КМЗ 8.953 «Днепр-14.9М» — мотоцикл Почётного эскорта СССР | Наши мотоциклы №67

Описание модели

КМЗ 8.953 «Днепр-14.9М» — специальный советский мотоцикл, созданный Киевским мотоциклетным заводом для Почётного эскорта и сопровождения высших государственных лиц. Модернизированная машина появилась во второй половине 1980-х годов и стала развитием эскортного «Днепра-14.9». Она получила форсированный оппозитный двигатель увеличенного до 765 см³ рабочего объёма, немецкие карбюраторы Bing, электростартер, специальную ходовую часть и оборудование, необходимое для работы в составе официального кортежа. «Днепр-14.9М» изготавливался не на обычном конвейере, а небольшими партиями с повышенными требованиями к качеству. Именно этой редкой машине посвящён выпуск №67 серии MODIMIO «Наши мотоциклы» — «Кремлёвский эскорт».

Мотоциклы для первых лиц государства

Мотоциклетный Почётный эскорт был одной из самых заметных частей советских государственных церемоний. Специально подготовленные мотоциклисты сопровождали автомобили руководителей СССР, глав иностранных государств и официальных делегаций.

Техника для такой службы должна была заметно превосходить обычные дорожные мотоциклы по динамике, устойчивости и качеству изготовления. Кроме того, внешний вид машин должен был соответствовать представительскому характеру государственных кортежей.

От серийных КМЗ к специальной машине

Первоначально для эскортной службы использовали специально подготовленные варианты серийных тяжёлых мотоциклов Киевского мотозавода. Однако их возможностей постепенно стало недостаточно.

В середине 1970-х годов КМЗ приступил к созданию нового поколения специальной техники. В результате появилась целая линия эскортных «Днепров», существенно отличавшихся от машин, которые можно было приобрести в обычном магазине.

Первый «Днепр-14.9»

Технический проект перспективного «Днепр-МТ12.9» рассматривался Министерством автомобильной промышленности в декабре 1976 года. После устранения замечаний появилась новая машина — КМЗ 8.953 «Днепр-14.9».

Опытные мотоциклы испытывались представителями Гаража особого назначения, после чего конструкцию неоднократно дорабатывали с учётом требований заказчика.

Не обычный «Днепр»

Хотя машина сохраняла знакомую марку «Днепр» и традиционную для КМЗ оппозитную компоновку, считать её просто улучшенным дорожным мотоциклом неправильно.

КМЗ 8.953 получил специальный двигатель, изменённую ходовую часть, мощное электрооборудование, электростартер и целый комплекс решений, рассчитанных именно на эскортную службу.

Мелкосерийное производство

Обычный конвейер для изготовления таких машин не подходил. Требования к качеству сборки и надёжности были значительно выше, чем к массовым мотоциклам.

Поэтому эскортные «Днепры» собирали небольшими партиями в экспериментальном производстве КМЗ. Каждая машина проходила особенно тщательную проверку.

Появление «Днепра-14.9М»

К середине 1980-х годов первоначальный «Днепр-14.9» потребовал серьёзной модернизации. Первые два опытных экземпляра КМЗ 8.953 «Днепр-14.9М» были изготовлены в конце декабря 1986 года.

В начале 1987 года начались интенсивные заводские испытания. Машины проверяли как в одиночном исполнении, так и с боковым прицепом.

Испытания в три смены

Работы проводились в крайне сжатые сроки. По воспоминаниям участников проекта, испытания опытных «Днепров-14.9М» организовали практически в три смены.

Мотоциклы проходили гарантийные и ресурсные пробеги, а агрегаты после завершения испытаний полностью разбирались и исследовались.

Ресурсные испытания

Гарантийный пробег для опытной машины составлял 20 тысяч километров, а ресурсные испытания предусматривали 45 тысяч километров.

Проверки завершились летом 1987 года. Двигатель, коробка передач, главная передача, передняя вилка и другие основные агрегаты выдержали испытательную программу.

Двигатель объёмом 765 см³

Одним из главных отличий модернизированной машины стал оппозитный двухцилиндровый четырёхтактный двигатель увеличенного рабочего объёма.

Если первоначальный «Днепр-14.9» имел двигатель объёмом 746 см³ с размерностью цилиндра 78 × 78 мм, то у «Днепра-14.9М» диаметр цилиндра увеличили до 79 мм. При ходе поршня 78 мм рабочий объём достиг 765 см³.

49 лошадиных сил

По результатам испытаний модернизированный двигатель развивал максимальную мощность 49 л. с. при 6000 об/мин.

Максимальный крутящий момент достигал примерно 6,5 кгс·м при 5200 об/мин. Для тяжёлого советского оппозитного мотоцикла такие показатели были весьма серьёзными.

Карбюраторы Bing

На эскортных КМЗ применялись немецкие карбюраторы Bing. Это было весьма необычно для советской серийной мототехники, но специальная машина могла комплектоваться импортными компонентами, если они обеспечивали необходимые характеристики.

На «Днепре-14.9М» использовались карбюраторы Bing 64/32/325.

Электростартер

Одним из важнейших требований к представительской машине стал электрический запуск двигателя. В официальном кортеже мотоциклист не мог долго запускать двигатель привычным кикстартером.

Поэтому специальная конструкция получила электростартер. Для эскортного мотоцикла надёжный и быстрый запуск был не вопросом удобства, а обязательным эксплуатационным требованием.

Четырёхступенчатая коробка передач

Крутящий момент передавался через четырёхступенчатую механическую коробку передач. Заднее колесо приводилось карданным валом — традиционным решением для тяжёлых оппозитных мотоциклов КМЗ.

Кардан не требовал постоянного обслуживания цепи и хорошо подходил для тяжёлой служебной машины.

Новая задняя подвеска

Модернизированный «Днепр-14.9М» получил переработанный маятник задней подвески. Его перья прямоугольного сечения изготавливались из хромансилевой стали.

Одновременно применили новые задние амортизаторы. Изменения были направлены на повышение устойчивости и управляемости тяжёлого мотоцикла.

Передняя вилка

Особое внимание уделялось передней подвеске и поведению машины на высокой скорости. Для эскортного мотоцикла устойчивость имела критическое значение: во время церемоний мотоциклисты двигались в плотном строю рядом с автомобилями.

Передняя вилка также проходила отдельные ресурсные испытания вместе с другими основными агрегатами машины.

Дисковые тормоза

Эскортные машины отличались от массовых «Днепров» и тормозной системой. Более высокая мощность, большая масса и особые режимы эксплуатации требовали эффективного замедления.

Применение дисковых тормозных механизмов стало одним из заметных внешних и технических отличий специального мотоцикла от массовых дорожных КМЗ.

240 килограммов

Сухая масса одиночного «Днепра-14.9М» составляла около 240 кг, снаряжённая — примерно 260 кг.

С боковым прицепом показатели возрастали приблизительно до 355 и 375 кг соответственно. Несмотря на внушительную массу, мощный двигатель обеспечивал необходимую динамику.

Увеличенный дорожный просвет

Клиренс модернизированной версии составлял около 170 мм — заметно больше, чем у первоначального «Днепра-14.9».

Колёсная база одиночного мотоцикла достигала 1520 мм. Такая геометрия обеспечивала необходимую устойчивость при движении на высокой скорости.

Специальное электрооборудование

Эскортный мотоцикл нёс значительно больше электрического оборудования, чем обычный дорожный «Днепр». Помимо стандартного освещения, требовалось питание специальной световой и служебной аппаратуры.

Разработка электрической системы была отдельной сложной задачей, поскольку дополнительное оборудование не должно было снижать надёжность машины.

Радиосвязь

Для работы в составе кортежа использовалась радиосвязь. Мотоциклисты должны были координировать действия между собой и другими участниками сопровождения.

Размещение специальной аппаратуры учитывалось уже при проектировании эскортных вариантов КМЗ.

Почему мотоцикл был чёрным

Представительские эскортные машины получили строгую чёрную окраску с большим количеством хромированных деталей. Такое оформление соответствовало государственным автомобилям кортежа и подчёркивало церемониальный характер техники.

Сочетание чёрного кузова, хрома, массивного ветрового стекла и специального оборудования сделало эскортный «Днепр» одним из наиболее эффектных мотоциклов КМЗ.

Высокое ветровое стекло

Большое прозрачное ветровое стекло защищало мотоциклиста от встречного потока воздуха и осадков.

Для эскортной службы это было особенно важно: экипаж должен был сохранять безупречный внешний вид и уверенно управлять машиной независимо от продолжительности маршрута.

Почётный эскорт

Главным местом службы специальных КМЗ стал мотоциклетный Почётный эскорт. Его можно было увидеть во время государственных визитов, торжественных встреч иностранных руководителей и других протокольных мероприятий.

Для миллионов телезрителей чёрные мотоциклы рядом с правительственными лимузинами стали одним из узнаваемых символов официальных церемоний позднего СССР.

Почему «Кремлёвский эскорт»

Название выпуска MODIMIO «Кремлёвский эскорт» точно отражает назначение машины. КМЗ 8.953 создавался не для свободной продажи, а по специальному государственному заказу для работы в составе официальных кортежей.

По уровню изготовления и оснащению эти мотоциклы заметно отличались от обычной продукции Киевского мотозавода.

Редкая машина

«Днепр-14.9М» никогда не производился десятками тысяч экземпляров. Специализированная техника требовалась заказчику лишь небольшими партиями.

Именно поэтому настоящий эскортный КМЗ сегодня значительно реже обычных МТ-10, «Днепр-11» или «Днепр-16» и представляет большой интерес для коллекционеров.

Не путать с «Днепром-14.9»

При описании этой машины важно различать первоначальный КМЗ 8.953 «Днепр-14.9» конца 1970-х и модернизированный «Днепр-14.9М», разработанный уже в середине 1980-х годов.

Именно модернизированная версия получила двигатель объёмом 765 см³ и комплекс изменений, отработанных в ходе испытаний 1986–1987 годов.

Не путать с КМЗ 8.954

Позднее семейство специальных машин получило дальнейшее развитие. Появились другие варианты, в том числе КМЗ 8.954, технически отличавшиеся от 8.953.

Поэтому характеристики более поздних эскортных «Днепров» нельзя автоматически переносить на модель выпуска №67.

Модель из серии «Наши мотоциклы»

КМЗ 8.953 «Днепр-14.9М» стал выпуском №67 коллекционной серии MODIMIO «Наши мотоциклы». Выпуск получил название «Кремлёвский эскорт».

Дата выхода выпуска — 18 марта 2025 года, а начало продаж в киосках было запланировано на 25 марта. Коллекционная модель выполнена в масштабе 1:24 из металла и пластика и имеет артикул NM67.

«Днепр-14.9М» в масштабе 1:24

Миниатюра воспроизводит характерный представительский облик настоящего эскортного мотоцикла: чёрную окраску, большое ветровое стекло, массивный оппозитный двигатель, специальное оборудование и большое количество хромированных элементов.

Особенно интересно поставить модель рядом с обычными дорожными «Днепрами». Такое сравнение хорошо показывает, насколько глубоко КМЗ переработал базовую концепцию тяжёлого оппозитного мотоцикла ради требований государственного заказчика.

Кто ещё выпускал эскортный «Днепр» в масштабе

Специальные правительственные мотоциклы значительно реже становились прототипами массовых масштабных моделей, чем обычные «Уралы» и «Днепры». Встречаются отдельные коллекционные и мелкосерийные исполнения различных эскортных КМЗ, однако выбор сравнительно невелик.

Поэтому модель MODIMIO представляет особый интерес для коллекции советской служебной техники и позволяет показать отдельную, малоизвестную ветвь развития Киевского мотоциклетного завода.

Итог

КМЗ 8.953 «Днепр-14.9М» — специальный мотоцикл Почётного эскорта, созданный Киевским мотоциклетным заводом по требованиям государственного заказчика. Первые опытные экземпляры модернизированной версии появились в конце 1986 года, а в 1987-м прошли интенсивные ресурсные испытания. Машина получила двухцилиндровый четырёхтактный оппозит объёмом 765 см³, развивавший на испытаниях 49 л. с. при 6000 об/мин, немецкие карбюраторы Bing, электростартер, карданный привод и специально доработанную ходовую часть. Мелкосерийная сборка, высокие требования к качеству и служба в государственных кортежах сделали «Днепр-14.9М» одним из наиболее необычных и престижных мотоциклов Киевского мотозавода.