ГАЗ-55 — Автолегенды СССР и соцстран №249, бежевый санитарный автомобиль 1:43

Описание модели

Выпуск №249 серии «Автолегенды СССР и соцстран» посвящён санитарному автомобилю ГАЗ-55. Дата выхода — 26 февраля 2019 года, рекомендованная розничная цена — 649 рублей. Модель выполнена в масштабе 1:43 и окрашена в светло-бежевый цвет с медицинскими знаками Красного Креста.

ГАЗ-55 создавался специально для перевозки больных и раненых и заметно отличался от обычной «полуторки». Машина получила закрытый санитарный кузов, более мягкую подвеску, амортизаторы и оборудование для размещения носилок. Во время Великой Отечественной войны такие автомобили стали важнейшим средством эвакуации раненых с фронта в госпитали.

Краткая историческая справка

До середины 1930-х годов специализированных санитарных автомобилей в Советском Союзе не хватало. Медицинские учреждения, воинские части и городские службы часто использовали переделанные легковые автомобили, автобусы и обычные грузовики с установленными в кузове носилками.

Подобные машины позволяли перевозить пострадавших, но почти не обеспечивали защиты от непогоды и необходимой плавности хода. Жёсткая подвеска грузовика усиливала боль при тяжёлых ранениях, а открытый или плохо утеплённый кузов затруднял транспортировку зимой.

Опыт эксплуатации санитарных автомобилей на базе ГАЗ-А, ГАЗ-АА, автобусов ГАЗ-03-30 и других машин показал необходимость создания унифицированного автомобиля, изначально рассчитанного на медицинскую службу. За основу выбрали массовое грузовое семейство Горьковского автомобильного завода.

Разработка новой машины завершилась в 1938 году под руководством конструктора Юрия Наумовича Сорочкина. Автомобиль получил обозначение ГАЗ-55, а в армейских документах также встречались названия М-55, «Молотовец-55» и раннее заводское обозначение ГАЗ-55-55.

Основой послужило шасси грузовика ГАЗ-ММ — модернизированного варианта ГАЗ-АА. При этом санитарная машина не являлась обычной «полуторкой» с установленным сзади фургоном: её ходовую часть специально приспособили для более плавной перевозки пациентов.

Заднюю подвеску оснастили удлинёнными и более мягкими рессорами. Для уменьшения раскачивания применили рычажные гидравлические амортизаторы: два на передней оси и четыре на задней. Часть элементов заимствовали у легкового ГАЗ-М1.

Улучшенная подвеска стала одной из важнейших особенностей ГАЗ-55. Автомобиль мягче проходил неровности, меньше раскачивался на разбитых дорогах и лучше подходил для перевозки тяжелораненых, чем стандартные армейские грузовики.

Передняя часть машины сохраняла капот, радиатор, кабину и крылья семейства ГАЗ-АА/ГАЗ-ММ. Позади кабины устанавливался специальный закрытый санитарный кузов с деревянным каркасом. Снаружи его обшивали листовой сталью, а внутренние поверхности отделывали фанерой.

Кабина водителя отделялась от санитарного отделения перегородкой. Для посадки больных и загрузки носилок в задней стенке кузова предусматривались две распашные двери. Небольшие боковые окна обеспечивали естественное освещение, сохраняя закрытость медицинского салона.

В одном варианте размещения ГАЗ-55 перевозил четырёх лежачих раненых на носилках и двух сидячих пациентов или сопровождающих. При другой компоновке внутри размещались двое лежачих и до пяти сидячих человек.

Носилки устанавливались вдоль бортов на специальных кронштейнах. Верхний ярус мог подвешиваться на складных опорах. Когда носилки не использовались, часть креплений убиралась, освобождая место для сидячих пассажиров и медицинского персонала.

Санитарное отделение оборудовалось системой вентиляции и отопителем-калорифером. Для медицинского автомобиля конца 1930-х годов наличие обогрева имело особое значение: ГАЗ-55 предназначался не только для городских поездок, но и для продолжительной эвакуации по полевым и фронтовым дорогам.

На автомобилях применялись четырёхцилиндровые бензиновые двигатели семейства ГАЗ рабочим объёмом около 3,3 литра. В зависимости от времени выпуска и доступности агрегатов мощность составляла примерно 40 или 50 л. с.

Двигатель располагался продольно спереди, привод осуществлялся на заднюю ось. Колёсная формула — 4×2. Длина автомобиля составляла около 5425 мм, ширина — 2040 мм, высота — 2340 мм, колёсная база — 3340 мм.

Снаряжённая масса достигала примерно 2370 кг. В зависимости от установленного двигателя и исполнения максимальная скорость составляла около 50–70 км/ч. Для санитарной машины важнее скорости считались плавность движения, надёжность и возможность ремонта с использованием распространённых деталей «полуторки».

Производство ГАЗ-55 организовали в 1938 году на горьковском автосборочном предприятии, позднее вошедшем в автобусное производство ГАЗа. Шасси и основные агрегаты поступали с автомобильного завода, а санитарные кузова и окончательную сборку выполняло специализированное подразделение.

После начала Великой Отечественной войны потребность в санитарных автомобилях резко возросла. ГАЗ-55 использовались медицинскими подразделениями Красной армии для перевозки раненых от передовых перевязочных пунктов к полевым и тыловым госпиталям.

За более мягкий ход машину ценили значительно выше обычных грузовиков, также применявшихся для эвакуации. ГАЗ-55 получил неофициальное прозвище «фронтовая неотложка» и стал одним из наиболее узнаваемых советских санитарных автомобилей военного времени.

В условиях дефицита металла и производственных мощностей конструкцию постепенно упрощали. На машинах военного выпуска могли применяться угловатые крылья, согнутые из листового металла, одна передняя фара, деревянные элементы дверей и сокращённый комплект оборудования.

В отдельные периоды отсутствовали передние тормозные механизмы и часть внешней отделки. Подобные решения ускоряли производство и экономили материалы, но заметно отличали военные машины от более аккуратно выполненных довоенных и послевоенных автомобилей.

В 1944–1945 годах небольшой серией изготавливался ГАЗ-55Б-55 на трёхосном шасси ГАЗ-ААА. Дополнительная задняя ось улучшала распределение массы и проходимость, однако такой вариант не получил широкого распространения.

После окончания войны выпуск ГАЗ-55 продолжился. С 1946 года производство связывалось с самостоятельным Горьковским автобусным заводом — ГЗА. Послевоенные машины предназначались уже не только для армии, но и для гражданских больниц и станций скорой помощи.

Производство завершилось в 1950 году вместе с постепенным прекращением выпуска устаревшего семейства ГАЗ-ММ. Преемником стал санитарный ГЗА-653, созданный на более современном шасси ГАЗ-51.

В различных источниках приводятся отличающиеся итоговые цифры производства. Наиболее распространённая оценка — около 12 тысяч готовых санитарных автомобилей ГАЗ-55. Расширенные подсчёты с учётом отдельных шасси, трёхосных вариантов и машин, собранных на других предприятиях, дают более высокие значения.

Большинство автомобилей было утрачено во время войны или списано после многолетней эксплуатации. Сохранившиеся музейные машины в значительной степени восстановлены или воссозданы по фотографиям и техническим материалам, поэтому отдельные детали их внешности могут отличаться от серийных ГАЗ-55 разных лет.

Особенности модели

Миниатюру изготовила компания PCT под маркой IST Models по заказу DeAgostini. Основная кузовная деталь выполнена из металлического сплава, рама, днище, салон и большая часть мелких элементов — из пластика, шины — из резины. Открывающихся дверей и капота не предусмотрено.

Выпуск №249 использует оснастку, ранее применённую для ГАЗ-55 из серии «Автомобиль на службе». Главным отличием стала светло-бежевая окраска, придающая машине образ гражданского санитарного автомобиля.

На дверях кабины нанесены красные медицинские кресты. Ещё один небольшой знак размещён над ветровым стеклом. Отдельного названия медицинского учреждения, номера станции скорой помощи или воинских обозначений модель не имеет, поэтому оформление остаётся условным и универсальным.

Модель воспроизводит стандартный ГАЗ-55 с округлыми штампованными передними крыльями и двумя фарами. Несмотря на определение автомобиля как «санитарки военного времени», внешне миниатюра не соответствует наиболее упрощённым машинам 1942–1943 годов с угловатыми крыльями и единственной фарой.

Передняя часть получила характерный вертикальный радиатор, капот с боковыми вентиляционными прорезями, отдельные фары, чёрный бампер и небольшую заводскую эмблему. Рамки ветрового стекла и стеклоочиститель выполнены отдельными или рельефными элементами.

Форма радиатора остаётся одним из спорных мест оснастки PCT. Его верхняя часть получилась слишком округлой и стремится к овальному очертанию, тогда как у настоящей «полуторки» геометрия облицовки была более строгой.

Чёрная окраска радиатора частично скрывает неточность и визуально отделяет переднюю часть от светлого кузова. Бамперы, подножки, рама и колёсные диски также выполнены чёрными.

Размер колёс ближе к правильному масштабу, чем у некоторых ранних журнальных моделей ГАЗ-АА. При этом форма ступиц, отверстий в дисках и рисунок шин переданы упрощённо.

Санитарный кузов хорошо узнаётся по высокой округлой крыше, почти вертикальным боковинам, небольшим окнам и длинной закрытой задней части. На боковых панелях воспроизведены рельефные молдинги и границы дверей.

С правой стороны расположена дверь кабины и прямоугольное окно санитарного отделения. Левая сторона имеет близкую компоновку. Задние распашные двери обозначены рельефом, однако петли, ручки и запоры выполнены несколько массивно.

Остекление санитарного отделения сильно затемнено, поэтому внутреннее оборудование почти не просматривается. Носилки, кронштейны, откидные сиденья и отопитель не стали самостоятельными заметными элементами модели.

Днище основано на конструкции журнальной «полуторки». На нём показаны рама, двигатель, коробка передач, карданный вал, задний мост, рессоры и выпускная система. При этом форма рамы и плоский глушитель переданы условно и не полностью соответствуют устройству реального автомобиля.

Светло-бежевое исполнение делает кузовные линии заметнее, чем тёмно-зелёная окраска прежней санитарной версии. Одновременно на светлом фоне сильнее выделяются толстые стыки деталей, упрощённые ручки и отдельные неровности сборки.

К сильным сторонам выпуска относятся узнаваемый санитарный кузов, правильный общий образ довоенной машины, достаточно удачный размер колёс и спокойная гражданская окраска. Основные недостатки — неточная форма радиатора, простой интерьер, условное днище и массивная кузовная фурнитура.

Чем интересна коллекционерам

ГАЗ-55 занимает важное место в истории отечественного санитарного транспорта. Это не единичная экспериментальная машина, а массовый специализированный автомобиль, использовавшийся армией и гражданской медициной более десяти лет.

Выпуск №249 отличается от военных зелёных вариантов спокойной бежевой окраской. Благодаря этому модель можно включить не только в подборку техники Красной армии, но и в композицию гражданской больницы или станции скорой помощи конца 1930-х — 1940-х годов.

При сравнении с ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ хорошо видно, насколько серьёзно изменился базовый грузовик. За стандартной кабиной появился длинный закрытый кузов, были изменены задние крылья, подвеска и размещение оборудования.

Особенно интересную пару модель образует с ГАЗ-55 из серии «Автомобиль на службе». Обе миниатюры изготовлены на одной оснастке, но тёмно-зелёное военное и светло-бежевое гражданское оформления показывают разные стороны эксплуатации санитарной машины.

В коллекции медицинского транспорта ГАЗ-55 логично поставить между ранними санитарными автомобилями на базе ГАЗ-А и послевоенным ГЗА-653. Такой ряд показывает переход от небольших переделанных машин к специализированным вместительным санитарным кузовам.

Модель также дополняет автомобили военного времени: ГАЗ-АА, ГАЗ-ММ-В, ГАЗ-ААА, ЗИС-5В и санитарные автобусы. На их фоне особенно хорошо видна попытка совместить массовое грузовое шасси с условиями, необходимыми для перевозки тяжелораненых.

Историческая ценность ГАЗ-55 значительно выше технического уровня журнальной миниатюры. Даже с упрощениями модель представляет автомобиль, сыгравший важную роль в медицинской эвакуации и спасении тысяч раненых во время Великой Отечественной войны.

Кто ещё выпускал эту модель и родственные версии в масштабе 1:43

• DeAgostini «Автомобиль на службе» №24 — ГАЗ-55 «Скорая медицинская помощь» в тёмно-зелёной окраске. Модель выпущена 14 июля 2012 года и стала первым журнальным использованием этой оснастки PCT.
• DeAgostini «Автолегенды СССР. Лучшее» №148 — повторный выпуск ГАЗ-55 на основе той же масштабной формы, изданный 12 июня 2019 года.
• Vector-Models — ГАЗ-55 образца 1938 года, мелкосерийная модель санитарного автомобиля в масштабе 1:43. Выпускалась в медицинских вариантах с более подробной ручной отделкой.
• Vector-Models — ГАЗ-55 в синем оформлении милиции. Такая версия показывает использование кузова родственного типа специальными государственными службами.
• DeAgostini «Автолегенды СССР» №79 — ГАЗ-АА, базовый советский грузовик семейства, на основе которого развивались многочисленные автобусы, фургоны и санитарные машины.
• «Наш автопром» — различные исполнения ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ. Они позволяют сравнить санитарный автомобиль с обычной грузовой «полуторкой» и отличаются собственной оснасткой передней части и ходовой части.

Наиболее близкой прямой альтернативой выпуску №249 является мелкосерийный ГАЗ-55 производства Vector-Models. Он отличается более подробной отделкой и меньшим тиражом, но относится к другой ценовой категории.

Журнальные ГАЗ-55 из серий «Автомобиль на службе», «Автолегенды СССР и соцстран» и «Автолегенды СССР. Лучшее» основаны на одной конструкции PCT. Поэтому коллекционная ценность отдельных выпусков определяется прежде всего окраской, медицинскими обозначениями и принадлежностью к конкретной серии.

Итог

ГАЗ-55 из выпуска №249 — содержательная журнальная модель одного из важнейших советских санитарных автомобилей 1930–1940-х годов. Светло-бежевый кузов, медицинские кресты, закрытое санитарное отделение и характерная передняя часть «полуторки» делают машину легко узнаваемой.

Неточная форма радиатора, упрощённый салон и условная ходовая часть не позволяют считать миниатюру исчерпывающе точной. Однако она хорошо передаёт общий образ ГАЗ-55 и занимает важное место в коллекции медицинского транспорта, автомобилей Горьковского завода и техники Великой Отечественной войны.