ИЖ-49 — легендарный советский мотоцикл 1950-х | Наши мотоциклы №70

Описание модели

ИЖ-49 — один из самых известных советских мотоциклов 1950-х годов и важнейшая модель в истории Ижевского машиностроительного завода. Выпускавшийся с 1951 по 1958 год дорожный мотоцикл получил одноцилиндровый двухтактный двигатель объёмом 346 см³ мощностью 11,5 л. с., четырёхступенчатую коробку передач, телескопическую переднюю вилку и пружинную заднюю подвеску с гидравлическими амортизаторами. Надёжная конструкция, хорошая приспособленность к плохим дорогам и массовое производство сделали ИЖ-49 одним из символов послевоенной советской мототехники. Именно ему посвящён выпуск №70 серии MODIMIO «Наши мотоциклы» — «Легенда из металла».

От немецкого DKW к советскому ИЖ

История ИЖ-49 напрямую связана с немецкой мотоциклетной промышленностью. После окончания Великой Отечественной войны в СССР в рамках репараций было вывезено оборудование предприятий DKW, а Ижевский завод получил возможность освоить производство конструкции, основанной на немецком DKW NZ 350.

Первым послевоенным ижевским мотоциклом этого семейства стал ИЖ-350. Однако советские инженеры не ограничились длительным выпуском исходной конструкции и начали последовательно совершенствовать машину.

Предшественник — ИЖ-350

ИЖ-350 стал отправной точкой для создания новой модели. Он сохранял многие технические решения немецкого прототипа, включая одноцилиндровый двухтактный двигатель и характерную штампованную раму.

В процессе эксплуатации выяснилось, что мотоциклу необходима более совершенная ходовая часть. Именно её модернизация стала одним из главных отличий будущего ИЖ-49.

Появление ИЖ-49

Серийное производство ИЖ-49 началось в 1951 году. Новая машина сохранила общую компоновку и силовой агрегат предшественника, но получила серьёзно переработанную подвеску.

Благодаря этому мотоцикл стал комфортнее на неровных дорогах и лучше соответствовал реальным условиям эксплуатации в СССР.

Двигатель объёмом 346 см³

ИЖ-49 оснащался одноцилиндровым двухтактным бензиновым двигателем воздушного охлаждения рабочим объёмом 346 см³.

Диаметр цилиндра составлял 72 мм, ход поршня — 85 мм. Таким образом, двигатель был заметно длинноходным, что хорошо соответствовало спокойному дорожному характеру машины.

11,5 лошадиных сил

Максимальная мощность двигателя составляла 11,5 л. с. при 4000 об/мин. По современным меркам показатель выглядит скромно, однако для дорожного мотоцикла начала 1950-х годов такой мощности было вполне достаточно.

Главными достоинствами силового агрегата считались не рекордные характеристики, а простота конструкции, тяговитость и возможность ремонта в сравнительно простых условиях.

Двухтактная конструкция

Отдельной системы смазки двигатель не имел. Масло добавлялось непосредственно в бензин, после чего готовая топливная смесь поступала в двигатель.

Такое решение значительно упрощало конструкцию силового агрегата и было характерно для многих двухтактных мотоциклов того периода.

Карбюратор К-28

Для приготовления рабочей смеси применялся карбюратор семейства К-28, а на поздних машинах встречался усовершенствованный К-28Б.

Простая система питания соответствовала общей концепции мотоцикла: машина должна была оставаться ремонтопригодной и пригодной для эксплуатации вдали от специализированных мастерских.

Четырёхступенчатая коробка передач

Двигатель работал совместно с четырёхступенчатой механической коробкой передач. Сцепление было многодисковым и работало в масляной ванне.

Крутящий момент от коробки передач к заднему колесу передавался роликовой цепью.

Ножное и ручное переключение

Характерной особенностью мотоциклов этого поколения была возможность управления коробкой передач не только привычным ножным рычагом.

На ИЖ-49 сохранялся ручной механизм переключения, напоминавший о конструкциях довоенной и ранней послевоенной эпохи.

Штампованная рама

В основе мотоцикла находилась прочная сварная рама из штампованных элементов. По своей архитектуре она восходила ещё к немецкому DKW NZ 350.

Такое решение заметно отличалось от трубчатых рам, которые впоследствии получили большинство советских дорожных мотоциклов.

Новая передняя подвеска

Спереди ИЖ-49 получил телескопическую пружинную вилку с гидравлическим демпфированием. По сравнению с более ранними конструкциями она обеспечивала значительно лучшую работу колеса на неровностях.

Для советских дорог начала 1950-х годов качественная подвеска имела не меньшее значение, чем мощность двигателя.

Подрессоренное заднее колесо

Одним из главных преимуществ ИЖ-49 перед ИЖ-350 стала полноценная подвеска заднего колеса с пружинными элементами и гидравлическими амортизаторами.

Это значительно повысило комфорт водителя и пассажира и улучшило контакт заднего колеса с дорогой.

19-дюймовые колёса

Мотоцикл комплектовался большими спицованными колёсами с шинами размерности 3,25–19.

Большой диаметр колёс хорошо подходил для разбитых дорог и грунтовок, которые составляли значительную часть дорожной сети СССР.

Барабанные тормоза

На обоих колёсах применялись механические барабанные тормоза. Такая конструкция была стандартной для дорожной мототехники своего времени.

При максимальной скорости около 90 км/ч возможностей правильно отрегулированной штатной тормозной системы было достаточно для нормальной эксплуатации.

Максимальная скорость 90 км/ч

ИЖ-49 мог развивать около 90 км/ч. Машина создавалась не для спортивной езды, а прежде всего для надёжного повседневного передвижения.

Двигатель позволял уверенно двигаться по шоссе и одновременно обладал достаточной тягой для грунтовых дорог.

Расход топлива

Контрольный расход топлива на шоссе составлял около 4,5 литра на 100 км. Топливный бак вмещал приблизительно 14 литров.

Такой запас топлива позволял совершать достаточно продолжительные поездки даже в районах с редкой сетью заправочных станций.

Около 150 килограммов

Сухая масса мотоцикла составляла примерно 150 кг в исполнении с пассажирским седлом.

ИЖ-49 нельзя назвать особенно лёгким, однако низкооборотистый двигатель и удачная развесовка делали его достаточно удобным в повседневной эксплуатации.

Характерный дизайн

Внешность ИЖ-49 сохранила характерные черты европейских мотоциклов конца 1930-х и 1940-х годов: каплевидный топливный бак, массивные глубокие крылья, отдельные седла водителя и пассажира и закрытые элементы передней вилки.

Особенно узнаваемым элементом стал вытянутый глушитель с характерным оформлением задней части.

Два отдельных седла

Водитель располагался на отдельном подпружиненном седле. Позади него устанавливалось небольшое пассажирское сиденье.

Подобная схема постепенно исчезла с массовых мотоциклов во второй половине 1950-х годов, уступив место длинному двухместному седлу.

Мотоцикл для советских дорог

ИЖ-49 хорошо соответствовал условиям СССР. Высокие колёса, сравнительно большой дорожный просвет, мягкая подвеска и тяговитый двигатель позволяли ездить там, где эксплуатация автомобиля была значительно сложнее.

Поэтому такие мотоциклы особенно широко использовались в небольших городах и сельской местности.

ИЖ-49 с коляской

Для ИЖ-49 существовало и исполнение с боковым прицепом. Такие машины выпускались значительно меньшими партиями, чем одиночные мотоциклы.

Коляска превращала ИЖ в более универсальное транспортное средство, позволявшее перевозить пассажира или небольшой груз.

Более полумиллиона мотоциклов

ИЖ-49 стал одной из самых массовых моделей ижевского предприятия своего времени. За период производства было изготовлено более полумиллиона экземпляров.

В справочной литературе обычно приводится итоговая цифра 507 603 выпущенных мотоцикла.

Почему ИЖ-49 стал легендой

Популярность ИЖ-49 объяснялась сочетанием нескольких факторов. Он был сравнительно простым, достаточно надёжным, ремонтопригодным и хорошо приспособленным к плохим дорогам.

Для многих советских семей такой мотоцикл становился первым собственным моторным транспортом.

Спортивные родственники

На основе серийной конструкции создавались и специальные спортивные машины. Ижевский завод активно участвовал в мотоспорте, используя соревнования в том числе как полигон для проверки новых технических решений.

Опыт спортивных модификаций впоследствии помогал совершенствовать серийные ижевские мотоциклы.

От ИЖ-49 к ИЖ-56

К середине 1950-х годов стало ясно, что конструкция, уходившая корнями ещё в довоенный DKW, приблизилась к пределу модернизации.

Следующим большим шагом стал ИЖ-56 с новой трубчатой рамой и более современной компоновкой.

Окончание производства

Производство ИЖ-49 завершилось в 1958 году. Его место на конвейере окончательно занял ИЖ-56.

Однако огромное количество выпущенных машин обеспечило ИЖ-49 долгую жизнь: многие экземпляры продолжали использоваться ещё десятилетиями.

ИЖ-49 сегодня

Сегодня хорошо сохранившийся ИЖ-49 считается желанным экземпляром для коллекционеров советской мототехники. Машины восстанавливают до заводского состояния, используя оригинальные детали и исторические фотографии.

Особенно ценятся комплектные ранние экземпляры, не подвергавшиеся поздним переделкам с использованием деталей от более новых ИЖей.

Модель из серии «Наши мотоциклы»

ИЖ-49 стал выпуском №70 коллекционной серии MODIMIO «Наши мотоциклы». Выпуск получил название «Легенда из металла».

Коллекционная модель выполнена в масштабе 1:24 из пластика с металлическими деталями и имеет артикул NM70.

ИЖ-49 в масштабе 1:24

Миниатюра передаёт характерный облик настоящего ИЖ-49: массивные крылья, каплевидный топливный бак, отдельные седла водителя и пассажира, одноцилиндровый двигатель, длинный глушитель и большие спицованные колёса.

Особенно интересно поставить №70 рядом с ИЖ-350: две модели позволяют проследить переход от непосредственного послевоенного наследника DKW к значительно более приспособленному для советских условий ИЖ-49.

Кто ещё выпускал ИЖ-49 в масштабе

Благодаря известности настоящего мотоцикла ИЖ-49 периодически становился прототипом коллекционных миниатюр и сувенирных моделей. Однако серийных моделей советских мотоциклов традиционно значительно меньше, чем масштабных автомобилей.

Выпуск MODIMIO особенно удобен для тематической коллекции благодаря единому масштабу 1:24 с другими мотоциклами серии.

Итог

ИЖ-49 — одна из ключевых моделей советского мотопрома. Выпускавшийся в 1951–1958 годах мотоцикл получил одноцилиндровый двухтактный двигатель объёмом 346 см³ мощностью 11,5 л. с., четырёхступенчатую коробку передач, телескопическую переднюю вилку и подрессоренное заднее колесо. Максимальная скорость составляла около 90 км/ч, а общий выпуск превысил полмиллиона экземпляров. Простота, надёжность и хорошая приспособленность к советским дорогам сделали ИЖ-49 одним из наиболее узнаваемых отечественных мотоциклов 1950-х годов и полностью оправдывают название выпуска MODIMIO №70 — «Легенда из металла».