ИМЗ М-100 — скоростной патрульный мотоцикл советской ГАИ | Наши мотоциклы спецвыпуск №2

Описание модели

ИМЗ М-100 — один из самых необычных и редких мотоциклов, созданных Ирбитским мотоциклетным заводом. Специальная машина разрабатывалась в 1960-х годах для дорожно-патрульной службы советской милиции и должна была значительно превосходить обычные серийные «Уралы» по динамике. Ради этого конструкторы создали двухцилиндровый оппозитный двигатель рабочим объёмом 1040 см³ и мощностью 50 л. с., а сам мотоцикл получил развитый обтекатель, специальное световое и звуковое оборудование и оснащение для работы инспектора ГАИ. В окончательном варианте одиночный М-100 мог развивать до 150 км/ч, а версия с боковым прицепом — до 120 км/ч.

Мотоцикл специально для милиции

История М-100 началась не с модернизации обычного гражданского «Урала», а с государственного заказа. Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 17 августа 1962 года предусматривалась разработка специального патрульного мотоцикла для советской милиции.

Существовавшие тогда серийные тяжёлые мотоциклы уже не полностью соответствовали требованиям Госавтоинспекции. Скорости легковых автомобилей росли, поэтому милиции требовалась значительно более динамичная машина, способная не только патрулировать дороги, но и догонять нарушителей.

Два варианта М-100

Ирбитскому мотоциклетному заводу поручили разработать машину сразу в двух исполнениях — одиночном и с боковым прицепом. Требования были очень серьёзными: одиночный патрульный мотоцикл должен был развивать до 150 км/ч, а вариант с коляской — до 120 км/ч.

Для советской тяжёлой мототехники начала 1960-х годов такие показатели были чрезвычайно высокими. Получить их простой форсировкой серийного двигателя было невозможно, поэтому проект потребовал создания нового силового агрегата и серьёзной работы над аэродинамикой.

Первые прототипы

Первые два опытных М-100 — одиночный и колясочный — были построены в 1963 году. Внешне они сохраняли узнаваемые черты тяжёлых ирбитских мотоциклов, однако конструкция и оснащение существенно отличались от серийных машин.

Опытные образцы проходили длительные заводские и межведомственные испытания. Конструкторы проверяли не только двигатель и ходовую часть, но и специальное милицейское оборудование, удобство работы инспектора и устойчивость машины на высоких скоростях.

Литровый оппозитный двигатель

Главной технической особенностью М-100 стал совершенно необычный для серийных советских мотоциклов двигатель. Это был двухцилиндровый четырёхтактный верхнеклапанный оппозитный мотор воздушного охлаждения рабочим объёмом 1040 см³.

Диаметр цилиндра составлял 92 мм, ход поршня — 78 мм. После последовательных доработок максимальную мощность удалось довести до 50 л. с. примерно при 5000 об/мин.

Почему потребовалось 50 л. с.

Первые варианты литрового двигателя развивали около 40 л. с., однако испытания показали, что этого недостаточно. Одиночный мотоцикл разгонялся примерно до 132 км/ч, а вариант с коляской — приблизительно до 108 км/ч, не выполняя требования технического задания.

Конструкторы увеличили обороты двигателя, изменили камеру сгорания и продолжили совершенствование силового агрегата. В результате мощность достигла 50 л. с., что было исключительно высоким показателем для советского дорожного мотоцикла того времени.

Работа над аэродинамикой

Одной мощности двигателя оказалось недостаточно. На скорости свыше 100 км/ч большое значение приобретало сопротивление воздуха, поэтому инженерам пришлось серьёзно работать над аэродинамикой машины.

М-100 получил развитый передний полуобтекатель с большим ветровым стеклом. Его конструкцию неоднократно совершенствовали, стремясь уменьшить сопротивление воздуха и одновременно защитить инспектора от встречного потока.

150 км/ч на советском мотоцикле

Летом 1965 года были построены три доработанных экземпляра М-100. После очередного цикла испытаний в Серпухове машины наконец достигли заданных показателей.

Одиночный М-100 мог развивать до 150 км/ч, а мотоцикл с боковым прицепом — до 120 км/ч. В середине 1960-х годов это делало специальный ирбитский мотоцикл одной из самых быстрых отечественных дорожных машин своего класса.

Четырёхступенчатая коробка передач

М-100 получил четырёхступенчатую механическую коробку передач. Для одиночного и колясочного вариантов применялись различные передаточные отношения, поскольку условия работы и масса двух версий заметно различались.

Привод заднего колеса осуществлялся карданным валом — традиционным для тяжёлых мотоциклов Ирбитского завода способом. Такое решение хорошо подходило для служебной машины, рассчитанной на большие ежедневные пробеги.

12-вольтовое электрооборудование

Для питания многочисленного специального оборудования М-100 получил 12-вольтовую электрическую систему. Это было особенно важно для патрульной машины, оснащённой дополнительными световыми приборами и средствами сигнализации.

На обычном дорожном мотоцикле подобная электрическая нагрузка отсутствовала, тогда как милицейской машине требовалось одновременно обеспечивать работу штатного освещения и специального оборудования.

Специальное оборудование ГАИ

М-100 создавался непосредственно для дорожной милиции, поэтому его оснащение заметно отличалось от гражданского мотоцикла. Машина получила специальные сигнальные фонари, звуковую сигнализацию и оборудование, необходимое инспектору во время патрулирования.

На топливном баке предусматривалось крепление для милицейского планшета. Даже сиденье водителя было специально переработано с учётом длительной службы и требований к посадке инспектора.

Необычная сирена

Интересной особенностью М-100 была специальная механическая сирена. Она располагалась в районе правого цилиндра двигателя и имела привод, связанный с силовым агрегатом.

Такое решение хорошо показывает, насколько серьёзно конструкторы подошли к созданию специализированной машины. М-100 проектировался не как обычный «Урал», на который впоследствии установили милицейские фонари, а именно как полноценный патрульный мотоцикл.

Первая партия для ОРУД-ГАИ

После продолжительных испытаний проект был доведён до стадии мелкосерийного производства. В декабре 1967 года Ирбитский завод изготовил первую партию из 12 М-100 с боковыми прицепами.

Эти машины направили в московские подразделения ОРУД-ГАИ, где они проходили уже эксплуатационную проверку в реальных условиях дорожной службы.

Почему М-100 не стал массовым

Первоначальная потребность в новом патрульном мотоцикле оценивалась очень высоко. Однако М-100 оказался слишком сложной машиной для массового производства на предприятии, уже загруженном выпуском серийных мотоциклов.

Особые проблемы создавали специфический литровый двигатель, специальные комплектующие и шины. Организовать полноценное массовое производство столь специализированной машины оказалось значительно сложнее, чем разработать несколько работоспособных экземпляров.

Всего несколько десятков машин

В результате М-100 так и не превратился в массовую серийную модель. По историческим данным, было построено всего 27 мотоциклов М-100, включая пять опытных экземпляров.

Такое количество делает машину одним из наиболее редких советских мотоциклов. Большинство людей никогда не могли увидеть М-100 на дороге даже в годы его эксплуатации.

М-63П вместо М-100

Опыт создания М-100 не пропал. Для массового снабжения милиции Ирбитский завод пошёл по более практичному пути и разработал патрульный мотоцикл на основе серийных агрегатов.

Так появился М-63П — значительно более простой и дешёвый специальный мотоцикл, который выпускался небольшой серией уже с использованием серийного двигателя. Именно он оказался более подходящим вариантом для реальной массовой эксплуатации подразделениями ГАИ.

Редчайший милицейский «Урал»

Сегодня М-100 занимает особое место в истории Ирбитского мотоциклетного завода. Это был не просто очередной вариант «Урала», а фактически специальный скоростной мотоцикл, созданный под конкретное государственное техническое задание.

Литровый двигатель, мощность 50 л. с., максимальная скорость до 150 км/ч и крайне небольшой объём выпуска делают М-100 одной из наиболее интересных экспериментальных и мелкосерийных машин советского мотопрома.

Модель из серии «Наши мотоциклы»

ИМЗ М-100 в исполнении советской милиции стал специальным выпуском №2 коллекционной серии MODIMIO «Наши мотоциклы». Именно поэтому на масштабной модели присутствует надпись «Милиция» — она воспроизводит специальный патрульный мотоцикл, а не гражданскую машину.

Миниатюра выполнена в масштабе 1:24 из металла и пластика и имеет артикул SNM02. Модель получила характерное голубое служебное оформление, большой передний обтекатель, специальное световое оборудование и другие отличительные детали М-100.

Особенности масштабной модели

Одной из главных особенностей миниатюры является необычный внешний облик самого прототипа. Большой обтекатель и ветровое стекло сразу отличают М-100 от обычных серийных «Уралов» того периода.

Особенно интересна модель в общей коллекции советской служебной мототехники. Рядом с более поздними патрульными «Уралами» хорошо видно, насколько необычным и специализированным проектом был М-100.

Кто ещё выпускал М-100 в масштабе

Из-за крайне небольшого количества настоящих М-100 этот мотоцикл значительно менее известен, чем серийные М-72, М-62, М-63 или М-67. Соответственно, и среди готовых масштабных моделей он встречается крайне редко.

Выпуск MODIMIO поэтому представляет особый интерес: он позволяет поставить в коллекцию не очередной массовый «Урал», а одну из самых редких специальных разработок Ирбитского мотоциклетного завода.

Итог

ИМЗ М-100 стал уникальной попыткой создать специализированный скоростной мотоцикл для советской Госавтоинспекции. Разработка началась после государственного задания 1962 года, первые опытные машины появились в 1963-м, а к 1965 году конструкторам удалось добиться требуемых скоростей. Оппозитный двигатель объёмом 1040 см³ развивал 50 л. с., позволяя одиночному мотоциклу разгоняться до 150 км/ч, а версии с коляской — до 120 км/ч. Всего построили лишь несколько десятков М-100, поэтому сегодня эта машина остаётся одной из наиболее редких страниц истории советского мотопрома.