Описание модели

Третий выпуск серии «Легендарные грузовики СССР» посвящён автомобилю К-66 на полноприводном шасси ГАЗ-66. Модель выполнена в защитном цвете хаки и получила журнальный подзаголовок «Автодом повышенной проходимости».

Такое название хорошо передаёт способность машины обеспечивать работу и временное размещение людей вдали от дорог и стационарной инфраструктуры. Однако настоящий К-66 был не туристическим автодомом, а унифицированным кузовом-фургоном, внутри которого размещали средства связи, штабное оборудование, ремонтные мастерские, медицинские пункты и другую специальную аппаратуру.

Краткая историческая справка

Основой машины стал ГАЗ-66 — советский грузовой автомобиль повышенной проходимости с колёсной формулой 4×4. Его серийное производство началось на Горьковском автомобильном заводе в 1964 году. Компактная кабина над двигателем, короткая колёсная база и равномерное распределение массы по осям обеспечивали автомобилю хорошую геометрическую проходимость.

ГАЗ-66 оснащался системой централизованного регулирования давления в шинах, самоблокирующимися дифференциалами мостов и двухступенчатой раздаточной коробкой. Благодаря этим решениям автомобиль мог двигаться по мягкому грунту, снегу, песку и разбитым дорогам, поэтому широко применялся в Советской армии и народном хозяйстве.

Для размещения сложного оборудования обычной бортовой платформы было недостаточно. Аппаратура и обслуживающий её персонал нуждались в защищённом помещении с освещением, отоплением и вентиляцией, которое могло передвигаться вместе с воинским подразделением или полевой экспедицией.

В начале 1960-х годов для новых советских грузовых шасси разработали семейство унифицированных кузовов-фургонов. Цифры в обозначении указывали на автомобиль, для которого кузов создавался первоначально: К-66 предназначался для ГАЗ-66, К-131 — для ЗИЛ-131, а К-375 — для Урал-375.

Кузов К-66 отличался от более ранних деревометаллических фургонов панельной конструкцией. Его стенки изготавливались из теплоизолированных панелей, а верхние части крыши получили характерные скосы. Такая форма позволяла автомобилю укладываться в установленный железнодорожный габарит при перевозке техники.

Внутреннее пространство могло герметизироваться и оснащаться фильтровентиляционной установкой. Она очищала поступавший воздух и создавала небольшое избыточное давление, препятствовавшее проникновению внутрь загрязнённой пыли через возможные неплотности.

Для эксплуатации в холодное время года устанавливался автономный отопитель. Также предусматривались внутреннее освещение, аккумуляторное питание и возможность подключения оборудования к внешней электрической сети.

Кузова К-66 выпускались в нескольких вариантах, различавшихся высотой, количеством окон, расположением дверей, люков и наружного оборудования. Конкретная компоновка зависела от назначения установленного внутри комплекса.

На базе ГАЗ-66 с такими кузовами создавали командно-штабные машины, радиостанции, аппаратные связи, передвижные мастерские, медицинские пункты, лаборатории и машины технического обслуживания. Сам кузов являлся лишь универсальной основой, а окончательное назначение определялось внутренним оборудованием.

Часть автомобилей поступала в гражданские организации. К-66 использовали геологи, энергетики, строители, аварийные службы и другие предприятия, которым требовалось мобильное рабочее помещение с высокой проходимостью.

После списания многие военные фургоны переоборудовали в вахтовые машины, мастерские, охотничьи домики и автодома. Именно эта поздняя гражданская жизнь К-66 объясняет журнальный подзаголовок «Автодом повышенной проходимости», хотя изначальное назначение кузова было значительно шире.

Массовое производство ГАЗ-66 постепенно сокращалось в 1990-х годах, а последний автомобиль этого семейства сошёл с конвейера в 1999 году. Выпуск кузовов К-66 для военных заказчиков в прежних объёмах завершился раньше, однако сами машины ещё долго оставались в эксплуатации.

Особенности масштабной модели

Модель из выпуска №003 представляет ГАЗ-66 с высоким кузовом-фургоном К-66 в однотонной защитной окраске хаки. На машине нет обозначений конкретной части, службы или установленного внутри комплекса, поэтому она показывает универсальное армейское исполнение.

Передняя часть воспроизводит характерную кабину ГАЗ-66, расположенную непосредственно над двигателем. На модели переданы вертикальная облицовка радиатора, круглые фары, указатели поворота, раздельные нижние подножки и массивный передний бампер.

Отдельными деталями выполнены наружные зеркала и стеклоочистители. Кабина имеет сложную форму с панорамным ветровым стеклом и выраженными колёсными арками, характерными для настоящей «шишиги».

За кабиной установлен прямоугольный кузов-фургон со скошенными верхними гранями. На боковых стенках воспроизведены окна, технологические люки и наружные элементы оборудования. В задней части расположена входная дверь.

Высокая надстройка заметно изменяет пропорции базового ГАЗ-66. При этом модель сохраняет короткую колёсную базу, крупные односкатные колёса и значительный дорожный просвет настоящего полноприводного грузовика.

На крыше и стенках фургона переданы вентиляционные и вспомогательные элементы. Они подчёркивают, что кузов предназначался для постоянной работы людей и размещения оборудования, а не для простой перевозки грузов.

Через остекление кабины можно рассмотреть рулевое колесо, сиденья и приборную панель. Интерьер самого фургона снаружи практически не просматривается, что соответствует закрытой конструкции прототипа.

Модель изготовлена из металла и пластика. Кабина и основные части шасси образуют металлическую основу, а фургон, интерьер и значительная часть мелких деталей выполнены из пластика. Открывающихся элементов у журнального исполнения нет.

К-66 поставлялся в прозрачном блистере и картонной упаковке вместе с журналом и коллекционной открыткой. Выпуск получил артикул LG003.

Чем модель интересна коллекционерам

К-66 стал первой моделью на шасси ГАЗ-66 в серии «Легендарные грузовики СССР». При этом MODIMIO выбрал не обычный бортовой грузовик, а одну из наиболее характерных специальных машин на его базе.

Защитная окраска и отсутствие конкретной ливреи позволяют воспринимать модель как собирательный образ армейского фургона. Она хорошо дополняет командно-штабные машины, радиостанции, передвижные мастерские и другие специальные автомобили на базе советских полноприводных грузовиков.

Модель особенно интересно размещать рядом с обычным ГАЗ-66 и другими автомобилями с кузовами К-66. Такое сравнение показывает, насколько сильно одна надстройка могла изменить назначение и внешний облик базового шасси.

Дополнительную ценность выпуску придаёт раннее место в серии. LG003 появился в самом начале коллекции, когда MODIMIO последовательно показывал разные направления советского грузового автопрома: пожарную технику, строительный самосвал и универсальный армейский фургон.

Кто ещё выпускал К-66 на шасси ГАЗ-66 в масштабе 1:43

«Автоистория» выпустила модель ГАЗ-66 К-66 «Аварийная служба» под артикулом 100831. Она получила ярко-жёлтую окраску и представляет гражданскую машину технической помощи. В отличие от нейтрального хаки у MODIMIO, эта версия сразу привязана к конкретному направлению работы.

Start Scale Models представил ГАЗ-66 К-66 КУНГ «Пожарный» под артикулом SSM1191. Красная окраска и пожарное оформление превращают тот же базовый фургон в отдельную служебную версию. Модель относится к более дорогой линейке и отличается повышенной деталировкой.

Все три модели показывают разные варианты применения одного кузова. АИСТ представляет аварийную службу, SSM — пожарное исполнение, а MODIMIO — универсальную машину защитного цвета без конкретной ведомственной привязки.

Поэтому выпуск LG003 не дублирует модели других производителей. Он занимает собственное место как журнальная версия К-66, позволяющая показать исходный военный образ машины без дополнительной служебной окраски.

Итог

К-66 на шасси ГАЗ-66 из выпуска №3 серии «Легендарные грузовики СССР» представляет один из наиболее распространённых типов специальных машин на базе знаменитой «шишиги». Полноприводное шасси обеспечивало проходимость, а утеплённый кузов позволял размещать людей и оборудование практически в любых полевых условиях.

Защитная окраска, характерный высокий фургон и отсутствие привязки к конкретной службе делают модель универсальным представителем семейства. Рядом с аварийной версией АИСТ и пожарным исполнением SSM она наглядно показывает, насколько разнообразными могли быть автомобили с кузовом К-66.