ГАЗ-27527 «Соболь» — Автолегенды СССР и соцстран №258, модель 1:43

Описание модели

ГАЗ-27527 «Соболь» из выпуска №258 серии «Автолегенды СССР и соцстран» — модель полноприводного цельнометаллического фургона семейства «Соболь-Бизнес» в масштабе 1:43. Миниатюра получила тёмно-синюю окраску и стала повторным использованием формы светло-зелёного автомобиля из выпуска №196.

Представленный прототип сочетал компактные по меркам коммерческой техники размеры, закрытый грузовой кузов и полноприводную трансмиссию. Такой автомобиль занимал промежуточное положение между обычным городским фургоном и утилитарной машиной повышенной проходимости, сохраняя манёвренность «Соболя» и позволяя работать на плохих дорогах.

Краткая историческая справка

Семейство «Соболь» появилось на Горьковском автомобильном заводе в конце 1998 года. За основу были взяты многие агрегаты «ГАЗели», однако конструкцию приспособили для более лёгкого и компактного автомобиля. Колёсную базу сократили до 2760 мм, задний мост получил односкатные колёса, а грузоподъёмность большинства версий составляла менее одной тонны.

В модельный ряд вошли бортовые автомобили, цельнометаллические фургоны, грузопассажирские исполнения и микроавтобусы. Базовым закрытым вариантом стал ГАЗ-2752 со сдвижной боковой дверью и распашными задними дверями. ГАЗ-27527 представлял собой его полноприводную модификацию.

По сравнению с «ГАЗелью» фургон был короче, легче и удобнее в тесных дворах, на узких улицах и небольших площадках. При этом объём грузового отсека трёхместного исполнения достигал 6,86 м³, что позволяло использовать автомобиль для перевозки оборудования, товаров, инструментов и различных хозяйственных грузов.

Первые заднеприводные «Соболи» получили независимую переднюю пружинную подвеску, но полноприводные модификации отличались жёстким передним мостом. Такое решение было менее комфортным на ровной дороге, зато лучше соответствовало условиям эксплуатации на грунте, разбитых дорогах и строительных площадках.

В 2003 году семейство прошло рестайлинг, аналогичный обновлению «ГАЗели». Прямоугольные фары уступили место крупным блок-фарам, изменились капот, передние крылья, решётка радиатора и приборная панель. Именно это оформление стало основой для последующих автомобилей «Соболь-Бизнес».

Серийное производство модернизированного семейства «Соболь-Бизнес» началось в феврале 2010 года. В конструкцию коммерческих автомобилей ГАЗ внесли множество изменений, направленных на повышение ресурса, улучшение управляемости и снижение количества гарантийных ремонтов. В трансмиссии, рулевом управлении, тормозах и сцеплении шире применялись узлы специализированных поставщиков.

Внешне «Соболь-Бизнес» отличался обновлённой решёткой радиатора, изменённым бампером и отдельными элементами отделки. Более существенные различия скрывались в конструкции: увеличился межсервисный пробег, повысился ресурс ряда агрегатов, были пересмотрены настройки подвески и тормозной системы.

Полноприводный ГАЗ-27527 получил жёсткий передний мост и двухступенчатую раздаточную коробку с понижающей передачей. На ранних автомобилях применялась трансмиссия с постоянным полным приводом и возможностью блокировки межосевого дифференциала. Такая схема обеспечивала уверенное движение по снегу, грунту и скользким покрытиям, хотя сопровождалась повышенными шумом, вибрациями и расходом топлива.

В 2014 году в гамме появились исполнения с подключаемым передним мостом. Изменение трансмиссии уменьшило часть потерь при движении по шоссе, но потребовало от водителя самостоятельно выбирать режим привода в зависимости от дорожных условий.

Для ранних машин семейства «Соболь-Бизнес» основным бензиновым двигателем был четырёхцилиндровый УМЗ-4216 рабочим объёмом 2,89 литра и мощностью около 107 л. с. С конца 2010 года предлагался турбодизель Cummins ISF 2.8 мощностью 120 л. с. Оба двигателя сочетались с пятиступенчатой механической коробкой передач.

ГАЗ-27527 выпускался как полностью грузовой фургон с тремя местами и как семиместный «Соболь Комби», в котором пассажирский отсек отделялся от багажного пространства перегородкой. Миниатюра из выпуска №258 изображает грузовой вариант: за кабиной отсутствуют боковые окна, а весь объём задней части кузова предназначен для груза.

Полноприводные «Соболи» применялись ремонтными и аварийными службами, геологическими и строительными организациями, лесными хозяйствами, связистами и небольшими предприятиями. Компактный кузов позволял использовать машину в городе, а полный привод расширял возможности на дорогах с плохим покрытием.

Указанный для журнального прототипа период 2010–2016 годов относится к раннему исполнению «Соболь-Бизнес», воспроизведённому моделью. После 2016 года семейство сохранилось в производственной программе, однако получало изменения салона, оборудования и силовых агрегатов.

Особенности модели

Выпуск №258 представляет собой тёмно-синий вариант формы ГАЗ-27527, ранее использованной для светло-зелёного «Соболя» из выпуска №196. Ещё раньше эта основа применялась для автомобиля технической помощи в серии «Автомобиль на службе».

Общие пропорции фургона переданы достаточно убедительно. Модель воспроизводит короткую колёсную базу, высокую крышу, крупный грузовой отсек, небольшой передний свес и односкатные задние колёса. При сравнении с «ГАЗелью» хорошо заметно, что «Соболь» короче и компактнее своего более грузоподъёмного родственника.

Передняя часть узнаваема благодаря крупным прозрачным блок-фарам, капоту характерной формы и решётке радиатора семейства «Бизнес». Чёрный бампер выполнен отдельной деталью, а небольшие противотуманные фары обозначены в его нижней части.

Тёмно-синий металлик подходит гражданскому коммерческому автомобилю лучше светло-зелёной окраски выпуска №196. Цвет подчёркивает объём боковин и делает модель похожей на обычный заводской фургон, а не на автомобиль условной ведомственной окраски.

На боковых панелях воспроизведены выштамповки кузова, направляющая сдвижной двери, дверные ручки, лючок топливного бака и защитные молдинги. Отдельными деталями выполнены зеркала заднего вида. Серебристые надписи и небольшие обозначения оживляют однотонный кузов.

Одновременно именно боковины демонстрируют один из наиболее заметных недостатков формы. Расшивка сдвижной двери и отдельных панелей местами выражена недостаточно чётко, поэтому на тёмной окраске границы элементов кузова частично теряются. Верхние вентиляционные выштамповки и рёбра крыши также переданы несколько условно.

Колёса соответствуют утилитарному облику автомобиля, однако выглядят чрезмерно декоративными для обычного грузового фургона. Серебристые диски заметно выделяются на фоне тёмного кузова, но более простое исполнение лучше подчеркнуло бы рабочий характер ГАЗ-27527.

Увеличенный дорожный просвет и положение кузова над колёсами позволяют отличить полноприводный ГАЗ-27527 от заднеприводного ГАЗ-2752. При этом элементы переднего ведущего моста и трансмиссии на днище воспроизведены схематично, поэтому главная особенность прототипа читается прежде всего по посадке модели.

Задняя часть получила вертикальные прозрачные фонари, распашные двери, номерной знак, чёрный бампер и брызговики. Расшивка дверей заметна, но петли, ручки и внутреннее строение светотехники могли быть выполнены подробнее.

Кабина оформлена на базовом журнальном уровне. Через большое ветровое стекло видны сиденья, рулевое колесо и приборная панель, однако интерьер почти лишён дополнительной окраски. Особенно заметна простота приборов и центральной части панели.

Стеклоочистители, зеркала и некоторые наружные детали выглядят массивнее масштабной нормы. Толщина стоек и остекления также напоминает о происхождении формы из доступной журнальной серии. Открывающихся элементов у модели нет.

При выборе экземпляра стоит проверить положение колёс, фар, решётки радиатора и задних фонарей. На тёмном металлике хорошо заметны сколы по краям дверей, соринки под лаком и следы клея возле прозрачных деталей. Отдельного внимания требуют зеркала, которые легко устанавливались с небольшим перекосом.

В целом модель узнаваема и неплохо передаёт характер компактного полноприводного фургона. Тёмно-синяя окраска делает её визуально строже и цельнее светло-зелёного выпуска, хотя не скрывает упрощённую расшивку и недостаточно подробный интерьер.

Чем интересна коллекционерам

ГАЗ-27527 важен как представитель отдельной ветви семейства «Соболь» — компактных коммерческих автомобилей, которые нельзя считать просто укороченными «ГАЗелями». У них была собственная колёсная база, односкатная ошиновка заднего моста, меньшая грузоподъёмность и иной круг задач.

Модель особенно интересно поставить рядом с ГАЗ-2705 «ГАЗель». Сравнение показывает различия в длине кузова, базе, заднем свесе и пропорциях грузового отсека. «ГАЗель» создавалась как более вместительный коммерческий автомобиль, тогда как «Соболь» делал ставку на компактность и манёвренность.

Рядом с заднеприводным ГАЗ-2752 полноприводный ГАЗ-27527 демонстрирует другую сторону семейства. Более высокая посадка и внедорожная трансмиссия превращали городской фургон в машину, пригодную для работы за пределами асфальта.

Хорошей парой станет ГАЗ-2217 «Соболь Баргузин». При общей основе автомобили заметно различаются назначением и оформлением кузова: ГАЗ-27527 является грузовым фургоном с высокой крышей и распашными задними дверями, а «Баргузин» ориентирован на перевозку пассажиров.

В тематической подборке российской коммерческой техники модель можно разместить рядом с ГАЗ-3302 «ГАЗель», ГАЗ-2705, УАЗ-3741 и ИЖ-2715. Такая группа показывает разные подходы к созданию отечественных грузовых фургонов — от компактной легковой основы до рамных полноприводных автомобилей.

Выпуск №258 также интересно сравнить со светло-зелёным №196. Обе модели полностью одинаковы по конструкции, но тёмно-синий цвет выглядит спокойнее и лучше соответствует образу гражданского фургона. Светло-зелёная версия заметнее на полке, тогда как синяя воспринимается естественнее.

Служебный ГАЗ-27527 «Техпомощь» из серии «Автомобиль на службе» позволяет показать, как один и тот же базовый фургон использовался в гражданском и специализированном исполнениях. Яркая окраска, надписи и сигнальное оборудование полностью меняют восприятие той же формы.

Для коллекции автомобилей 1990–2010-х годов «Соболь» особенно важен как типичный представитель российской повседневной коммерческой техники. Такие машины редко становились символами эпохи, но именно они ежедневно перевозили грузы, оборудование и ремонтные бригады.

Кто ещё выпускал эту модель и родственные версии в масштабе 1:43

DeAgostini, «Автолегенды СССР и соцстран» №196. Светло-зелёный ГАЗ-27527 стал первым гражданским исполнением этой формы в основной журнальной серии. По конструкции он полностью соответствует выпуску №258 и отличается окраской кузова.

DeAgostini, «Автомобиль на службе» №59. ГАЗ-27527 был представлен как автомобиль технической помощи. Модель получила служебную окраску, надписи и сигнальное оборудование. Именно это исполнение стало первым использованием формы полноприводного «Соболя-Бизнес» в российских журнальных сериях.

V.M. Studio Lviv. Мастерская выпускала малотиражные модели фургонов ГАЗ-2752 «Соболь» в масштабе 1:43. Они изображали другие исполнения и периоды производства, поэтому не являются прямой заменой тёмно-синему ГАЗ-27527, но подходят для более подробной коллекции семейства.

Близкие по конструкции автомобили ГАЗ представлены в масштабе 1:43 значительно шире. PCT выпускала для журнальных серий различные варианты ГАЗ-2705, ГАЗ-3221, ГАЗ-3302 и служебных машин на их основе. Поставленные рядом, они позволяют проследить развитие семейства лёгких коммерческих автомобилей Горьковского завода.

Итог

ГАЗ-27527 «Соболь» из выпуска №258 серии «Автолегенды СССР и соцстран» — удачный цветовой вариант уже известной журнальной формы. Тёмно-синий металлик хорошо подходит гражданскому цельнометаллическому фургону и подчёркивает компактные пропорции автомобиля.

Миниатюра имеет характерные ограничения доступной журнальной модели: упрощённый салон, массивную фурнитуру, недостаточно чёткую расшивку боковой двери и схематичное днище. При этом она уверенно передаёт общий облик полноприводного «Соболя-Бизнес» и занимает важное место среди моделей российской коммерческой техники масштаба 1:43.