ГАЗ-3111 «Волга» — Автолегенды СССР и соцстран №223, российский неоретро-седан 1:43

Описание модели

Выпуск №223 серии «Автолегенды СССР и соцстран» посвящён ГАЗ-3111 «Волга» — редкому российскому седану, в котором Горьковский автозавод попытался соединить современную для конца 1990-х годов конструкцию с узнаваемыми мотивами классической ГАЗ-21.

Особенность этого выпуска — четыре варианта окраски модели: красный, белый, чёрный и серый. Благодаря необычной внешности прототипа даже недорогая журнальная миниатюра заметно выделяется среди более привычных «Волг».

Краткая историческая справка

Разработка ГАЗ-3111 велась в 1996–1998 годах. Первый демонстрационный образец показали на Московском автосалоне 1998 года, где автомобиль привлёк внимание выразительным неоретро-дизайном. Вертикальная хромированная решётка, каплевидные фары, округлая линия крыши и форма задней светотехники напоминали о ГАЗ-21, но не копировали её буквально.

Новый седан получил самостоятельный кузов и заметно более современную переднюю часть шасси. На подрамнике размещались передняя подвеска, реечное рулевое управление с гидроусилителем и опоры силового агрегата. Предусматривались ABS, климатическая установка, электростеклоподъёмники, центральный замок и развитая бортовая электроника. Вместе с тем ради снижения затрат сзади сохранили зависимый мост на рессорах, хотя первоначальный проект предусматривал независимую многорычажную подвеску.

Основным двигателем товарных автомобилей стал 2,5-литровый ЗМЗ-4052.10 мощностью 155 л. с. Отдельные экземпляры получили ЗМЗ-4062.10, дизель ГАЗ-560, двигатель V8 и импортные силовые агрегаты Toyota. Такое разнообразие объясняется мелкосерийным характером производства и многочисленными доработками уже построенных машин.

В 2000 году изготовили 53 автомобиля, в 2001-м — 342, а в 2002-м — ещё 20. После прекращения проекта в 2004 году из оставшихся кузовов собрали девять машин. Таким образом, наиболее распространённая оценка составляет 424 экземпляра без точного учёта всех ранних прототипов. Высокая себестоимость не позволила превратить эффектный седан в массовую замену прежним «Волгам», однако отдельные решения ГАЗ-3111 позднее использовали при создании ГАЗ-31105.

Особенности модели

Миниатюра выполнена в масштабе 1:43 с металлическим кузовом и пластиковыми элементами шасси и салона. Хорошо читаются главные особенности прототипа: длинный капот, массивная решётка радиатора, округлая крыша, развитые боковые выштамповки и тяжёлая задняя часть кузова.

Передняя и задняя оптика выполнены отдельными прозрачными деталями. Рисунок колёс передаёт характер легкосплавных дисков K&K «Элита», которыми комплектовались настоящие автомобили. Днище и интерьер проработаны проще, чем у более дорогих коллекционных моделей, но общий силуэт и необычная пластика кузова сохраняются убедительно.

В обращение поступили красные, белые, чёрные и серые экземпляры. Красная окраска особенно хорошо подчёркивает объёмные боковины и неоретро-стилистику, чёрная делает седан более строгим, а белая и серая лучше показывают сложный рельеф кузова.

Чем интересна коллекционерам

Настоящий автомобиль был выпущен несколькими сотнями экземпляров, поэтому на дорогах встречался значительно реже ГАЗ-3102, ГАЗ-3110 или ГАЗ-31105. В масштабе 1:43 это возможность поставить на полку один из наиболее необычных и амбициозных проектов российского автопрома конца 1990-х годов.

Четыре варианта окраски придают выпуску дополнительный коллекционный интерес. Они позволяют собрать небольшую самостоятельную подборку и сравнить, насколько сильно цвет меняет восприятие сложного кузова.

Логичное окружение для модели — ГАЗ-М21 как источник стилистических мотивов, малосерийный ГАЗ-3105, массовый ГАЗ-3110 и модернизированный ГАЗ-31105. Такая последовательность хорошо показывает поиски Горьковского автозавода между сохранением классической компоновки, техническим обновлением и попыткой создать совершенно новый образ «Волги».

Кто ещё выпускал эту модель и родственные версии в масштабе 1:43

Надёжно подтверждённых серийных альтернатив именно этой модификации в масштабе 1:43 с самостоятельным каталожным артикулом нет. Историческое окружение проекта представлено следующими журнальными моделями:

• DeAgostini «Автолегенды СССР» №41 — ГАЗ-М21 «Волга», стилистические мотивы которой использовали при создании неоретро-облика нового седана.
• DeAgostini «Автолегенды СССР» №35 — ГАЗ-3102 «Волга», многолетний представитель более престижной ветви горьковских легковых автомобилей.
• DeAgostini «Автолегенды СССР» №98 — ГАЗ-3105 «Волга», предшествующий малосерийный проект нового поколения.
• DeAgostini «Автолегенды СССР и соцстран» №189 — ГАЗ-3110 «Волга», с которым новый автомобиль был частично унифицирован по силовым агрегатам и трансмиссии.
• DeAgostini «Автолегенды СССР и соцстран» №211 — ГАЗ-31105 «Волга», получивший отдельные стилистические и технические решения более амбициозного проекта.

Итог

ГАЗ-3111 остался редким свидетельством того, каким на рубеже веков представляли будущее марки «Волга». Проект оказался слишком дорогим и сложным для массового производства, но запомнился оригинальной внешностью и сочетанием новых решений с традиционной заднеприводной конструкцией.

Модель из выпуска №223 передаёт главное достоинство прототипа — выразительный, легко узнаваемый образ. Она особенно хорошо работает в хронологической подборке горьковских седанов, а наличие четырёх вариантов окраски делает выпуск интересным и как самостоятельный объект коллекционирования.