Описание модели

ГАЗ-21 из выпуска №113 журнальной серии «Автолегенды СССР» — масштабная модель редкого довоенного трёхосного автомобиля повышенной проходимости. Несмотря на знакомый индекс, эта машина не имеет отношения к знаменитой «Волге» ГАЗ-21. Перед нами экспериментальный автомобиль 1930-х годов, созданный в Горьком как попытка повысить проходимость легкогрузовой машины за счёт трёх осей и двух ведущих задних мостов.

Краткая историческая справка

В середине 1930-х годов Горьковский автозавод активно искал решения для машин повышенной проходимости. Советской армии и народному хозяйству требовался автомобиль, который был бы легче обычного грузовика, но мог уверенно двигаться по плохим дорогам, грунту, снегу и раскисшим просёлкам. Одним из направлений стала трёхосная схема 6×4.

ГАЗ-21 был создан под руководством Виталия Андреевича Грачёва — конструктора, чьё имя позже прочно свяжут с советской вездеходной техникой. В конструкции использовали уже освоенные агрегаты: передняя часть, двигатель и часть узлов были связаны с ГАЗ-М1, а кабина, сцепление и коробка передач — с грузовым ГАЗ-АА. При этом раму для машины разработали специально.

Автомобиль получил три оси, две из которых были ведущими задними. Между передним мостом и задней тележкой размещались дополнительные подпорные катки, помогавшие машине перекатываться через неровности и снижать риск посадки на грунт. Такая схема выглядела сложной, но для своего времени была логичной попыткой получить высокую проходимость без полноценного переднего ведущего моста.

Испытания показали хорошие возможности машины: высокий дорожный просвет, уменьшенное удельное давление на грунт и грузовая четырёхступенчатая коробка передач помогали ГАЗ-21 проходить тяжёлые участки. Но у трёхосной схемы были серьёзные недостатки: сложная трансмиссия, лишняя масса, громоздкость и снижение надёжности. В итоге развитие пошло по другому пути — к полноприводным автомобилям с двумя ведущими мостами, таким как ГАЗ-61, ГАЗ-64 и ГАЗ-67.

Особенности модели

Модель из «Автолегенд СССР» выполнена в чёрном цвете и передаёт необычный облик трёхосного ГАЗ-21: передок в стиле «эмки», кабину от «полуторки», открытую грузовую платформу, длинную заднюю тележку и шесть колёс. В масштабе 1:43 машина заметно отличается от большинства легковых и грузовых моделей серии: она выглядит как переходный эксперимент между легковым автомобилем, пикапом и военной машиной повышенной проходимости.

Главная особенность выпуска — редкость прототипа и путаница с индексом. Для многих коллекционеров обозначение ГАЗ-21 прежде всего означает «Волгу», поэтому довоенная трёхоска воспринимается неожиданно. Именно это делает модель особенно полезной для коллекции: она показывает малоизвестный довоенный автомобиль ГАЗа, который находится далеко за пределами привычной линии ГАЗ-М1, «Победы» и «Волги».

По журнальным меркам модель получилась удачной по общему образу. Хорошо читаются передняя часть, кабина, грузовая платформа и сама трёхосная схема. Мелкие элементы и колёса выполнены проще, чем у более дорогих коллекционных моделей, но выпуск ценен прежде всего тем, что массовая серия дала доступную модель почти забытого экспериментального автомобиля.

Чем интересна коллекционерам

ГАЗ-21 интересен коллекционерам как одна из ранних попыток создать советский автомобиль повышенной проходимости. Это не серийный внедорожник и не массовый грузовик, а опытная машина, на которой Горьковский автозавод проверял перспективность трёхосной схемы для лёгкого транспорта.

В коллекции довоенных автомобилей ГАЗ эта модель хорошо дополняет ГАЗ-М1, ГАЗ-АА, ГАЗ-ААА и ГАЗ-61. Она показывает момент инженерного поиска: завод ещё не пришёл к классическому полному приводу, но уже активно искал способы сделать автомобиль проходимее обычной легковой или грузовой машины.

Для собирателей «Автолегенд СССР» выпуск №113 ценен тем, что серия обращается не к массовой дорожной памяти, а к редкому экспериментальному прототипу. Такие модели особенно важны для полной картины советского автопрома: они показывают не только успешные серийные машины, но и технические развилки, от которых позже отказались.

Кто ещё выпускал эту модель и родственные версии в масштабе 1:43

ГАЗ-21 1937 года в масштабе 1:43 наиболее массово известен по выпуску DeAgostini в серии «Автолегенды СССР». До появления журнальной модели такая тема была почти исключительно областью мелкосерийных производителей и конверсий, потому что прототип редкий, сложный и малоизвестный широкой аудитории.

Родственные модели в масштабе 1:43 стоит рассматривать по нескольким направлениям. С одной стороны, это довоенные автомобили ГАЗ: ГАЗ-М1, ГАЗ-АА, ГАЗ-ААА, ГАЗ-61 и ГАЗ-67Б. С другой — опытные и ранние автомобили повышенной проходимости, включая ГАЗ-25, БА-21 и последующие разработки школы Грачёва.

В тематической подборке ГАЗ-21 хорошо ставить рядом с ГАЗ-ААА, ГАЗ-М1, ГАЗ-61, ГАЗ-64 и ГАЗ-67Б. Такая группа показывает, как советский автопром 1930-х годов переходил от обычных заднеприводных машин и трёхосных схем к более эффективному полному приводу.

Итог

ГАЗ-21 из выпуска №113 «Автолегенд СССР» — важная модель для коллекции довоенной и опытной советской техники 1:43. Это не «Волга», а редкий трёхосный автомобиль повышенной проходимости, созданный в Горьком в 1930-е годы. В серии модель ценна как напоминание о ранних поисках советской вездеходной школы и о том, что история индекса ГАЗ-21 началась задолго до знаменитого легкового автомобиля.