.

Очередной специализированной машиной для такой службы стал М-67П. Его разработали на основе нового дорожного М-67 Ирбитского мотоциклетного завода. Серийное производство базовой модели началось в 1974 году, и тогда же завод приступил к выпуску патрульной модификации.

Чем М-67П отличался от обычного М-67

Основные агрегаты патрульная машина унаследовала от серийного «Урала», однако назначение потребовало специального оснащения. На мотоцикл устанавливались световые и звуковые сигналы, необходимые сотрудникам милиции при патрулировании и преследовании нарушителей.

Кроме оборудования М-67П выделялся служебной окраской и обозначениями. Благодаря яркому оформлению патрульный мотоцикл был хорошо заметен среди обычного транспорта и сразу воспринимался как специальная машина милиции.

649-кубовый оппозитный двигатель

М-67П оснащался двухцилиндровым четырёхтактным оппозитным двигателем воздушного охлаждения рабочим объёмом 649 см³. Цилиндры располагались горизонтально по обе стороны мотоцикла — схема, ставшая одной из главных отличительных особенностей тяжёлых машин ИМЗ.

Максимальная мощность двигателя составляла 32 л. с. Для середины 1970-х годов этого было достаточно не только для эксплуатации тяжёлой машины с боковым прицепом, но и для достаточно динамичного движения одиночного патрульного мотоцикла.

Четыре передачи и карданный привод

Двигатель работал с четырёхступенчатой механической коробкой передач. Крутящий момент передавался на заднее колесо карданным валом — традиционным решением для тяжёлых ирбитских мотоциклов.

Карданный привод требовал меньше повседневного обслуживания, чем открытая цепная передача, что было особенно важно для служебной техники, ежедневно проходившей значительные расстояния.

12-вольтовое электрооборудование

Одним из важнейших новшеств базового М-67 стала 12-вольтовая система электрооборудования. Именно на этой модели ИМЗ впервые перешёл от прежней 6-вольтовой схемы к более современной системе.

Для патрульной модификации такое изменение имело ещё большее значение, поскольку специальная машина несла дополнительное электрическое оборудование — сигнальные фонари и другие устройства, необходимые для милицейской службы.

М-67П с коляской и без неё

Патрульные М-67П существовали как в одиночном исполнении, так и с боковым прицепом. Каждый вариант имел свои преимущества. Одиночная машина была быстрее и манёвреннее, а мотоцикл с коляской позволял перевозить второго сотрудника и дополнительное оборудование.

По данным середины 1970-х годов максимальная скорость одиночного М-67П достигала примерно 125 км/ч. Для тяжёлого советского мотоцикла того периода это был достаточно высокий показатель, особенно важный при патрулировании автомобильных дорог.

Коляска как часть патрульной машины

Боковой прицеп значительно расширял возможности мотоцикла. В нём мог находиться второй сотрудник милиции, а багажное пространство позволяло перевозить служебные принадлежности и личные вещи экипажа.

Одновременно коляска меняла управляемость машины. Трёхколёсный мотоцикл не наклонялся в повороте, а его поведение зависело от направления поворота и загрузки бокового прицепа. Поэтому управление таким «Уралом» требовало специальных навыков.

Ходовая часть

М-67 имел прочную трубчатую раму, рассчитанную на эксплуатацию тяжёлого мотоцикла с боковым прицепом. Спереди применялась телескопическая вилка, сзади — маятниковая подвеска с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами.

Такая конструкция хорошо подходила для советских дорожных условий. Мотоцикл мог эксплуатироваться не только на городском асфальте, но и на дорогах значительно худшего качества.

Служба в ГАИ

Одним из основных пользователей М-67П стала Государственная автомобильная инспекция. Мотоциклетные патрули контролировали дорожное движение, сопровождали транспорт, выезжали на места происшествий и участвовали в преследовании нарушителей.

Особенно полезным мотоцикл оказывался в городе. Там, где крупный патрульный автомобиль терял время в плотном потоке, двухколёсная машина могла значительно быстрее добраться до нужного места.

Специальное оборудование

Патрульный мотоцикл оснащался специальными световыми и звуковыми средствами. Комплектация могла различаться в зависимости от периода выпуска и конкретной машины, поэтому сохранившиеся фотографии М-67П не всегда полностью совпадают между собой.

Именно специальное оборудование вместе со служебной окраской является одним из наиболее интересных элементов патрульного «Урала». При восстановлении настоящих М-67П сегодня особую ценность имеют оригинальные детали милицейского оснащения.

Небольшие партии

В отличие от массовых гражданских «Уралов», М-67П не предназначался для свободной продажи населению. Патрульные машины выпускались небольшими партиями для государственных служб.

Уже в 1975 году журнал «За рулём», рассказывая о продукции Ирбитского мотоциклетного завода, отдельно упоминал М-67П как патрульную модель со специальным оборудованием и отмечал её мелкосерийный характер производства.

Редкий представитель советской спецтехники

Служебная эксплуатация редко способствовала сохранению техники. Мотоциклы интенсивно использовались, ремонтировались, а после списания могли переходить к частным владельцам, лишаться специального оборудования и перекрашиваться.

Поэтому подлинный М-67П в оригинальном милицейском исполнении сегодня значительно интереснее обычного гражданского М-67, переделанного под патрульную машину. Для исторической достоверности важны не только окраска, но и происхождение конкретного экземпляра и соответствие специального оборудования периоду его службы.

Продолжение патрульной линии

М-67П не стал последним специальным мотоциклом Ирбитского завода. По мере появления новых поколений «Уралов» обновлялась и техника для государственных служб.

Однако М-67П хорошо отражает эпоху 1970-х годов, когда тяжёлые мотоциклы ещё играли заметную роль в работе Госавтоинспекции. Позднее расширение автомобильного парка постепенно сократило значение подобных патрульных машин.

Модель из серии «Наши мотоциклы»

М-67П «Урал» стал первым специальным выпуском коллекционной серии MODIMIO «Наши мотоциклы». Спецвыпуск получил название «Страж порядка». Миниатюра выполнена в масштабе 1:24 из металла и пластика и воспроизводит патрульный мотоцикл с боковым прицепом в характерном оформлении советской милиции.

Официальная дата выхода спецвыпуска №1 — 9 ноября 2021 года, а продажа в киосках началась 23 ноября. Модель получила артикул SNM01. На старте продаж спецвыпуск стоил 999 рублей.

Особенности масштабной модели

Главное отличие этого спецвыпуска от обычных моделей серии — сочетание самого мотоцикла, бокового прицепа и специального милицейского оборудования. Миниатюра получила характерную яркую служебную окраску, сигнальные элементы и надписи, благодаря которым хорошо передаётся образ патрульного «Урала» эпохи СССР.

Масштаб 1:24 соответствует основной серии «Наши мотоциклы», поэтому М-67П можно напрямую сравнивать с обычными гражданскими моделями ИМЗ и проследить, какие изменения требовались для превращения серийного тяжёлого мотоцикла в специальную патрульную машину.

Кто ещё выпускал М-67П в масштабе

Готовые масштабные модели именно патрульного М-67П встречаются значительно реже гражданских и военных «Уралов». Чаще коллекционерам доступны другие представители большого семейства тяжёлых оппозитных мотоциклов ИМЗ.

Поэтому первый спецвыпуск MODIMIO интересен сразу в двух направлениях: как модель одного из характерных советских «Уралов» 1970-х годов и как представитель специального транспорта Государственной автомобильной инспекции.

Итог

М-67П «Урал» был не просто гражданским мотоциклом в милицейской окраске, а специальной патрульной модификацией, выпускавшейся Ирбитским мотоциклетным заводом небольшими партиями. Оппозитный двигатель объёмом 649 см³ и мощностью 32 л. с., карданный привод, специальное оборудование и возможность эксплуатации с боковым прицепом сделали его характерной служебной машиной 1970-х годов. Спецвыпуск №1 серии «Наши мотоциклы» сохраняет этот необычный представитель советской милицейской техники в масштабе 1:24.