КАЗ-608В «Колхида» «Секрет долголетия» — Легендарные грузовики СССР №31, MODIMIO 1:43

Описание модели

Тридцать первый выпуск серии «Легендарные грузовики СССР» посвящён КАЗ-608В «Колхида» — советскому седельному тягачу Кутаисского автомобильного завода. Модель получила журнальный подзаголовок «Секрет долголетия» и выполнена в зелёной окраске, характерной для многих грузовых автомобилей своего времени.

КАЗ-608В стал одним из наиболее узнаваемых представителей семейства «Колхида». Необычная бескапотная кабина, короткая колёсная база и характерные пропорции сделали кутаисский тягач совершенно непохожим на привычные ЗИЛы, МАЗы и КамАЗы. При этом значительная часть агрегатов машины была унифицирована с массовым ЗИЛ-130, что позволяло заводу создавать собственный грузовик без разработки всей механической части с нуля.

Краткая историческая справка

История «Колхиды» началась в конце 1950-х годов, когда Кутаисский автомобильный завод приступил к разработке собственного бескапотного семейства грузовых автомобилей. Предприятию предстояло перейти от выпуска машин на основе чужих шасси к более самостоятельным конструкциям.

Основным направлением стали седельные тягачи. Для Советского Союза начала 1960-х годов такой выбор был вполне оправдан: объёмы грузовых перевозок росли, производство полуприцепов расширялось, а количество специализированных тягачей оставалось сравнительно небольшим.

Первым серийным автомобилем нового семейства стал КАЗ-606, производство которого началось в 1961 году. Именно тогда за кутаисскими тягачами закрепилось название «Колхида». Машина имела бескапотную компоновку и использовала агрегаты грузовиков ЗИЛ предыдущего поколения.

Вслед за КАЗ-606 появился модернизированный КАЗ-606А, а следующим серьёзным этапом стал КАЗ-608. Новый тягач создавался уже с использованием агрегатов современного ЗИЛ-130, производство которого в Москве разворачивалось в первой половине 1960-х годов.

Опытный КАЗ-608 был создан в 1963 году, однако серийное производство удалось начать только в 1967-м, когда Кутаисский завод получил возможность регулярно получать необходимые силовые агрегаты.

КАЗ-608 оснащался восьмицилиндровым V-образным бензиновым двигателем ЗИЛ-130Я5 рабочим объёмом около шести литров. Мотор развивал 150 л.с. и представлял собой адаптированный для кутаисского тягача вариант двигателя ЗИЛ-130.

С двигателем сочеталась пятиступенчатая механическая коробка передач. Мосты, трансмиссия и значительное количество других агрегатов также были унифицированы с московским грузовиком, что существенно упрощало обслуживание «Колхиды» в автомобильных хозяйствах.

КАЗ-608 сохранил характерную округлую кабину ранних «Колхид» с большой площадью остекления. Она выглядела необычно и обеспечивала хороший обзор, однако в эксплуатации обнаружились серьёзные недостатки.

Водители жаловались на недостаточную герметичность, слабую жёсткость кабины и неудовлетворительное качество уплотнений стёкол. На плохих дорогах конструкция испытывала значительные нагрузки, а большая площадь остекления только усиливала проблему.

Поэтому уже в начале 1970-х годов на Кутаисском автомобильном заводе начали создавать модернизированную машину. Опытный КАЗ-608В появился в первой половине десятилетия, а серийный выпуск развернулся в 1976 году.

Главным внешним отличием КАЗ-608В стала совершенно новая кабина. Вместо округлых форм предыдущей модели она получила строгие прямоугольные очертания, почти вертикальную переднюю панель и более рациональную площадь остекления.

Изменилось и оформление передней части. Характерная декоративная надпись «Колхида», использовавшаяся на ранних машинах, исчезла. На передке появились крупные разнесённые буквы «КАЗ», подчёркивавшие принадлежность автомобиля Кутаисскому заводу.

Новая кабина была не просто результатом дизайнерской модернизации. Конструкторы стремились повысить её прочность, герметичность и долговечность, улучшить условия работы водителя и устранить недостатки, выявленные за годы эксплуатации КАЗ-608.

При этом механическая часть изменилась значительно меньше. На КАЗ-608В сохранился бензиновый двигатель ЗИЛ-130Я5 мощностью 150 л.с. и пятиступенчатая механическая коробка передач.

Автомобиль имел колёсную формулу 4×2. Передние колёса являлись управляемыми, а задний мост — ведущим и оснащался двускатной ошиновкой.

Снаряжённая масса тягача составляла около четырёх тонн. Допустимая нагрузка на седельно-сцепное устройство достигала примерно 4,5 тонны.

При работе на дорогах общего пользования КАЗ-608В мог буксировать полуприцеп полной массой около 10,5 тонны. На хороших равнинных дорогах с усовершенствованным покрытием допускалась работа и с более тяжёлыми составами.

Максимальная скорость автопоезда составляла около 80 км/ч. Для среднемагистрального советского тягача 1970-х годов этого было достаточно, хотя по динамике и тяговым возможностям КАЗ заметно уступал более мощным дизельным машинам.

Кабина была трёхместной и имела спальное место. Это было принципиально важно для седельного тягача, предназначенного не только для коротких городских перевозок, но и для достаточно продолжительных рейсов.

Для доступа к двигателю кабина откидывалась вперёд. Такая схема являлась одним из преимуществ бескапотной компоновки: двигатель находился непосредственно под рабочим местом водителя, но при обслуживании становился достаточно доступным.

В паре с КАЗ-608В использовались различные советские полуприцепы. Одним из наиболее характерных был бортовой ОдАЗ-885, широко применявшийся и с другими двухосными седельными тягачами.

Использовались также фургоны, специализированные полуприцепы и конструкции самого Кутаисского автомобильного завода. Поэтому внешне одинаковый тягач мог работать в составе совершенно разных автопоездов.

Несмотря на модернизацию, «Колхида» сохраняла весьма противоречивую репутацию среди водителей. Машина не отличалась выдающимися тяговыми характеристиками, а особенности развесовки короткого бескапотного тягача могли отрицательно сказываться на поведении автомобиля в сложных дорожных условиях.

Особенно чувствовалась нехватка мощности при движении тяжёлого автопоезда по затяжным подъёмам. 150-сильный бензиновый мотор, вполне подходивший обычному ЗИЛ-130, на седельном тягаче с тяжёлым полуприцепом работал уже практически на пределе своих возможностей.

Отсюда появились многочисленные шофёрские шутки и прозвища. «Колхиду» критиковали за слабую тягу и неидеальную управляемость, но при этом автомобиль выпускался крупными партиями и на протяжении многих лет оставался привычной частью советского грузового транспорта.

Причина такого долголетия заключалась в сочетании нескольких факторов. Советскому хозяйству требовалось большое количество сравнительно простых седельных тягачей, конструкция КАЗ была хорошо освоена заводом, а унификация с ЗИЛ-130 облегчала снабжение запчастями и ремонт.

В 1977 году КАЗ-608В был удостоен Государственного знака качества СССР. Для завода это стало важным подтверждением того, что модернизация машины и прежде всего новая кабина позволили устранить значительную часть недостатков ранних «Колхид».

КАЗ-608В выпускался до 1986 года. Затем его сменил КАЗ-608В2, внешне очень близкий предшественнику, но получивший обновлённые агрегаты и ряд конструктивных изменений.

Производство модернизированного семейства продолжалось до конца 1980-х годов. К этому моменту КАЗ уже готовился к переходу на совершенно другую машину — полноприводный сельскохозяйственный КАЗ-4540, который практически не имел конструктивной связи со старыми седельными «Колхидами».

Таким образом, КАЗ-608В оказался одним из последних массовых представителей классического семейства кутаисских седельных тягачей, история которого началась ещё с КАЗ-606 в самом начале 1960-х годов.

Особенности масштабной модели

MODIMIO воспроизвёл КАЗ-608В в масштабе 1:43 как одиночный седельный тягач без полуприцепа. Кабина выполнена в зелёном цвете, а шасси, задние крылья и большинство элементов ходовой части — в чёрном.

Главным элементом миниатюры является характерная прямоугольная кабина поздней «Колхиды». Её пропорции сильно отличаются от округлого КАЗ-608, который ранее уже появлялся в серии, поэтому две модели хорошо воспринимаются именно как разные поколения одного семейства.

Передняя панель выполнена практически вертикальной. На ней воспроизведены характерная облицовка, крупные буквы марки, круглая головная оптика и указатели поворота.

Большая площадь ветрового стекла и дополнительные боковые окна обеспечивают модели узнаваемый облик настоящей машины. Отдельными деталями выполнены наружные зеркала, стеклоочистители и дверные ручки.

Через остекление просматривается интерьер кабины с рулевым колесом, сиденьями и приборной панелью. Для журнальной модели интерьер выполнен достаточно просто, однако основные элементы присутствуют.

За кабиной остаётся открытая короткая рама с седельно-сцепным устройством. Отсутствие полуприцепа позволяет хорошо рассмотреть компоновку тягача и подчёркивает его необычно короткие пропорции.

Задний ведущий мост получил двускатные колёса. На раме воспроизведены топливный бак, запасное колесо, элементы тормозной системы и другое оборудование.

С нижней стороны модели обозначены карданный вал, задний мост, рессорная подвеска и основные элементы рамы. Деталировка соответствует ценовому уровню журнальной серии.

Открывающихся элементов у LG031 нет. Кабина модели не откидывается, передние колёса не имеют управляемого поворота. Подвижными остаются только сами колёса.

Основные части изготовлены из металла и пластика. Модель комплектовалась журналом и коллекционной открыткой и поставлялась в блистере с картонной коробкой.

Чем модель интересна коллекционерам

Главная ценность КАЗ-608В в коллекции — возможность показать развитие «Колхиды» не одной моделью, а последовательностью поколений. Ранние КАЗ-606 и КАЗ-608 имели совсем другой облик, тогда как КАЗ-608В получил характерную угловатую кабину второй половины 1970-х годов.

Особенно интересна пара КАЗ-608 и КАЗ-608В. Технически автомобили оставались очень близкими, но внешне различаются настолько сильно, что без знания истории их легко принять за машины разных семейств.

Модель интересна и как типичный представитель седельных тягачей, которые обычно воспринимаются в коллекциях несколько иначе, чем бортовые грузовики. Открытая рама, седельно-сцепное устройство и короткая база раскрывают назначение автомобиля даже без полуприцепа.

При этом с подходящим полуприцепом модель получает совершенно другой характер. ОдАЗ-885, ОдАЗ-794 и другие советские полуприцепы позволяют создать типичный грузовой автопоезд 1970–1980-х годов.

КАЗ-608В также хорошо дополняет подборку тягачей разных заводов. Рядом с ЗИЛ-130В1, МАЗ-504А и КамАЗ-5410 особенно заметно, насколько по-разному советские предприятия подходили к созданию автомобиля одного и того же назначения.

Отдельный интерес представляет и сама история «Колхиды». Автомобиль обладал далеко не идеальной репутацией, но при этом продержался в производстве много лет. Именно это противоречие хорошо объясняет название выпуска «Секрет долголетия».

Для коллекции Кутаисского автомобильного завода КАЗ-608В является обязательным звеном между классическим КАЗ-608 и последующим КАЗ-608В2, а далее — уже совершенно другой конструктивной эпохой КАЗ-4540.

Кто ещё выпускал эту модель и родственные версии в 1:43

Start Scale Models

Start Scale Models выпустил КАЗ-608В под артикулом SSM1292. Модель получила голубую кабину и относится к более дорогому боксовому сегменту. Это одна из наиболее прямых альтернатив LG031, поскольку воспроизводит тот же седельный тягач без специальной надстройки.

У SSM существовал и полноценный автопоезд КАЗ-608В с полуприцепом ОдАЗ-885. Такие комплекты особенно интересны тем, что показывают «Колхиду» не как одиночное шасси, а именно в её естественной роли седельного тягача.

Автоистория

«Автоистория» выпускала КАЗ-608В в оранжевой окраске под артикулом 101241. По конструкции эта модель близка к SSM, но относится к более доступной линейке и благодаря другому цвету воспринимается как самостоятельный вариант.

Кроме КАЗ-608В, «Автоистория» выпускала и более ранний КАЗ-608, в том числе в составе автопоездов с различными полуприцепами. Поэтому модели АИСТ позволяют собрать сразу несколько поколений классической «Колхиды».

AVD Models

AVD Models выпустил КАЗ-608В под артикулом 1525AVD в виде набора для самостоятельной сборки. Такой комплект подходит коллекционерам, которые хотят самостоятельно выбрать цвет кабины, регистрационные знаки и дополнительные элементы конкретной машины.

Позднее AVD Models предлагал КАЗ-608В и в составах с полуприцепами ОдАЗ-794 и ОдАЗ-885. Благодаря этому из сборных наборов можно создать законченный советский автопоезд и детализировать его значительно глубже, чем готовую журнальную модель.

Малосерийные мастерские

КАЗ-608В существовал в масштабе 1:43 и до появления современных массовых моделей. Отдельные мастерские и производители ручной сборки выпускали «Колхиду» небольшими сериями или предлагали конверсии. Такие модели сегодня встречаются значительно реже и представляют прежде всего интерес для коллекционеров ранней отечественной автомодельной продукции.

Таким образом, КАЗ-608В представлен в масштабе 1:43 достаточно разнообразно. SSM предлагает более детализированный готовый вариант, «Автоистория» — доступную модель в другой окраске, AVD Models — основу для самостоятельной сборки и автопоездов, а MODIMIO LG031 позволяет получить тягач как часть последовательной журнальной истории советских грузовиков.

Итог

КАЗ-608В «Колхида» «Секрет долголетия» из выпуска №31 серии «Легендарные грузовики СССР» представляет один из главных этапов развития седельных тягачей Кутаисского автомобильного завода. Машина сохранила хорошо освоенные агрегаты предшественника, включая 150-сильный бензиновый двигатель ЗИЛ-130Я5, но получила совершенно новую, более прочную и современную кабину.

КАЗ-608В не считался идеальным тягачом и имел весьма противоречивую репутацию среди водителей, однако выпускался целое десятилетие и оставил заметный след в советских грузовых перевозках. Унификация с ЗИЛ-130, простота конструкции и постоянная потребность хозяйства в седельных тягачах позволили «Колхиде» оставаться на конвейере значительно дольше, чем можно было ожидать от машины с таким количеством критиков.

Модель MODIMIO особенно интересна рядом с ранним КАЗ-608. Сравнение двух миниатюр наглядно показывает, насколько сильно может измениться внешний облик автомобиля при сохранении основной механической концепции. Для коллекции советских седельных тягачей LG031 занимает совершенно самостоятельное место.