К-1Б «Киевлянин» — первый серийный мотоцикл Киевского мотозавода | Наши мотоциклы №62

Описание модели

К-1Б «Киевлянин» — лёгкий послевоенный мотоцикл, с которого началась история серийной мототехники Киевского мотоциклетного завода. Созданная на основе немецкого Wanderer 1Sp машина получила одноцилиндровый двухтактный двигатель объёмом 97,7 см³ мощностью всего 2,3 л. с., двухступенчатую коробку передач и вспомогательный педальный привод. При массе около 59 кг «Киевлянин» мог разгоняться примерно до 50 км/ч. Простая конструкция, тонкая трубчатая рама и большие велосипедные колёса придавали ему характерный лёгкий силуэт, который MODIMIO очень точно обыграл в названии выпуска №62 — «Механическая стрекоза».

Начало истории Киевского мотозавода

Киевский мотоциклетный завод появился сразу после окончания Великой Отечественной войны. Предприятие организовали в 1945 году на базе бывшего бронетанкового ремонтного завода №8.

Впоследствии КМЗ станет знаменит тяжёлыми оппозитными мотоциклами «Днепр», однако его первой серийной машиной был совершенно другой аппарат — маленький и предельно простой К-1Б «Киевлянин».

Первые машины — ещё в 1945 году

Работы развивались очень быстро. Уже в декабре 1945 года в Киеве изготовили первые десять машин нового типа.

Полноценное серийное производство развернулось в 1946 году. Поэтому именно 1946-й обычно считается началом выпуска К-1Б.

Немецкое происхождение

Основой «Киевлянина» стал немецкий лёгкий мотоцикл Wanderer 1Sp. После войны оборудование и технологическая оснастка предприятия Wanderer из Шёнау под Хемницем были вывезены в СССР в рамках репараций.

Вместе с оборудованием использовалась и немецкая техническая документация. Поэтому ранний К-1Б конструктивно был очень близок к своему немецкому предшественнику.

Wanderer 1Sp

Прототип представлял собой максимально простой лёгкий мотоцикл с 98-кубовым двигателем. Подобные машины находились между обычным велосипедом с мотором и полноценным мотоциклом.

Для послевоенного СССР такая концепция подходила очень хорошо: стране требовалось недорогое индивидуальное транспортное средство, которое можно было выпускать сравнительно быстро и массово.

Немецкие двигатели

На первых К-1Б устанавливались немецкие двигатели Sachs. Силовые агрегаты поступали в СССР по репарационным поставкам.

Позднее Киевский мотоциклетный завод освоил собственное производство аналогичного двигателя. Таким образом, постепенно «Киевлянин» становился всё менее зависимым от импортированных немецких комплектующих.

Всего 97,7 см³

К-1Б оснащался одноцилиндровым двухтактным бензиновым двигателем воздушного охлаждения рабочим объёмом 97,7 см³.

Диаметр цилиндра составлял 48 мм, а ход поршня — 54 мм. Цилиндр изготавливался из чугуна, тогда как картер и головка цилиндра выполнялись из алюминиевого сплава.

2,3 лошадиные силы

Максимальная мощность составляла всего 2,3 л. с. По современным меркам это значение ближе к небольшому мопеду, чем к мотоциклу.

Однако небольшая масса машины позволяла использовать столь скромный двигатель вполне эффективно. Для послевоенных дорог и коротких повседневных поездок возможностей силового агрегата было достаточно.

Две передачи

Коробка передач была всего двухступенчатой. Вместе с ней использовалось двухдисковое полусухое сцепление.

Переключение передач осуществлялось отдельным рычагом. Предельно простая трансмиссия соответствовала общей концепции машины — минимум сложных узлов и максимально доступное обслуживание.

Педали как у велосипеда

Одна из самых необычных сегодня особенностей К-1Б — наличие обычных велосипедных педалей. Они были не декоративным элементом, а полноценной частью конструкции.

Педали использовались для запуска двигателя и могли помочь водителю при движении в сложных условиях. Именно поэтому машину нередко относят не только к лёгким мотоциклам, но и к классу мотовелосипедов.

Цепной привод

Крутящий момент двигателя передавался на заднее колесо цепью. Отдельная цепная передача использовалась для педального механизма.

Обе цепи прикрывались защитными щитками, что уменьшало попадание грязи и одновременно защищало одежду водителя.

50 км/ч

Максимальная скорость «Киевлянина» составляла около 50 км/ч. Для двигателя объёмом менее 100 см³ и мощности 2,3 л. с. это был вполне достойный результат.

Высокая скорость от машины и не требовалась: К-1Б создавался прежде всего как максимально доступное индивидуальное средство передвижения.

Экономичный транспорт

Расход топлива составлял примерно 2,4–2,9 литра на 100 км в зависимости от скорости движения.

Топливный бак вмещал около 8 литров, поэтому даже небольшой запас бензина обеспечивал достаточно приличный для такой машины пробег.

Всего около 59 килограммов

Сухая масса К-1Б составляла примерно 58,5–59 кг. Мотоцикл действительно был очень лёгким и по этому показателю находился значительно ближе к будущим мопедам, чем к тяжёлым советским мотоциклам.

Небольшая масса облегчала управление и позволяла сравнительно легко перемещать машину вручную.

Большие 26-дюймовые колёса

«Киевлянин» получил большие колёса с шинами размерности 26×2,25 дюйма. Они усиливали внешнее сходство машины с велосипедом.

Большой диаметр колёс был полезен и на плохих дорогах: узкие, но высокие колёса сравнительно хорошо преодолевали неровности.

Параллелограммная передняя вилка

Передняя подвеска имела характерную для своего времени параллелограммную конструкцию с пружинами и фрикционными демпферами.

Такая вилка сегодня выглядит архаично, однако в 1930–1940-х годах подобные решения широко применялись на европейских мотоциклах.

Сзади подвески не было

Заднее колесо крепилось непосредственно к жёсткой раме и собственной подвески не имело.

Часть ударов компенсировало подпружиненное одиночное седло велосипедного типа. Под ним располагались две спиральные пружины.

Почему «Механическая стрекоза»

Название MODIMIO очень удачно передаёт внешность К-1Б. Тонкая трубчатая рама, узкий бак, большие колёса и небольшой двигатель действительно создают впечатление чрезвычайно лёгкой и почти воздушной машины.

На фоне позднейших тяжёлых КМЗ этот первый киевский мотоцикл выглядит особенно необычно.

Первенец будущего производителя «Днепров»

Историческая ценность К-1Б особенно заметна в сравнении с последующей продукцией КМЗ. Всего через несколько лет завод переключился на совершенно другой класс техники — тяжёлые оппозитные мотоциклы.

В дальнейшем Киевский мотозавод станет одним из крупнейших советских производителей тяжёлых мотоциклов с боковым прицепом и получит известность благодаря семейству «Днепр».

На базе К-1Б появилась мотоколяска

Простая конструкция «Киевлянина» послужила основой и для другой важной разработки. В 1946 году на базе К-1Б началось создание трёхколёсной мотоколяски К-1В для людей с инвалидностью.

Серийное производство К-1В началось в 1947 году. Машина использовала агрегаты лёгкого «Киевлянина», но получила два задних колеса и специальное одноместное сиденье.

Грузовой К-1Г

Ещё одним родственником стал трёхколёсный грузовой вариант К-1Г. Таким образом, маленький К-1Б фактически стал первой платформой, на которой молодой Киевский мотозавод создавал специализированную технику.

Эти разработки появились задолго до знаменитых тяжёлых колясочных мотоциклов предприятия.

Сколько выпустили К-1Б

Точные данные об объёме производства в разных источниках отличаются. Встречается оценка примерно в 40 тысяч выпущенных машин.

Для первых послевоенных лет это был заметный объём, а сам «Киевлянин» сыграл важную роль в восстановлении производства индивидуального моторного транспорта.

Редкая машина сегодня

До наших дней сохранилось сравнительно немного К-1Б. Значительная часть этих простых и недорогих машин была полностью изношена в повседневной эксплуатации.

Сегодня оригинальный «Киевлянин» представляет серьёзный интерес для музеев и коллекционеров советской мототехники, особенно если машина сохранила родной двигатель, бак, крылья и характерную переднюю вилку.

Модель из серии «Наши мотоциклы»

К-1Б «Киевлянин» стал выпуском №62 коллекционной серии MODIMIO «Наши мотоциклы». Выпуск получил название «Механическая стрекоза».

Миниатюра выполнена в масштабе 1:24 и имеет артикул NM62. В модели хорошо переданы необычные пропорции настоящего К-1Б — большие тонкие колёса, лёгкая трубчатая рама, маленький двигатель и характерное одиночное седло.

К-1Б в масштабе 1:24

Особенно хорошо на миниатюре заметны элементы, которые отличают «Киевлянина» от более поздних мотоциклов: параллелограммная передняя вилка, велосипедные педали, небольшой топливный бак и жёсткая задняя часть рамы.

В коллекции К-1Б особенно интересно поставить рядом с поздними К-750 и «Днепрами». Разница между первым лёгким мотоциклом предприятия и его будущими тяжёлыми оппозитами наглядно показывает, насколько сильно изменилось направление работы Киевского мотозавода.

Кто ещё выпускал К-1Б в масштабе

К-1Б значительно реже становился прототипом массовых коллекционных моделей, чем тяжёлые мотоциклы КМЗ. Встречаются отдельные мелкосерийные и сувенирные исполнения, однако выбор готовых моделей «Киевлянина» невелик.

Поэтому выпуск MODIMIO интересен не только сам по себе, но и как важное звено истории Киевского мотозавода в единой коллекции масштаба 1:24.

Итог

К-1Б «Киевлянин» — машина, с которой фактически началась история Киевского мотоциклетного завода. Созданный на основе немецкого Wanderer 1Sp лёгкий мотоцикл получил одноцилиндровый двухтактный двигатель объёмом 97,7 см³ мощностью 2,3 л. с., двухступенчатую коробку передач, цепной и вспомогательный педальный привод. При сухой массе около 59 кг он мог развивать примерно 50 км/ч. Простой послевоенный «Киевлянин» оказался полной противоположностью будущим тяжёлым «Днепрам», но именно с этой маленькой «механической стрекозы» началась большая история мотопроизводства в Киеве.