Описание модели

КАМАЗ-6540 от Start Scale Models — масштабная модель тяжёлого четырёхосного самосвала с рестайлинговой кабиной. Версия под артикулом SSM1664 выполнена в синем цвете и дополнена яркой жёлто-оранжевой графикой на передней части и дверях кабины.

Модель воспроизводит один из наиболее характерных российских дорожных самосвалов начала XXI века. Две управляемые передние оси, задняя ведущая тележка, длинная рама и массивная грузовая платформа придают КАМАЗ-6540 узнаваемый силуэт, заметно отличающий его от более распространённых трёхосных машин.

Краткая историческая справка

В 1990-е годы российским строительным и транспортным предприятиям потребовались самосвалы, способные перевозить больше груза, чем распространённые трёхосные КАМАЗ-55111, КАМАЗ-65115 и первые КАМАЗ-6520. При этом машина должна была сохранять допустимое распределение полной массы по осям и работать на дорогах общего пользования.

Одним из решений стала четырёхосная компоновка с двумя передними управляемыми осями и двухосной ведущей тележкой. Дополнительная передняя ось позволяла распределить массу гружёного автомобиля более равномерно, повысить грузоподъёмность и снизить нагрузку на дорожное покрытие.

Серийное производство КАМАЗ-6540 началось в 2001 году. Автомобиль получил колёсную формулу 8×4 и стал одним из первых массовых российских дорожных шасси такого класса.

Первая и вторая оси КАМАЗ-6540 являются управляемыми, третья и четвёртая — ведущими. Такая схема предназначена прежде всего для эксплуатации на дорогах с твёрдым покрытием, строительных площадках и подготовленных технологических проездах.

КАМАЗ-6540 не относится к полноприводным четырёхосным автомобилям семейства «Мустанг». По проходимости он уступает КАМАЗ-63501 и КАМАЗ-6560, но дорожная схема 8×4 обеспечивает большую полезную нагрузку, более экономичную эксплуатацию и меньший износ трансмиссии при постоянной работе на твёрдых покрытиях.

В одном из наиболее распространённых самосвальных исполнений грузоподъёмность автомобиля составляла около 18,5 тонны, а полная масса достигала 31 тонны. Машина предназначалась для перевозки песка, щебня, грунта, асфальта, строительных отходов и других сыпучих материалов.

Самосвальная платформа прямоугольного сечения имела объём около 11 кубических метров. Разгрузка осуществлялась назад при помощи гидравлического подъёмного механизма.

Высокие борта платформы усиливались вертикальными рёбрами. В передней части кузова располагался защитный козырёк, закрывавший пространство между платформой и кабиной от просыпавшегося груза.

Большая длина четырёхосной машины неизбежно увеличивала радиус поворота. Однако применение двух управляемых передних осей позволяло сохранить приемлемую манёвренность для строительного грузовика такого размера.

Кабина устанавливалась непосредственно над двигателем и откидывалась вперёд при его обслуживании. Спальное место обычно не предусматривалось, поскольку КАМАЗ-6540 предназначался преимущественно для строительных и технологических перевозок на небольшие и средние расстояния.

На ранних автомобилях применялся дизельный двигатель КАМАЗ-740.30-260 мощностью 260 лошадиных сил, соответствовавший экологическому классу Евро-2. С ним могла использоваться механическая десятиступенчатая коробка передач КАМАЗ-154.

Позднее появились комплектации с двигателем КАМАЗ-740.62-280 мощностью 280 лошадиных сил и коробками передач КАМАЗ или ZF. Модернизация силовых агрегатов сопровождалась изменением систем питания, охлаждения и выпуска.

На части поздних машин устанавливались рядные шестицилиндровые дизели Cummins ISB6.7 мощностью около 300 лошадиных сил. Вместе с ними применялись механические коробки передач ZF.

Точную техническую комплектацию автомобиля, взятого за основу SSM1664, производитель масштабной модели не указывает. Поэтому миниатюру правильнее воспринимать как обобщённое рестайлинговое исполнение КАМАЗ-6540, а не как копию машины с определённым двигателем и коробкой передач.

В ходе модернизации семейство получило обновлённую кабину с пластиковым бампером, интегрированными блок-фарами, изменённой облицовкой радиатора, дополнительными подножками и крупными наружными зеркалами.

Перенос основной светотехники в бампер придал передней части более современный облик. Одновременно изменилась форма воздухозаборников и декоративной панели с крупной надписью КАМАЗ.

Четырёхосное шасси использовалось не только для самосвалов. На его базе создавали автомобильные краны, бетононасосы, тяжёлые коммунальные машины, цистерны и другую технику, которой требовались длинная рама и высокая допустимая масса надстройки.

Особенно широко КАМАЗ-6540 применялся в городском и промышленном строительстве. Машины перевозили материалы между карьерами, бетонными узлами, асфальтовыми заводами и строительными объектами.

Позднее производственная программа КАМАЗа пополнилась более тяжёлыми четырёхосными семействами КАМАЗ-65201, КАМАЗ-65801 и КАМАЗ-65951. Тем не менее КАМАЗ-6540 сохранил историческое значение как один из первых массовых отечественных самосвалов дорожной схемы 8×4.

Особенности масштабной модели

Модель SSM1664 воспроизводит КАМАЗ-6540 с рестайлинговой кабиной. Кабина и самосвальная платформа окрашены в спокойный синий цвет, а рама, ходовая часть, колёсные диски и большая часть установленного на шасси оборудования выполнены чёрными.

Главной особенностью оформления стала декоративная графика на кабине. Жёлтые, оранжевые и красные полосы нанесены на переднюю панель и двери, образуя динамичный рисунок, похожий на стилизованные языки пламени.

Графика делает SSM1664 заметно ярче однотонных строительных вариантов, но не связывает автомобиль с конкретной транспортной организацией. На кузове отсутствуют название предприятия, ведомственные надписи и государственные регистрационные знаки.

Передняя часть получила характерный пластиковый бампер с интегрированными прямоугольными блок-фарами, горизонтальные прорези воздухозаборников и небольшую чёрную панель с надписью КАМАЗ.

На кабине воспроизведены крупные наружные зеркала, стеклоочистители, дверные ручки, поручни, подножки и оранжевые габаритные фонари на крыше. Над ветровым стеклом установлен солнцезащитный козырёк.

Через прозрачное остекление можно рассмотреть водительское и пассажирские сиденья, рулевое колесо и приборную панель. Салон выполнен в тёмных оттенках и не отвлекает внимание от яркого наружного оформления.

Кабина модели откидывается вперёд. Под ней воспроизведён силовой агрегат, элементы системы охлаждения, впуска и оборудование моторного отсека.

За кабиной вертикально установлено запасное колесо. Его размещение хорошо видно с правой стороны автомобиля и соответствует плотной компоновке оборудования на длинном четырёхосном шасси.

Первая и вторая оси получили одинарные колёса, две задние ведущие оси — двускатную ошиновку. Такая схема является одним из главных визуальных отличий КАМАЗ-6540 от полноприводных четырёхосных автомобилей с односкатными шинами.

На днище воспроизведены рессорная подвеска, карданная передача, приводы задних мостов, коробка передач, топливные баки, воздушные ресиверы и элементы выпускной системы.

Особенно выразительно выглядит длинная рама с двумя близко расположенными передними осями. Даже без измерений понятно, что перед нами не обычный трёхосный самосвал, а более тяжёлая дорожная машина.

Самосвальная платформа имеет прямоугольное сечение, высокий передний козырёк и развитые вертикальные усилители боковин. Внутри показаны ровные стенки и рельеф грузового пола.

Кузов поднимается при помощи воспроизведённого гидравлического механизма. При подъёме хорошо видны гидроцилиндр, подрамник, точки крепления платформы и верхняя часть шасси.

Задний борт выполнен подвижным и может откидываться при поднятой платформе. На нём переданы петли и элементы запорного механизма.

В задней части шасси расположены светотехника, буксирное устройство, противоподкатный брус и крупные резиновые брызговики за ведущими колёсами.

Основные элементы модели изготовлены из металла и пластика. На колёсах установлены резиновые шины с выраженным дорожным рисунком протектора.

Модель поставляется в прозрачном коллекционном боксе с картонной упаковкой Start Scale Models. Такой формат защищает крупный четырёхосный самосвал и позволяет хранить его без дополнительного футляра.

Чем модель интересна коллекционерам

КАМАЗ-6540 выделяется среди большинства масштабных грузовиков четырёхосной компоновкой. Две управляемые передние оси, длинная рама и массивная самосвальная платформа создают необычный силуэт тяжёлой строительной машины.

Модель хорошо дополняет линейку самосвалов Камского автомобильного завода. Рядом с КАМАЗ-5511, КАМАЗ-55111, КАМАЗ-65115 и КАМАЗ-6520 она показывает постепенное увеличение грузоподъёмности и переход к тяжёлым дорожным шасси 8×4.

Рестайлинговая кабина позволяет отделить SSM1664 от ранних КАМАЗ-6540 с классической передней панелью. Различаются бампер, расположение светотехники, подножки, воздухозаборники и общее оформление передней части.

Откидывающаяся кабина и воспроизведённый двигатель повышают техническую ценность миниатюры. Модель можно рассматривать не только как внешний макет, но и как уменьшенное представление компоновки тяжёлого бескапотного грузовика.

Поднимающаяся платформа также важна для самосвала. В транспортном положении она формирует цельный силуэт машины, а в рабочем позволяет рассмотреть гидравлический механизм и верхнюю часть рамы.

Синяя окраска встречается среди строительной техники реже привычных жёлтых и оранжевых вариантов. Благодаря этому SSM1664 не теряется рядом с другими самосвалами и хорошо выделяется в витрине.

Особенно необычно выглядит декоративная графика кабины. Она превращает обычный рабочий самосвал в индивидуально оформленный автомобиль, не привязывая его при этом к конкретному предприятию.

Модель можно использовать в композиции со строительным экскаватором, фронтальным погрузчиком, автокраном или асфальтоукладчиком. Четырёхосное шасси и крупный кузов хорошо передают масштаб современной строительной площадки.

Кто ещё выпускал КАМАЗ-6540 в масштабе 1:43

Start Scale Models SSM1238 представляет ранний КАМАЗ-6540 с дорестайлинговой кабиной в тёмно-красной окраске. Эта версия особенно интересна для сравнения первоначального и модернизированного оформления одного семейства.

Start Scale Models SSM1239 — жёлтый КАМАЗ-6540 с рестайлинговой кабиной. Модель вышла в 2016 году и стала первым массовым готовым исполнением позднего варианта самосвала в линейке SSM.

Start Scale Models SSM1665 — жёлтый четырёхосный самосвал с рестайлинговой кабиной. Он использует близкую конструкцию и вышел практически одновременно с SSM1664, но отличается однотонным рабочим оформлением без декоративных полос.

ПАО «КАМАЗ» 101616 выпустило КАМАЗ-6540 с рестайлинговой кабиной в зелёной окраске. Дилерское исполнение основано на близкой оснастке, но отличается цветом, упаковкой и позиционированием в фирменной модельной линейке завода.

AVD Models 1311AVD представляет ранний КАМАЗ-6540 с дорестайлинговой кабиной в виде набора для самостоятельной сборки. Он позволяет выбрать собственную окраску, добавить регистрационные знаки и воспроизвести конкретную машину строительной организации.

AVD Models 1312AVD — сборная версия КАМАЗ-6540 с рестайлинговой кабиной. По представленному периоду она наиболее близка к SSM1664, но требует самостоятельной окраски и окончательной сборки.

Таким образом, SSM1664 не является новой оснасткой, но занимает самостоятельное место среди уже существующих вариантов. Ранние модели показывают дорестайлинговую кабину, жёлтые и зелёные выпуски — обычные рабочие машины, а синее исполнение выделяется декоративной графикой и выразительным сочетанием цветов.

Итог

КАМАЗ-6540 SSM1664 — крупная и технически содержательная модель российского четырёхосного самосвала. Длинное шасси 8×4, две управляемые передние оси, массивная грузовая платформа и рестайлинговая кабина хорошо передают характер тяжёлой строительной машины.

Синяя окраска и яркая графика делают эту версию заметно отличающейся от ранее выпущенных КАМАЗ-6540. Откидывающаяся кабина, воспроизведённый двигатель, поднимающийся кузов и проработанная ходовая часть обеспечивают модели самостоятельную ценность даже при наличии жёлтых, зелёных и дорестайлинговых вариантов того же автомобиля.