КрАЗ-255Б1 «Могучий вездеход» — Легендарные грузовики СССР №34, MODIMIO 1:43

Описание модели

Тридцать четвёртый выпуск серии «Легендарные грузовики СССР» посвящён КрАЗ-255Б1 — тяжёлому полноприводному бортовому грузовику Кременчугского автомобильного завода. Модель получила журнальный подзаголовок «Могучий вездеход» и воспроизводит характерный вариант автомобиля с песочной кабиной, зелёной бортовой платформой и тентом.

КрАЗ-255Б1 стал поздней модернизацией знаменитого КрАЗ-255Б — одного из наиболее узнаваемых советских тяжёлых грузовиков повышенной проходимости. Огромные широкопрофильные шины, длинная капотная кабина и трёхосное полноприводное шасси сделали автомобиль настолько характерным, что среди водителей за ним закрепилось прозвище «Лаптёжник».

Краткая историческая справка

История КрАЗ-255 начинается с тяжёлых ярославских грузовиков послевоенного поколения. В конце 1950-х годов производство автомобилей ЯАЗ-214 было передано из Ярославля на Кременчугский автомобильный завод, где машина стала выпускаться под обозначением КрАЗ-214.

КрАЗ-214 был мощным полноприводным трёхосным автомобилем, однако к началу 1960-х годов его двухтактный дизель и некоторые элементы конструкции уже требовали замены. На Кременчугском заводе приступили к созданию нового грузовика, максимально использовав накопленный опыт эксплуатации предшественника.

Первый опытный КрАЗ-255 появился в начале 1960-х годов. Внешне автомобиль ещё во многом напоминал КрАЗ-214, но главным изменением стала новая силовая установка.

Вместо рядного двухтактного дизеля ЯАЗ-206 применили значительно более современный восьмицилиндровый V-образный ЯМЗ-238. Его рабочий объём составлял 14,86 литра, а мощность достигала 240 л.с.

Новый мотор был не только мощнее предшественника, но и экономичнее. Для тяжёлого автомобиля, которому предстояло работать с полной нагрузкой на бездорожье и буксировать тяжёлые прицепы, переход на ЯМЗ-238 стал одним из ключевых преимуществ.

С двигателем сочеталась пятиступенчатая механическая коробка передач ЯМЗ-236 и двухступенчатая раздаточная коробка. Все три моста были ведущими, поэтому КрАЗ получил колёсную формулу 6×6.

Ещё одной важнейшей особенностью нового грузовика стали широкопрофильные шины размерности 1300×530-533. Они резко отличались от относительно узких колёс предыдущих тяжёлых КрАЗов и значительно уменьшали удельное давление автомобиля на грунт.

Именно за огромные широкие покрышки грузовик получил знаменитое народное прозвище «Лаптёжник». Внешне колёса действительно стали одной из главных отличительных черт КрАЗ-255Б и всех созданных на его основе машин.

Шины сочетались с системой централизованного регулирования давления. Водитель мог изменять давление воздуха в зависимости от дорожных условий: снижать его на песке, снегу или мягком грунте и повышать при возвращении на твёрдую дорогу.

Серийный КрАЗ-255Б был поставлен на производство в 1967 году. Машина быстро стала одним из основных тяжёлых автомобилей Советской армии, но военной службой область её применения не ограничивалась.

КрАЗ-255Б использовался в строительстве, нефтегазовой отрасли, геологоразведке и других сферах, где требовались высокая грузоподъёмность и способность работать вдали от хороших дорог.

Базовая бортовая машина имела металлическую платформу с откидным задним бортом. Для перевозки людей или грузов, требовавших защиты от осадков, устанавливались дуги и тент.

Грузоподъёмность составляла около 7,5 тонны. Благодаря мощной трансмиссии автомобиль мог также буксировать тяжёлые прицепы: на дорогах с твёрдым покрытием допустимая масса буксируемого состава могла достигать нескольких десятков тонн.

Максимальная скорость составляла примерно 70–71 км/ч. Для тяжёлого армейского грузовика массой около двенадцати тонн это был вполне достойный показатель.

Особенно впечатляли внедорожные возможности. Дорожный просвет достигал примерно 360 мм, автомобиль мог преодолевать глубокие броды, значительные подъёмы и участки со слабым грунтом.

Кабина сохраняла традиционную для тяжёлых КрАЗов деревометаллическую конструкцию. Деревянный каркас обшивался металлическими панелями. Кабина была трёхместной и не имела спального места.

Капотная компоновка при большой общей длине автомобиля имела важное практическое преимущество: доступ к огромному дизелю ЯМЗ-238 был значительно проще, чем на бескапотных грузовиках с откидывающейся кабиной.

Со временем конструкция КрАЗ-255Б постоянно совершенствовалась. Менялись отдельные элементы шасси, оборудование, светотехника и ресурс агрегатов.

В 1975 году КрАЗ-255Б получил Государственный знак качества СССР. К этому времени автомобиль уже зарекомендовал себя как один из наиболее мощных и проходимых серийных грузовиков своего класса.

Следующий важный этап наступил в 1979 году, когда появилась модернизированная версия КрАЗ-255Б1. Именно её воспроизводит выпуск №34 серии MODIMIO.

Главным техническим отличием КрАЗ-255Б1 стала усовершенствованная тормозная система с раздельным двухконтурным пневматическим приводом. Такое решение повышало безопасность тяжёлой машины: отказ одной части системы не обязательно приводил к полной потере тормозов.

В пневматическую систему также ввели устройство, препятствовавшее её замерзанию при эксплуатации автомобиля в зимних условиях. Для армейской техники, работавшей во всех климатических зонах СССР, это имело большое практическое значение.

При этом внешний облик КрАЗ-255Б1 почти не изменился. Сохранились знакомая капотная кабина, огромные колёса и основные пропорции предшественника, поэтому визуально отличить поздний Б1 от последних КрАЗ-255Б без знания отдельных деталей непросто.

Автомобиль активно использовался как основа для специальной техники. На шасси семейства размещались автоцистерны, топливозаправщики, экскаваторы, автокраны, инженерные установки и радиотехническое оборудование.

Особое место занимали машины инженерных войск. На КрАЗ-255 создавались понтонные автомобили парка ПМП и тяжёлые механизированные мосты ТММ-3. Высокая грузоподъёмность и проходимость идеально подходили для перевозки тяжёлого мостового оборудования.

Использовалось шасси и для экскаваторов ЭОВ-4421, автокранов КС-3575 и других инженерных машин. Во многих случаях именно КрАЗ позволял доставить тяжёлую установку туда, куда обычное дорожное шасси пройти не могло.

Существовали и отдельные модификации семейства. КрАЗ-255В представлял собой полноприводный седельный тягач, КрАЗ-255Л — лесовоз, а различные шасси использовались под десятки специальных надстроек.

В конце 1970-х годов Кременчугский завод подготовил более современный КрАЗ-260. Однако новая модель не смогла сразу вытеснить проверенный КрАЗ-255, поэтому автомобили двух поколений на протяжении длительного времени выпускались параллельно.

Долговечность старого грузовика объяснялась не только производственными обстоятельствами. КрАЗ-255Б1 был хорошо освоен промышленностью, отличался высокой ремонтопригодностью, имел большой парк уже эксплуатировавшихся машин и полностью удовлетворял требованиям многих военных и хозяйственных задач.

Производство семейства продолжалось до первой половины 1990-х годов. Таким образом, конструкция, появившаяся ещё в 1960-е, пережила Советский Союз и оставалась востребованной почти три десятилетия.

Именно эта исключительная долговечность сделала КрАЗ-255 одним из символов Кременчугского автозавода. Многие машины продолжают существовать и сегодня, а внешний вид «Лаптёжника» остаётся узнаваемым даже для людей, далёких от истории грузовой техники.

Особенности масштабной модели

MODIMIO воспроизвёл КрАЗ-255Б1 в масштабе 1:43 в бортовом исполнении с установленным тентом. Кабина окрашена в песочный оттенок, тогда как бортовая платформа и тент выполнены зелёными.

Такое сочетание делает модель заметно интереснее полностью однотонных армейских вариантов. При этом общая гамма сохраняет утилитарный характер настоящего тяжёлого грузовика.

Передняя часть хорошо передаёт узнаваемую внешность семейства. Длинный капот заканчивается массивной решёткой радиатора, по сторонам расположены крупные передние крылья, а светотехника заключена в характерные металлические корпуса.

На капоте и кабине воспроизведены наружные детали, включая зеркала, стеклоочистители, дверные ручки, подножки и светотехнику. Через остекление видны основные элементы интерьера.

Особенно важны колёса. Огромные широкопрофильные шины с выраженным внедорожным рисунком протектора являются одной из главных черт настоящего КрАЗ-255Б1 и во многом определяют впечатление от всей миниатюры.

Все задние колёса выполнены одинарными, как и на реальном полноприводном КрАЗе. Это заметно отличает 255Б1 от дорожных трёхосных грузовиков КрАЗ-257 и КрАЗ-258, использовавших двускатную ошиновку задней тележки.

Бортовая платформа получила рельефные борта и вертикальные стойки. Сверху установлен высокий съёмный визуально тент, формирующий законченный образ транспортной армейской машины.

Между кабиной и кузовом размещено запасное колесо. На раме также воспроизведены топливные баки, элементы выпускной системы и другое оборудование.

С нижней стороны хорошо читается характерная трансмиссия автомобиля 6×6: передний и два задних ведущих моста, раздаточная коробка и карданные валы.

Двери и капот модели не открываются, а передние колёса не имеют управляемого поворота. Кроме вращающихся колёс, функциональных элементов у журнальной миниатюры нет.

Основные части изготовлены из металла и пластика. Модель поставлялась в защитном блистере и картонной коробке вместе с журналом и коллекционной открыткой.

Чем модель интересна коллекционерам

КрАЗ-255Б1 относится к тем грузовикам, без которых трудно представить полноценную коллекцию советской тяжёлой техники. Это не редкий экспериментальный автомобиль и не узкоспециализированная надстройка, а одна из базовых машин своего поколения.

Особенно интересно сравнить КрАЗ-255Б1 с более ранним КрАЗ-214. Общая конструктивная линия хорошо заметна, однако огромные широкопрофильные шины и более современный дизель превратили 255-й в значительно более совершенный вездеход.

Следующим логичным автомобилем становится КрАЗ-260. При одинаковой общей концепции тяжёлого полноприводного трёхосника новая машина получила совершенно другую кабину и отражает следующий этап развития Кременчугского завода.

Интересна и связь с КрАЗ-6322. Через эту последовательность можно показать развитие тяжёлых полноприводных грузовиков КрАЗ от 1950-х годов практически до современной эпохи.

Для тематической коллекции особенно привлекательны многочисленные специальные машины на базе 255-го. Обычный бортовой КрАЗ-255Б1 можно поставить рядом с автокраном КС-3575, экскаватором ЭОВ-4421, автоцистерной или понтонным автомобилем — и все они будут представлять разные профессии одного базового шасси.

Бортовая версия при этом особенно важна именно как исходная точка. Специальные надстройки выглядят эффектнее, но без обычного грузовика сложнее показать, каким был базовый автомобиль до превращения в кран, экскаватор или инженерную машину.

Модель LG034 интересна и своей окраской. Песочная кабина в сочетании с зелёными кузовом и тентом отличается от многочисленных полностью зелёных версий КрАЗ-255Б1, существующих у других производителей.

Наконец, размеры настоящего автомобиля хорошо ощущаются и в масштабе 1:43. КрАЗ заметно крупнее большинства ГАЗов, ЗИЛов и Уралов, а широкие колёса дополнительно усиливают впечатление тяжёлой машины.

Кто ещё выпускал эту модель и родственные версии в 1:43

Start Scale Models. SSM выпускал непосредственно бортовой КрАЗ-255Б1 под артикулом SSM1325. Модель выполнена в защитной окраске с тентом и относится к более дорогому боксовому сегменту. По сравнению с журнальным MODIMIO она интересна более подробным исполнением шасси и мелких наружных элементов.

Автоистория. У АИСТ существует бортовой КрАЗ-255Б1 под артикулом 102255. Модель выполнена в зелёной окраске без установленного тента. Это одна из наиболее прямых альтернатив LG034 и одновременно самостоятельный вариант для коллекции благодаря другому оформлению грузовой платформы.

AVD Models. AVD Models выпускал КрАЗ-255Б1 под артикулом 1344AVD в виде набора для самостоятельной сборки. Такой вариант позволяет выбрать собственную окраску, установить или не устанавливать тент, добавить регистрационные и тактические обозначения и выполнить дополнительную деталировку.

Наш Автопром. В линейке «Нашего Автопрома» также существовали бортовые КрАЗ-255Б и КрАЗ-255Б1 в масштабе 1:43 в различных цветовых вариантах. Благодаря сравнительно доступной цене эти модели долгое время были одним из наиболее распространённых способов добавить классический «Лаптёжник» в коллекцию.

Premium ClassiXXs. Для европейского рынка выпускался КрАЗ-255Б1 в масштабе 1:43 под каталожным номером PCL47041. Модель представляла автомобиль в окраске армии ГДР и получила тентованную платформу, поэтому особенно интересна коллекционерам экспортных вариантов советской техники.

Помимо обычного бортового автомобиля, в масштабе 1:43 существует большое количество специальных машин на том же шасси. SSM, AVD Models, «Наш Автопром» и другие производители выпускали автокраны КС-3575, экскаваторы ЭОВ-4421, автоцистерны и другие варианты, поэтому семейство КрАЗ-255 можно превратить в отдельную крупную тематическую подборку.

Итог

КрАЗ-255Б1 «Могучий вездеход» из выпуска №34 серии «Легендарные грузовики СССР» представляет позднюю модернизацию одного из самых знаменитых тяжёлых советских грузовиков. Полноприводное шасси 6×6, 240-сильный дизель ЯМЗ-238, огромные широкопрофильные шины и исключительная проходимость позволили автомобилю десятилетиями работать в армии и самых тяжёлых отраслях народного хозяйства.

Модификация Б1 появилась в 1979 году и получила усовершенствованную двухконтурную тормозную систему, сохранив при этом практически без изменений хорошо узнаваемый внешний облик классического КрАЗа.

Модель MODIMIO удачно представляет именно базовый бортовой вариант автомобиля. Песочная кабина, зелёный кузов, тент и огромные колёса создают характерный образ «Лаптёжника», а наличие большого количества других моделей КрАЗ-255Б1 позволяет в масштабе 1:43 собрать как разные исполнения самого грузовика, так и целое семейство специальной техники на его шасси.