Описание модели

Выпуск №88 серии «Наши мотоциклы» посвящён опытному советскому мотороллеру М-175. Модель выполнена в масштабе 1:24, получила сине-белую окраску и журнальный подзаголовок «Технический поворот».

М-175 заметно отличался от серийных советских мотороллеров своего времени. Его создатели попытались объединить удобную посадку, защитную облицовку и свободный проём мотороллера с крупными колёсами, подвеской и силовым агрегатом дорожного мотоцикла. Результатом стал необычный опытный аппарат, находившийся на границе двух классов мототехники.

Краткая историческая справка

В конце 1950-х и начале 1960-х годов мотороллеры становились всё более заметной частью советского индивидуального транспорта. Вятско-Полянский машиностроительный завод выпускал ВП-150 «Вятка», а Тульский машиностроительный завод — тяжёлый Т-200. Такие машины обеспечивали удобную посадку, защищали водителя от грязи и позволяли перевозить небольшую поклажу.

Одновременно классические мотороллеры уступали мотоциклам по устойчивости на неровной дороге и способности двигаться по плохому покрытию. Маленькие колёса, своеобразное распределение массы и расположение двигателя создавали ограничения, особенно заметные за пределами городских улиц.

Конструкторы Центрального конструкторско-экспериментального бюро мотоциклостроения в Серпухове решили создать машину, которая сочетала бы достоинства мотороллера и мотоцикла. Так появился опытный М-175, построенный на базе агрегатов дорожного мотоцикла «Ковровец-175».

Опытный мотороллер был изготовлен в 1962 году. От «Ковровца» ему достались двигатель, элементы ходовой части, колёса, тормозные механизмы, рулевое управление и цепная передача. При этом раму, компоновку силового агрегата и наружную облицовку разработали специально для новой машины.

М-175 получил одноцилиндровый двухтактный двигатель рабочим объёмом 173,7 кубического сантиметра. Диаметр цилиндра составлял 61,75 миллиметра, ход поршня — 58 миллиметров, степень сжатия — 6,7.

Мощность двигателя достигала 8 лошадиных сил при 5000 оборотах в минуту. Максимальная скорость опытного мотороллера составляла около 85 км/ч, что было хорошим показателем для советской техники такого класса начала 1960-х годов.

Необычной особенностью стало горизонтальное расположение цилиндра. Четырёхступенчатую коробку передач пришлось разместить над коленчатым валом, а конструкцию картера и систему смазки приспособить к новой компоновке.

В отличие от многих мотороллеров, М-175 не имел принудительного воздушного охлаждения с вентилятором. Встречный поток направлялся к цилиндру через сформированный облицовкой воздушный тоннель. Для улучшения теплоотдачи алюминиевая рубашка цилиндра получила продольные рёбра, а головка — радиальные.

Двигатель располагался низко в центральной части машины. Такое решение позволило сохранить свободный проём перед сиденьем, характерный для мотороллера, и одновременно обеспечить охлаждение силового агрегата набегающим воздухом.

Передняя подвеска была выполнена в виде длиннорычажной вилки толкающего типа. Ход переднего колеса составлял 120 миллиметров. Заднее колесо устанавливалось на маятниковой подвеске.

Передняя и задняя подвески получили по два пружинно-гидравлических амортизатора. Их стремились максимально унифицировать, упрощая производство, обслуживание и снабжение запасными частями.

Крупные спицованные колёса, тормозные механизмы, цепная передача и часть рулевого управления были заимствованы у «Ковровца-175». По сравнению с обычными мотороллерами небольшого диаметра такие колёса должны были улучшать устойчивость и поведение машины на неровных дорогах.

Все основные агрегаты закрывались стальными штампованными панелями. Облицовка защищала двигатель и трансмиссию от грязи, формировала характерный внешний облик и направляла поток воздуха к цилиндру.

Для обслуживания двигателя задняя часть облицовки выполнялась легкосъёмной. Откидывающееся сиденье также облегчало доступ к отдельным узлам и внутреннему пространству машины.

Длина М-175 составляла 1950 миллиметров, ширина — 695 миллиметров, высота — 1015 миллиметров. Колёсная база достигала 1325 миллиметров, а дорожный просвет — 150 миллиметров.

Масса мотороллера составляла около 115 килограммов. Топливный бак вмещал 10,5 литра, а контрольный расход топлива оценивался приблизительно в 4,5 литра на 100 километров.

М-175 проходил испытания в тяжёлых дорожных и климатических условиях. Опытная машина участвовала в многодневных соревнованиях, заняла первое место и получила золотую медаль на всесоюзной шестидневке, а также второе место и серебряную медаль на республиканских трёхдневных соревнованиях.

Результаты испытаний позволили конструкторам рекомендовать мотороллер к серийному производству. Однако проект так и остался опытным: массовый выпуск М-175 не был организован.

До настоящего времени сохранилась музейная история проекта, фотографии, чертежи и публикации начала 1960-х годов. Благодаря необычной конструкции М-175 занимает отдельное место в истории советской мототехники, несмотря на отсутствие серийного производства.

Особенности масштабной модели

Модель из выпуска №88 воспроизводит опытный М-175 в контрастной сине-белой окраске. Синими выполнены переднее крыло, верхняя часть рулевой колонки, боковые части облицовки и задняя часть кузова, а центральный щит и крупные декоративные вставки получили белый цвет.

Передняя часть узнаваема по крупной круглой фаре, установленной в верхней части облицовки. По сторонам расположены небольшой руль и рукоятки управления, а ниже находится массивное закруглённое крыло.

Хорошо передан свободный центральный проём, позволявший водителю садиться на мотороллер без необходимости перекидывать ногу через высокую раму. Именно этот элемент сильнее всего отличает М-175 от дорожного «Ковровца».

Боковые панели закрывают двигатель, трансмиссию и значительную часть рамы. На модели воспроизведены белые вставки сложной формы, подчёркивающие плавные линии опытной машины.

Длинное чёрное седло рассчитано на водителя и пассажира. Под ним находится облицовка задней части, а сзади воспроизведены фонарь, площадка регистрационного знака и небольшие указатели поворота.

Модель получила крупные спицованные колёса с узкими шинами. Они хорошо показывают мотоциклетное происхождение ходовой части и заметно отличаются от маленьких колёс большинства классических мотороллеров.

С правой стороны можно рассмотреть элементы выпускной системы и закрытую часть силового агрегата. Нижняя часть кузова сохраняет сложную ступенчатую форму, связанную с необычным горизонтальным расположением двигателя.

Модель установлена на чёрную демонстрационную подставку с обозначением «М-175». Такой формат облегчает хранение сравнительно узкой двухколёсной миниатюры и защищает её от падения на полке.

Основная часть модели изготовлена из пластика с применением металлических деталей. Отдельными элементами выполнены руль, светотехника, колёса, выпускная система и мелкое наружное оборудование.

В комплект выпуска входят масштабная модель, журнал и коллекционная открытка. Модель получила артикул NM88.

Чем модель интересна коллекционерам

Главная особенность выпуска заключается в редкости прототипа. М-175 не стал серийной машиной и почти неизвестен за пределами круга любителей истории советского мотопрома.

Большинство коллекционных серий сосредоточено на массовых мотоциклах и мотороллерах, встречавшихся на дорогах тысячами экземпляров. Опытный М-175 позволяет показать не только серийную продукцию, но и направление конструкторского поиска начала 1960-х годов.

Модель особенно интересна сочетанием признаков двух классов техники. От мотороллера здесь присутствуют свободный проём, развитая облицовка и защищённая посадка, а от мотоцикла — крупные спицованные колёса, цепная передача и силовой агрегат семейства К-175.

В коллекции М-175 логично разместить рядом с мотоциклами «Ковровец» К-175, К-175А и К-175В. Такое соседство показывает, какие агрегаты использовались при создании опытного мотороллера и насколько сильно изменилась внешность исходной техники.

Не менее интересно сравнение с серийными советскими мотороллерами ВП-150 «Вятка» и Т-200 «Тула». На их фоне особенно хорошо заметны крупные колёса, вытянутые пропорции и необычная компоновка М-175.

Сине-белая окраска подчёркивает экспериментальный облик машины и хорошо раскрывает форму кузовных панелей. Модель заметно отличается от более привычных однотонных мотоциклов серии.

Дополнительную ценность выпуску придаёт статус первой массовой коллекционной копии редкого опытного мотороллера. Ранее М-175 был доступен коллекционерам главным образом по музейным фотографиям и журнальным публикациям.

Кто ещё выпускал М-175 в масштабе 1:24

Другие производители серийных готовых моделей именно опытного мотороллера М-175 в масштабе 1:24 не выпускали. Из-за существования прототипа в единичном опытном исполнении он долгое время оставался слишком редкой темой для массового модельного рынка.

MODIMIO ранее выпустил в серии «Наши мотоциклы» дорожный «Ковровец» К-175 под номером 12. Эта модель воспроизводит серийный мотоцикл, агрегаты которого стали основой для опытного М-175, но внешне и по компоновке представляет совершенно другую машину.

MODIMIO также представил «Ковровец» К-175В в выпуске №68. Это более поздняя серийная модификация ковровского мотоцикла, показывающая развитие исходного семейства уже после создания опытного мотороллера.

Таким образом, NM88 не дублирует ранее выходившие модели. К-175 и К-175В представляют серийные дорожные мотоциклы, тогда как М-175 является самостоятельным опытным мотороллером с оригинальными рамой, компоновкой и облицовкой.

Итог

М-175 из выпуска №88 серии «Наши мотоциклы» представляет один из наиболее необычных опытных проектов советского мотопрома. Конструкторы ЦКЭБ попытались объединить удобство мотороллера с устойчивостью, крупными колёсами и проверенными агрегатами дорожного мотоцикла.

Несмотря на успешные испытания и рекомендацию к производству, М-175 остался опытной разработкой. Сине-белая модель MODIMIO возвращает этот малоизвестный аппарат в историю и позволяет поставить рядом серийный «Ковровец», советские мотороллеры и необычный технический гибрид, который мог открыть отдельное направление отечественной мототехники.