ЛуАЗ-1901 «Геолог» — Автолегенды СССР и соцстран №227, защитный трёхосный вездеход-амфибия 1:43

Описание модели

ЛуАЗ-1901 «Геолог» из выпуска №227 серии «Автолегенды СССР и соцстран» — масштабная модель опытного трёхосного вездехода-амфибии. Защитная оливково-зелёная окраска, низкий герметичный кузов и шесть колёс сразу выделяют её среди привычных легковых автомобилей и серийных армейских машин.

В каталоге серии прототип датирован 1975 годом — временем начала работ над более вместительным транспортёром переднего края. Однако окончательный индекс ЛуАЗ-1901 и облик дизельного «Геолога» относятся к последующим этапам проекта. Миниатюра представляет итог длительного развития военных амфибий Луцкого автозавода, а не серийный автомобиль одного конкретного года.

Краткая историческая справка

Корни проекта относятся к 1975 году, когда военные потребовали увеличить возможности транспортёра ЛуАЗ-967М. Двухосная машина могла перевозить двое носилок, а перспективный вариант должен был принимать четверых лежачих раненых либо более тяжёлое оборудование. Удлинение корпуса и рост грузоподъёмности примерно до 650 кг потребовали установки третьего ведущего моста.

В начале 1980-х годов опытные трёхосные транспортёры, известные под обозначением ЛуАЗ-972, проходили испытания. Они сохраняли центральное рабочее место водителя, герметичный кузов и способность двигаться по воде, но прежний 37-сильный двигатель оказался слаб для более тяжёлой машины. Доработки трансмиссии и ходовой части затянулись, а серийного заказа проект не получил.

В 1990 году глубоко модернизированный вариант получил индекс ЛуАЗ-1901 и сохранил шифр «Геолог». Машину оснастили рядным трёхцилиндровым дизелем 3ДТН объёмом 1,5 литра и мощностью 48–51 л. с., независимой регулируемой подвеской, самоблокирующимися дифференциалами и отключаемым приводом переднего моста. В остроносом кузове без дверей размещались четыре откидных сиденья, а водитель по-прежнему находился по центру.

При длине около 4,5 метра полная масса достигала 1,9 тонны. Вездеход мог развивать примерно 60 км/ч на суше и до 5 км/ч на воде, преодолевать канавы шириной около 1,4 метра и буксировать полутонный прицеп. После распада СССР работы прекратились, хотя последний образец ещё демонстрировался на Киевском автосалоне в конце 1990-х годов. По разным данным, всего построили около восьми машин.

Особенности модели

Миниатюру для DeAgostini изготовила компания PCT. Металлическая часть кузова сочетается с пластиковой рамой, днищем и интерьером. Открывающихся элементов нет, что соответствует обычному исполнению журнальных моделей этой серии.

Главные признаки прототипа переданы хорошо: заострённая носовая часть герметичного корпуса, высокие борта без дверей, центральное место водителя и три равномерно расположенные колёсные пары. В масштабе 1:43 особенно выразительно смотрится длинная база — машина остаётся низкой, но заметно превосходит двухосные ЛуАЗы по длине.

Защитный оливково-зелёный цвет подходит утилитарному облику вездехода и не перегружен служебной графикой. В открытом интерьере различимы рулевое колесо, водительское место и откидные сиденья. Отдельными деталями выполнены ветровое стекло, светотехника и колёса с внедорожными шинами.

Чем интересна коллекционерам

ЛуАЗ-1901 относится к числу наиболее необычных опытных автомобилей, появившихся в основной серии. Шесть колёс, лодкообразный кузов и центральная посадка водителя создают силуэт, который невозможно спутать ни с гражданской «Волынью», ни с обычным армейским внедорожником.

Историческая ценность выпуска связана с тем, что он показывает малоизвестное направление развития транспортёров переднего края. Проект начинался как попытка увеличить вместимость ЛуАЗ-967М, затем получил новую подвеску, дизельный двигатель и рассматривался как универсальный вездеход. До серийного производства он не дошёл, поэтому масштабная модель остаётся одним из наиболее доступных способов представить эту машину в коллекции.

На полке «Геолога» логично поставить рядом с ЛуАЗ-967М: такое соседство наглядно показывает переход от компактной двухосной амфибии к более вместительному трёхосному транспортёру. ЛуАЗ-969А и ЛуАЗ-969М раскрывают гражданскую ветвь той же конструкторской школы, а опытный ЛуАЗ-1301 дополняет тему поздних разработок Луцкого автозавода.

Кто ещё выпускал эту модель и родственные версии в масштабе 1:43

Для построения линии автомобилей ЛуАЗ в масштабе 1:43 подтверждены следующие журнальные выпуски, готовые модели и наборы:

• DeAgostini «Автолегенды СССР» №66, AL066 — ЛуАЗ-967М в защитной окраске, серийный транспортёр переднего края и непосредственный предшественник трёхосного проекта.
• DeAgostini «Автолегенды СССР» №33, AL033 — бежевый ЛуАЗ-969М «Волынь», наиболее известная гражданская модель Луцкого автозавода.
• DeAgostini «Автолегенды СССР» №70, AL070 — голубой ЛуАЗ-969А «Волынь», ранняя серийная модификация гражданского семейства.
• DeAgostini Kultowe Auta PRL-u №112 — ЛуАЗ-969М, польский журнальный выпуск в масштабе 1:43.
• DeAgostini «Автомобиль на службе» №47, ANS047 — ЛуАЗ-2403 в окраске «Аэрофлота», специализированный тягач контейнерных тележек.
• Lastochka LST021 — ЛуАЗ-1301, готовая смоляная модель позднего опытного внедорожника.
• Lastochka LST026 — пикап ЛуАЗ-1301, готовая смоляная модель грузовой версии.
• AVD Models 1503AVD — ЛуАЗ-1301, кит для сборки.
• AVD Models 1504AVD — пикап ЛуАЗ-1301, кит для сборки.

Итог

ЛуАЗ-1901 «Геолог» — один из тех выпусков, ценность которых определяется не известностью прототипа, а его необычной историей. Модель передаёт характерный облик редкой шестиколёсной амфибии и закрывает важный промежуток между серийным ЛуАЗ-967М и поздними опытными разработками завода.

Защитная окраска, низкий остроносый кузов и три ведущих моста делают выпуск №227 самостоятельным акцентом на полке. Особенно содержательно он смотрится в подборке военных транспортёров, экспериментальных вездеходов или моделей Луцкого автозавода.