Описание модели

ГАЗ-ГЛ-1 из выпуска №116 журнальной серии «Автолегенды СССР» — масштабная модель первого советского гоночного автомобиля заводской постройки. Это не серийная машина и не спортивная версия обычной «эмки», а специальный рекордный автомобиль Горьковского автозавода, созданный для скорости, испытаний и демонстрации возможностей советской инженерной школы.

Краткая историческая справка

В конце 1930-х годов автомобильный спорт в СССР только формировался. Заводы уже выпускали массовые легковые и грузовые автомобили, но специальных гоночных машин заводской постройки почти не было. На Горьковском автозаводе решили создать такой автомобиль на основе доступной серийной техники, прежде всего ГАЗ-М1.

Название ГЛ-1 обычно расшифровывают как «Гоночная Липгарта» — в честь главного конструктора ГАЗа Андрея Александровича Липгарта. Непосредственную работу над машиной вёл инженер Евгений Агитов, а испытателем стал Аркадий Николаев. Первый вариант построили в 1938 году: на стандартной раме ГАЗ-М1 разместили облегчённый открытый кузов с обтекаемой задней частью, низким ветровым стеклом и минимальным набором оборудования.

Двигатель ГАЗ-М1 серьёзно доработали: увеличили степень сжатия, применили экспериментальную головку блока цилиндров, увеличили диаметр клапанов и установили два карбюратора. Мощность выросла примерно с 50 до 65 л.с. Для серийной «эмки» это было серьёзным шагом, а облегчённый кузов позволял машине развивать скорость, недоступную обычному легковому автомобилю.

В 1940 году появился второй, более известный вариант ГАЗ-ГЛ-1. За основу взяли агрегаты ГАЗ-11-73 с 6-цилиндровым двигателем, который после форсировки развивал около 100 л.с. Машина получила новую округлую облицовку радиатора, закрытый обтекаемый фонарь над местом водителя и более законченный аэродинамический облик. Именно этот поздний вариант и лёг в основу модели из «Автолегенд СССР».

22 сентября 1940 года Аркадий Николаев установил на ГАЗ-ГЛ-1 абсолютный всесоюзный рекорд скорости — около 161,9 км/ч. Для довоенного СССР это был важный результат: автомобиль показал возможности отечественных агрегатов и стал заметной страницей раннего советского автоспорта. Дальнейшее развитие машины остановила Великая Отечественная война.

Особенности модели

Модель из «Автолегенд СССР» выполнена в серебристом цвете и передаёт поздний вариант ГАЗ-ГЛ-1 1940 года. В масштабе 1:43 хорошо читаются главные признаки прототипа: длинный капот, округлая облицовка радиатора, закрытый фонарь кабины, обтекаемая хвостовая часть и полностью спортивный силуэт без признаков обычного серийного кузова.

Главная особенность выпуска — необычная тема для журнальной серии. ГАЗ-ГЛ-1 не был массовым автомобилем, не служил в организациях и не встречался на дорогах. Это чистый гоночный прототип, созданный под рекордную задачу. Поэтому на полке он резко отличается от легковых машин, фургонов, внедорожников и представительских автомобилей серии.

У модели есть коллекционные спорные моменты. В обзорах часто отмечают зауженную облицовку радиатора и слишком широкие покрышки, из-за чего образ прототипа немного теряет лёгкость. Но общий силуэт позднего ГЛ-1 передан узнаваемо: серебристая окраска, обтекаемый кузов и закрытая кабина сразу выделяют модель среди других выпусков.

Чем интересна коллекционерам

ГАЗ-ГЛ-1 интересен коллекционерам как начало заводской гоночной темы в СССР. В коллекции советских автомобилей часто есть массовые седаны, грузовики, фургоны и внедорожники, но без гоночных машин картина технической истории получается неполной. ГЛ-1 показывает, что советские заводы занимались не только транспортом для народного хозяйства, но и скоростными экспериментами.

В коллекции ГАЗа модель занимает особое место рядом с ГАЗ-М1, ГАЗ-11-73 и довоенными опытными машинами. Она показывает, как серийные агрегаты могли стать основой для рекордного автомобиля. Это важная связка: обычная «эмка» была массовой легковой машиной своего времени, а ГЛ-1 — её спортивным, максимально облегчённым и форсированным развитием.

Для собирателей «Автолегенд СССР» выпуск №116 ценен тем, что серия вышла за рамки обычного автомобильного быта. Здесь важна не практичность, не тираж и не служебная роль, а инженерный азарт: стремление построить самый быстрый советский автомобиль своего времени и доказать, что заводская школа способна на большее, чем выпуск серийных машин.

Кто ещё выпускал эту модель и родственные версии в масштабе 1:43

ГАЗ-ГЛ-1 в масштабе 1:43 выпускался не только DeAgostini. До журнального выпуска коллекционерам были известны более дорогие модели DiP Models: у этого производителя выходили ранний чёрный вариант и поздний красный ГЛ-1. Такие версии интересны более тонкой деталировкой и альтернативными состояниями прототипа.

Родственные модели в масштабе 1:43 стоит рассматривать по теме довоенного ГАЗа и советского автоспорта. Ближайшая база — ГАЗ-М1 и ГАЗ-11-73, на агрегатах которых строилась история ГЛ-1. По спортивной линии рядом уместны ГАЗ-ГЛ-1 раннего типа, ГАЗ-М1 «Спорт», ГАЗ-Торпедо, ГАЗ-СГ1 «Победа-Спорт» и более поздние советские гоночные автомобили.

В тематической подборке ГАЗ-ГЛ-1 хорошо ставить рядом с Москвич-Г5, ЗИС-Спорт, ГАЗ-СГ1 «Победа-Спорт» и другими моделями советского автоспорта. Такая группа показывает отдельную линию отечественной автомобильной истории — рекорды скорости, заводские эксперименты, спортивные кузова и попытки создать собственную гоночную школу.

Итог

ГАЗ-ГЛ-1 из выпуска №116 «Автолегенд СССР» — одна из самых необычных моделей поздней части серии. Это серебристый поздний вариант первого советского гоночного автомобиля заводской постройки, созданного на Горьковском автозаводе и установившего довоенный всесоюзный рекорд скорости. В коллекции 1:43 модель ценна как представитель советского автоспорта и как напоминание о том, что история отечественного автопрома включает не только серийные машины, но и смелые рекордные эксперименты.