ГАЗ-61-40 — Автолегенды СССР и соцстран №269, синий полноприводный фаэтон 1:43

Описание модели

ГАЗ-61 из выпуска №269 серии «Автолегенды СССР и соцстран» — модель первого советского полноприводного легкового автомобиля, выполненная в масштабе 1:43. Хотя на обложке журнала использовано сокращённое название ГАЗ-61, по открытому кузову со складным верхом миниатюра воспроизводит ранний ГАЗ-61-40 — один из опытных автомобилей семейства.

Синий кузов, серый поднятый тент, запасное колесо на переднем крыле и пробный регистрационный знак отсылают к испытательному автомобилю 1939 года. Этот вариант особенно интересен тем, что показывает исходную форму ГАЗ-61 до появления более распространённого закрытого штабного седана ГАЗ-61-73.

Краткая историческая справка

Во второй половине 1930-х годов Красной армии требовался быстроходный легковой автомобиль, способный перевозить командиров по разбитым дорогам, грунту, снегу и пересечённой местности. Обычные ГАЗ-М1 отличались прочностью и сравнительно высоким дорожным просветом, но заднего привода для тяжёлого бездорожья было недостаточно.

Первой попыткой решить эту задачу стал трёхосный ГАЗ-21 с колёсной формулой 6×4. Машина создавалась под руководством Виталия Андреевича Грачёва, однако испытания показали, что наличие двух задних ведущих мостов не обеспечивает требуемой проходимости. Передние колёса оставались ведомыми, автомобиль был тяжёлым, сложным и плохо преодолевал глубокую колею.

Грачёв пришёл к выводу, что перспективная машина должна иметь два ведущих моста и колёсную формулу 4×4. В 1938 году на Горьковский автомобильный завод доставили для изучения американский полноприводный Marmon-Herrington LD2-4, построенный на базе легкового Ford. Советские конструкторы исследовали его компоновку, но будущий ГАЗ-61 разрабатывали с использованием отечественных узлов и возможностей производства ГАЗа.

Проектирование началось в сентябре 1938 года. За основу взяли усиленное шасси нового шестицилиндрового семейства ГАЗ-11. Для автомобиля требовалось создать передний ведущий мост с управляемыми колёсами, раздаточную коробку и систему карданных валов.

Передний мост сначала оснащали шарнирами равных угловых скоростей типа Rzeppa, позднее применили шарниры Bendix-Weiss. Четырёхступенчатую коробку передач использовали от грузового ГАЗ-АА. Её широкий силовой диапазон позволил обойтись без отдельной понижающей ступени в раздаточной коробке.

Раму приподняли примерно на 150 мм, чтобы разместить передний ведущий мост и обеспечить большой дорожный просвет. Под капотом находился рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель ГАЗ-11 рабочим объёмом около 3,5 литра и мощностью примерно 85 л. с.

Кузов для первого автомобиля взяли от опытного фаэтона ГАЗ-11-40. Машина получила четыре двери, складывающийся матерчатый верх и съёмные боковые вставки. В отличие от обычной ГАЗ-М1, передние двери были навешены на передних петлях, а сзади имелся отдельный багажник.

Первый опытный образец ГАЗ-61-40 был подготовлен летом 1939 года. Во время испытаний автомобиль демонстрировал исключительные для легковой машины возможности: преодолевал глубокий песок, снег, заболоченные участки, рвы, броды и крутые подъёмы. Известны фотографии, на которых ГАЗ-61 поднимается по лестнице Речного вокзала в Москве.

При полной нагрузке автомобиль мог развивать на шоссе скорость более 100 км/ч. Сочетание динамики легковой машины и возможностей полноценного полноприводного шасси делало ГАЗ-61 особенно подходящим для перевозки высшего командного состава.

По итогам испытаний ГАЗ-61 признали более перспективным, чем трёхосный ГАЗ-21. Было принято решение о подготовке автомобиля к производству, однако освоению помешали нехватка комплектующих, ограниченные возможности предприятия и всё возрастающая загрузка оборонными заказами.

Пять ранее изготовленных кузовов ГАЗ-11-40 установили на полноприводные шасси. Вместе с первым опытным автомобилем количество ГАЗ-61-40 составило всего шесть экземпляров. Машины передали высшему командованию Красной армии.

Открытые ГАЗ-61-40 использовали маршалы Климент Ворошилов, Семён Будённый и Семён Тимошенко, а также Георгий Жуков, Константин Рокоссовский и другие военачальники. По имеющимся сведениям, тёмно-синий автомобиль сначала находился у Ворошилова, а затем использовался Иваном Коневым.

Эксплуатация зимой показала главный недостаток фаэтона: мягкий верх и съёмные боковины плохо защищали пассажиров от холода. В 1942 году кузова большинства открытых машин заменили закрытыми кузовами типа ГАЗ-61-73. Синий автомобиль сохранил первоначальное исполнение дольше других.

Закрытый ГАЗ-61-73 получил цельнометаллический кузов шестицилиндрового седана ГАЗ-11-73. Именно эта модификация стала основной в семействе и использовалась как штабной автомобиль во время Великой Отечественной войны.

Кроме фаэтона и седана, на полноприводном шасси создавались пикап ГАЗ-61-415 и лёгкий артиллерийский тягач ГАЗ-61-417. Последний предназначался для буксировки противотанковой пушки ЗиС-2 и перевозки её расчёта с боекомплектом.

Опыт разработки ГАЗ-61 оказался важнее небольшого количества выпущенных автомобилей. Конструкция переднего ведущего моста и раздаточной коробки стала основой для армейского ГАЗ-64, а затем повлияла на развитие ГАЗ-67. Послевоенные ГАЗ-М72 и Москвич-410 продолжили саму идею комфортабельного закрытого легкового автомобиля с полным приводом.

Особенности модели

Миниатюра из выпуска №269 изображает ГАЗ-61-40 с поднятым мягким верхом. Издательство обозначило модель просто как ГАЗ-61, однако конструкция кузова позволяет точно отнести её к открытому варианту раннего семейства.

Форма модели появилась значительно раньше журнального выпуска. ГАЗ-61-40 в открытом виде и с установленным тентом выпускался под брендом «Наш Автопром», а производством занималась компания Hongwell. Для №269 использована та же хорошо узнаваемая разработка.

Общие пропорции прототипа переданы убедительно. Модель воспроизводит длинный капот, отдельные крылья, высоко расположенный кузов, подножки и большой дорожный просвет. Даже без обозначения полного привода миниатюра заметно отличается от обычной «эмки» своей высокой посадкой и крупными колёсами.

Передняя часть получила раннюю облицовку радиатора ГАЗ-М1 с многочисленными горизонтальными прорезями. Отдельными деталями выполнены крупные круглые фары, хромированный бампер и небольшое украшение на капоте.

Решётка радиатора выглядит выразительно и лучше передаёт прорези, чем на некоторых других моделях семейства ГАЗ-М1 от Hongwell. Однако серебристая окраска слишком яркая, а затемнения между элементами не хватает. Лёгкая тонировка сделала бы передок визуально глубже.

На левом переднем крыле установлено запасное колесо. Это одна из самых заметных особенностей раннего ГАЗ-61-40. Запаска хорошо дополняет внедорожный образ, хотя её крепление и чехол выполнены достаточно просто.

Тёмно-синий цвет соответствует одному из известных опытных автомобилей. В сочетании с серым тентом и чёрными подножками он выглядит исторически убедительно и хорошо подчёркивает хромированные детали.

Окраска кузова достаточно насыщенная и ровная. На тёмном фоне хорошо выделяются дверные ручки, замки, петли, молдинги и элементы передней облицовки. Одновременно глянцевая поверхность делает заметными пыль под лаком, мелкие царапины и следы сборки.

Поднятый тент выполнен отдельной пластиковой деталью. Его форма правильно создаёт высокий закрытый объём над салоном, а рельеф поверхности имитирует натянутую ткань. Контрастный серо-бежевый цвет помогает отделить мягкий верх от металлического кузова.

Главный недостаток тента — излишняя толщина. Кромки, стойки и боковые вставки выглядят массивнее, чем должны быть в масштабе 1:43. Тент воспринимается скорее как жёсткая пластиковая крыша, чем как тонкая матерчатая конструкция.

Боковое остекление затемнено и находится глубоко внутри проёмов. Это частично скрывает простой салон, но делает боковые окна визуально тяжёлыми. На настоящем фаэтоне применялись съёмные гибкие вставки, которые выглядели значительно легче.

Четырёхдверный кузов воспроизведён достаточно подробно. Хорошо видны линии дверей, наружные петли, ручки и отдельный багажный отсек. Подножки подчёркивают связь машины с довоенным семейством ГАЗ-М1.

Колёса имеют внедорожные шины с развитым протектором и простые окрашенные диски с небольшими колпаками. Их увеличенный размер соответствует назначению автомобиля и помогает передать высокий дорожный просвет.

При этом колёса выглядят немного тяжеловесно. Шины широковаты, а рисунок протектора выражен сильнее, чем требуется в масштабе. Зато модель уверенно стоит на поверхности и не выглядит обычной «эмкой», искусственно поднятой над шасси.

На днище обозначены передний и задний ведущие мосты, карданные валы, раздаточная коробка, рессоры и выхлопная система. Проработка остаётся упрощённой, но принципиальное отличие от заднеприводного ГАЗ-М1 показать удалось.

Салон выполнен на базовом уровне. Внутри присутствуют сиденья, рулевое колесо, приборная панель и рычаги управления. Дополнительная окраска почти отсутствует, а через тёмные боковые вставки рассмотреть интерьер трудно.

Отдельного внимания заслуживает пробный номер «ПРОБА ГК 05-45». Он связывает модель не с абстрактным серийным ГАЗ-61, а с конкретным опытным автомобилем, запечатлённым на заводских фотографиях.

При выборе экземпляра стоит проверить положение тента, фар, бамперов и запасного колеса. Встречаются модели с неровно установленными колёсами, перекошенной крышей, следами клея возле остекления и повреждениями тонких серебристых деталей.

В целом выпуск №269 выглядит убедительно благодаря удачным пропорциям, высокой посадке, крупным колёсам и характерному поднятому тенту. Основные недостатки связаны с возрастом формы: грубоватой фурнитурой, толстым мягким верхом, простым салоном и схематичной ходовой частью.

Чем интересна коллекционерам

ГАЗ-61-40 важен как отправная точка советской школы полноприводных легковых автомобилей. Это не просто повышенная «эмка», а машина, на которой были практически отработаны передний ведущий мост, раздаточная коробка и общая компоновка будущих армейских внедорожников ГАЗ.

Модель логично поставить рядом с ГАЗ-М1. Такое сравнение показывает масштаб переделки: при родственных кузовных формах ГАЗ-61 получил увеличенный дорожный просвет, полный привод, более мощный шестицилиндровый двигатель и внедорожные колёса.

Не менее важна пара с ГАЗ-11-73. Именно шестицилиндровое семейство ГАЗ-11 стало технической основой полноприводного автомобиля. Рядом хорошо видна разница между обычным дорожным седаном и машиной, созданной для тяжёлых полевых условий.

С закрытым ГАЗ-61-73 открытый фаэтон показывает два этапа развития семейства. ГАЗ-61-40 был испытательной и командирской машиной с мягким верхом, тогда как седан оказался практичнее для круглогодичной военной эксплуатации.

Рядом с ГАЗ-61-417 модель демонстрирует универсальность полноприводного шасси. Один автомобиль предназначался для перевозки высшего командования, другой превратился в компактный артиллерийский тягач для противотанковой пушки.

В последовательной военной подборке ГАЗ-61-40 стоит разместить перед ГАЗ-64 и ГАЗ-67Б. Эти машины были проще, короче и утилитарнее, но получили технические решения, отработанные при создании первого полноприводного легкового ГАЗа.

Интересно сравнение и с послевоенным ГАЗ-М72. Обе машины соединяли закрытый или комфортабельный легковой кузов с полноценным полным приводом. Однако ГАЗ-61 создавался прежде всего для армии, а ГАЗ-М72 уже представлял гражданско-служебное развитие той же идеи.

Москвич-410 и Москвич-411 позволяют продолжить эту линию в меньшем классе. Вместе модели показывают, как советские заводы пытались совместить обычный легковой кузов с внедорожной трансмиссией задолго до появления современных кроссоверов.

Синий выпуск особенно интересен связью с конкретным опытным автомобилем и его военной биографией. В отличие от условной защитной окраски, этот цвет подтверждается историей одного из немногих построенных ГАЗ-61-40.

Для собирателей полной серии №269 важен ещё и тем, что закрывает самостоятельный прототип, а не очередной перекрас прежней журнальной формы. Несмотря на более раннее существование модели у «Нашего Автопрома», в классической серии DeAgostini ГАЗ-61 появился только в её поздней части.

Кто ещё выпускал эту модель и родственные версии в масштабе 1:43

«Наш Автопром» / Hongwell. ГАЗ-61-40 выпускался в нескольких вариантах. Модель со сложенным верхом имела артикул Н357, а исполнение с поднятым тентом — Н358. Предлагались тёмно-синие, серые, зелёные и защитные окраски. Именно эта форма стала основой выпуска DeAgostini №269.

Vector Models. Херсонская мастерская изготавливала малосерийные модели ГАЗ-61-40 с открытым и поднятым верхом. Они относились к более дорогому сегменту ручной работы и отличались сложной отделкой и небольшими тиражами.

«Наш Автопром» / Hongwell — ГАЗ-61-73. Закрытый полноприводный седан выпускался под артикулом Н361 в чёрном, зелёном и других исполнениях. Это самостоятельная кузовная модификация семейства, а не просто вариант тента модели №269.

Vector Models — ГАЗ-61-73. Мастерская также выпускала закрытые штабные автомобили, включая военные исполнения. Такие модели позволяют собрать более подробную линию семейства ГАЗ-61.

«Наш Автопром» / Hongwell — ГАЗ-61-415. Полноприводный пикап с закрытой кабиной существовал в нескольких окрасках. Он показывает одну из опытных грузовых ветвей семейства.

«Наш Автопром» / Hongwell — ГАЗ-61-417. Лёгкий артиллерийский тягач выпускался с открытым кузовом и с установленным тентом. Модель особенно интересна в паре с пушкой ЗиС-2 и хорошо дополняет военную тему ГАЗ-61.

Родственные ГАЗ-М1, ГАЗ-11-73, ГАЗ-М415, ГАЗ-64 и ГАЗ-67Б представлены моделями DeAgostini, «Нашего Автопрома», IST Models и различных малосерийных мастерских. Вместе они позволяют проследить развитие довоенной легковой платформы ГАЗ и первых советских полноприводных автомобилей.

Итог

ГАЗ-61-40 из выпуска №269 серии «Автолегенды СССР и соцстран» — важная модель раннего советского полноприводного автомобиля. Несмотря на сокращённое название на обложке, миниатюра воспроизводит конкретный опытный фаэтон с поднятым тентом, синим кузовом и пробным регистрационным знаком.

Сильными сторонами модели стали узнаваемые пропорции, высокая внедорожная посадка, запасное колесо на переднем крыле, отдельная светотехника и исторически обоснованная окраска. Миниатюра хорошо показывает, насколько сильно ГАЗ-61 отличался от обычного ГАЗ-М1.

К недостаткам относятся толстый пластиковый тент, тяжёлые боковые вставки, упрощённый салон, массивные колёса и базовая проработка днища. Однако даже с этими ограничениями выпуск занимает важное место рядом с ГАЗ-М1, ГАЗ-11-73, закрытым ГАЗ-61-73, тягачом ГАЗ-61-417 и последующими ГАЗ-64 и ГАЗ-67Б.